style="text-indent:2em;">其实春运时提高票价会缓解“抢票难”吗的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解专家建议提高票价，因此呢，今天小编就来为大家分享春运时提高票价会缓解“抢票难”吗的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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春节农民工都将回家过年，无座高铁（动车火车）票应该价格便宜吗
春运不是票价的问题，而是车不够用的问题，当然如果听从砖家的提高票价（当然是提得相当高）那肯定坐火车的会少很多
春运时提高票价会缓解“抢票难”吗
这样的设想是不现实的。
春运是刚性需求，很难用价格做杠杆来抵消出行意愿。靠着简单的提价，比如百分之三十五十的程度的提价，是很难阻止绝大多数人的回家愿望的。
除非将价格提高几倍甚至几十倍，让大多数人都买不起票。
不过，那样产生的影响又绝对不是整个社会所能承受得了的。势必会出现买不上票或者叫做买不起票的人，与买了票的人都充满了怨愤的情况。
买不起票的人会因为自己没有钱而不能回家而寒心；买了票的人因为花的钱太多，即便是自己能负担得起，也会觉着是被乘人之危，遇到了敲诈。
所以，在目前人口基数过大，铁路运力有限的总情势下，单纯靠车票价格的变化，是不能根本上缓解抢票难的情况的。
2023取消老人免费坐车特权专家给出一些建议，大家能接受吗
我回答这种问题已经够累的。我从另一个角度来回答这种问题吧。
公交公司都是国营企业，而且本身是由国家财政补贴的福利事业。如果只靠乘车人的一元车费或买的月票钱，公交公司就要发生严重亏损，都是靠国家政府财政补贴，因此公交车是不可能私营化的主要原因。这种福利是乘公交的所有人都在享受着的。老人免费乘公交只是国家给予老人更多一些的福利（根本不是什么特权，连特权和福利都分不清的人，还当什么专家）。为什么要单独取消老年人的福利？如果国家要取消对乘公交的福利，那就全部取消，政府一分钱都不给补贴，乘公交车的车费由原来的一次一元，上调至按路程远近，每次车费从一元起至十几元甚至几十元一次，你同意吗？
再说有的人建议政府给老人以现金车费补贴而不是免费乘公交。实际上每天乘公交的老年人平均人数不会超过老年人的总数的10%，也就是说要给老年人以车贴（必须按老年人的总数全部发车贴），政府就要多付出10倍的资金！但政府对公交公司的财政补贴却一分钱不能少。而公交公司在非上下班的空驶期间的补贴一分钱都拿不到，会产生很大的亏损。
政府对需要财政补贴的国营企业必须进行考核，如果不考核，这些企业就会懒懒散散，出工不出力。对公交公司的考核指标的主要指标是：载客量、行驶里程、耗油量、顾客满意度等等。其中载客量的数据，就是靠乘客的投币以及月票验收器上“滴”的一声，它表面有一位乘客上车。有一声“滴”，政府就补贴一份钱。所以，老年人要乘公交，必须拿老年人乘车卡（虽然是老年人免费乘车，但没带卡不让上）上车，也要去“滴”一声才行。代表有一人上车。
现在，在非上下班时间，公交几乎都是空的，坐车的人大部分都是年纪大的人。而公交车又不能不出车，而且间隔时间又不能太长，因为它不是长途汽车，是市内公交车，一般间隔时间不能超过20钟就要发一班车，即使没有一个客人也必须发出。如果没了老年人乘车的“滴”的一声。公交公司岂不要发生严重亏损！
很多人都拿上海举例。但上海有多少人口；每天上下班和外出办事的人有多少？而且每天外来人员到上海办事、旅游的人口又有多少？而上海的总面积和道路的面积才有多少？我们这里的能和它比吗？它们制定的政策，我们这里必须照搬？
为什么高铁和动车票价差别那么大
以上二者票价问题，有很多网友基本上都说到了，我就简明扼要补充几点吧，重在参与（今日头条）的问答，为什么高铁和动车票价大，主要原因在以下几点，1,高铁速度快，300公里/小时，高铁豪华坐着宽敞、舒服、平稳，配套设施齐全，只停中、大型车站，停站时间极短，基本上不存在误点现像，但高铁及铁轨设施造价、维修（护）极高等。而动车相比高铁各方面都有一定差距，无论在速度上比较，动车200公里/小时，停留的车站也比高铁多，停留车站时间相应也比较长，因为编组要让高铁及其它先到的动车出发，还有车上配套设施没有高铁宽敞、舒服，并且动车及铁轨造价也比高铁低……所以从高铁、动车以上表面各项对比，因此二者的票价有很大的差距。
关于本次春运时提高票价会缓解“抢票难”吗和专家建议提高票价的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。