其实9米6大单桥4缸和6缸的区别的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解为什么不建议6缸，因此呢，今天小编就来为大家分享9米6大单桥4缸和6缸的区别的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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1.6L排量的发动机为何不做成6缸8缸12缸
现在的汽车越来越趋向小排量，汽车厂商也研制了很多1.2T甚至是1.0T的发动机，这些发动机都是三缸或四缸的，平顺性是比较差的。大家知道，排量越小越省油，缸数越多运转越平稳，那么汽车厂家为什么不制造小排量多缸发动机呢？比如6缸的1.6L。今天我们就来探讨这个有趣的话题。
首先我们来说说什么是发动机的排量。
排量就是活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量；它取决于缸径和活塞行程。如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。对于同种类型的发动机来说，一般都是排量越大，发动机的功率和扭矩也越大，当然，油耗也更高。在中国和欧盟，还有一个高额的排量税，所以，在这些区域销售的汽车，排量越小越有优势。这也是发动机排量越来越小的政策因素。
气缸个数就是指单台发动机有几个气缸的意思，汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。气缸的排列方式一般有直列、V型和W型，水平对置发动机只在斯巴鲁和保时捷上使用，转子发动机一直没有推广。一般四缸以下的发动机采用直列方式，六缸以上的发动机采用V型排列方式，十二缸以上采用W型排列方式。在这些排列方式中，直列六缸发动机的平顺性是最好的，振动也最小。只是受发动机长度的限制，在很多车上无法安装。最经典的就是宝马的直列六缸发动机。
那么，问题来了。既然小排量发动机省油又便宜，多缸发动机运转平稳，那么汽车厂家为什么不在民用车上制造和使用小排量的多缸发动机呢？比如说宝马X1，使用了1.5T三缸发动机，很多比它排量小的发动机都使用四缸的，为什么它坚持使用这种饱受诟病的三缸机呢？还有标致的PSA1.2T直列3缸发动机、福特的Ecoboost1.0T直列3缸发动机，它们为什么不做成平顺性更好的四缸或六缸发动机呢？而在F1赛车上，有使用2.4V8的，有使用3.0V10，甚至有使用1.5V6的。这些发动机为什么不能应用在民用车上呢？下面老侯就来分析一下这个问题。
1、发动机排量小，缸数又多，那么发动机的缸径与行程必然很小，发动机的扭矩就比较小，或者只有在很高的转速才能出现较大的扭矩，这不符合民用车的使用要求。
比如F1赛车上使用的1.5V6发动机，它的最大扭矩要在一万多转才会出现，最大功率出现的转速更高。而普通的民用车是不可能把发动机转速拉到这么高的。据我所知，在民用车上使用小排量多缸发动机的车型是红旗世纪星，它使用的是日产的VG20六缸V型、2.0L发动机，最大扭矩只有167N.m，是在发动机转速4400转/分时得到的，在这个转速之下，发动机的扭矩很小，汽车加速无力，动力性很差。而现在的日产MR20直列四缸2.0L发动机，在4400转/分时可以得到200N.m的扭矩，并且扭矩平台相对平缓，汽车的动力性要好得多。
宝马X1使用了1.5T的直列三缸发动机，它的最大扭矩是220N.m，最大功率是100kw；与它相近的是奔驰A级1.6T直列四缸发动机，最大扭矩是200N.m，最大功率是90kw。可以看到，宝马的三缸机无论是扭矩还是功率，都超过了奔驰的四缸机。如果宝马将1.5T做成四缸机，发动机的扭矩一定会下降，汽车的动力性也会随之降低，与宝马主打运动、操控的风格不符。所以，宝马宁可舍弃一定的舒适性，也要保证汽车的动力性。做成三缸是有原因的。
打一个不太恰当的比喻。三缸机就好像三个成年人在推一个转盘，四缸机就好像是四个中学生在推一个转盘，六缸机就像六个小学生在推一个转盘。虽然六个小学生把转盘推的比较平稳，但是没有三个成年人推的有力。
2、发动机缸数越多，发动机结构越复杂，需要增加相应的曲柄、连杆、活塞、配气机构、火花塞等，发动机的可靠性就会降低，发动机的质量和体积也会增大，当然发动机的价格也必然上涨。这不符合汽车轻量化的趋势，对汽车成本的降低也是一个挑战。发动机过大，对于发动机舱的布置也是一个难题。
3、一般小排量多缸发动机要想发出比较大的扭矩和功率，就需要把发动机转速提的很高。大家知道，发动机转速越高，机械摩擦越大，发动机效率就越低。
一般的民用发动机热效率在35%左右，而F1赛车使用的小排量多缸发动机热效率最高只有30%。同时发动机的磨损增大，发动机的寿命会降低。一些赛车发动机几乎是一场比赛就更换一台发动机，对民用车来说是不可能做到的。
4、高转速的发动机通常要求使用高标号的燃油，比如F1赛车发动机需要使用98号以上的燃油，对于普通的民用车来说，这是一个难以企及的高度。
小排量多缸发动机最主要的特性就是低速扭矩差，只有在很高的转速时才能发挥出较好的性能。这在追求极速的F1赛场上没有问题，但是对于普通的民用车来说，这就是不可克服的缺陷。这是不能在民用车上使用小排量多缸发动机的主要因素。其它如结构复杂、热效率低等，都限制了这种发动机在民用车上的使用。其实现在的三缸机平顺性做的也很好，只要我们加强对发动机的保养，尽可能让三个气缸工作均衡，一般情况下足以满足人们的使用要求。小排量多缸发动机还是让它在赛场上大显身手吧！
为什么六冲程发动机不能用于车辆
1.首先什么是六冲程发动机
2007年，美国工程师brucecrower研究制造了六冲程发动机，目前，原型六冲程发动机已经在实验和理论分析阶段。
六冲程发动机，是在四冲程发动机的基础上研制出来的，它结合了蒸汽机的原理，在完成了第四个排气冲程后，在第五个冲程活塞到达上止点时，向燃烧室喷入水，水会马上变成温度高达800度的水蒸气，体积急剧膨胀1600倍，同时压强急剧增大，推动活塞继续做工，完成第六个冲程。
2.然后，这发动机有什么优点
一：他的燃烧效率比传统内燃机能够提高40%-45%，因为普通内燃机超过60%的能量以热能的形式耗散掉了，如果把这部分的能量利用起来，发动机的效率能够得到极大的提高。
二：发动机转速高.由于消除了四冲程发动机菌状气门浮动带来的惯性,六冲程发动机安全极限转速较高,理论上可达28000Wmin。
三：.油耗少、排放低.六冲程发动机在低转速/节气门开启时比传统的发动机省油35%。在高转速/节气门全开时也可节油13%。由此减少了CO2的排放。
关键还是省油！
3.那么为什么这么好的发动机没有推广
一，由于第五冲程要利用水做功，就必须考虑水质问题，如果水质不好，产生水垢后再与润滑油作用形成油泥，会导致活塞卡死。所以就要考虑水的纯化和纯化水的补充问题。
二，水蒸气会和废气中的二氧化硫产生硫酸，腐蚀气缸、活塞、活塞环和气门，这就是防腐的问题。随之而来的是，水的回收问题。这些都会增加汽车的装备质量。
三，第五、六冲程中，如果不润滑，那么气缸的磨损、腐蚀十分严重；而如果润滑，那么做功之后排出来的水蒸气就被润滑油污染，进入冷凝器之后，润滑油凝结，时间稍长就会堵塞管路。
四，气缸壁会受到强烈的冷热交变应力，冷热交变会改变材料的属性，降低韧性，使其寿命严重降低。
4.目前的研究现状如何
目前以上的缺点还没有很好的解决，目前采用的方法是水蒸气直排的方法，所以不用考虑水的收集，对于腐蚀的问题和交变应力，目前采用高性能耐磨耐蚀合金或者陶瓷。
但是以上的解决，一方面不能很满意的解决问题，另一方成本又太高，不利于大规模的推广。所以，目前还在研究阶段，希望不久的将来会有新的突破。
全柴六缸发动机怎么样
全柴六缸发动机可用于拖拉机、收割机，技术路线为DOC+DPF+SCR，最大扭矩520-995N·m，标定功率89-192kW，供油系统为博世共轨，进气方式为增压中冷，排量6.5L，6缸，缸径*行程为105*124mm。
全柴六缸发动机经济省油、燃烧噪音低、产品一致性良好、使用寿命长；直喷燃烧室、长行程设计，动力更强劲，扭矩储备更充足；合金铸铁机体，强化齿轮系，部分机型钢制活塞环，产品可靠性更高、机械噪音更小、机油耗更低、具备良好的经济性；部分机体独特裙架设计，发动机运行更平稳，噪声更小；动力接口形式多样，广泛应用于不同主机产品的配套需求。
9米6大单桥4缸和6缸的区别
区别如下：
缸数不同：4缸发动机是4个气缸，而6缸发动机是6个气缸。
缸径不同：在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
排量不同：一般来说，4缸发动机的排量在1-2.5升左右，而6缸发动机的排量在3升左右。
功率不同：一般来说，6缸发动机相对于4缸发动机具有更大的功率。
平稳性不同：6缸发动机相对于4缸发动机具有更好的平稳性，工作起来更加平顺。
扭矩不同：在低速状态下，6缸发动机的扭矩要比4缸发动机高。
综上所述，9米6大单桥4缸和6缸的区别主要体现在缸数、缸径、排量、功率、平稳性和扭矩等方面。根据自己的需求和预算，可以选择适合自己的发动机类型。
关于9米6大单桥4缸和6缸的区别到此分享完毕，希望能帮助到您。