大家好，今天来为大家分享冻土上如何修铁路的一些知识点，和修铁路冻土的解决办法的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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世界上通过永久冻土区最长的高原铁路
青藏铁路。
这是一条绵亘在世界屋脊上的“天路”，一条世界上穿越冻土里程最长的高原铁路……2006年，举世瞩目的青藏铁路正式通车运营，12年来，路基稳定，列车时速达到100公里，创造了世界冻土区铁路的最高时速。
在冻土层上修铁路，如何解决冻土的冻胀和融沉问题，在当时是一个全世界都无法解决的难题。因此，青藏铁路工程也被看作是“一项难以置信的事业”，《自然》（Nature）杂志更是将青藏铁路的建成称为“工程奇迹”。而这一奇迹的诞生，饱含了众多科研人员的辛勤汗水。
世界上通过永久冻土区最强的铁路是什么
青藏铁路
青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通,1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木,西至西藏拉萨市,全长1142千米,其中新建线路1110千米,于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米,多年冻土地段550千米,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。
冻土上如何修铁路
冻土上采取主动保护冻土的措施提高冻土的稳定性。
青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则，这对“被动保温”是一场革命。设计中，尽量绕避不良冻土现象发育的地段，遇到高温极不稳定的厚层地下冰冻土地段，采取“以桥梁通过”的办法。施工中，采用片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、热棒、铺设保温板等多项措施，提高冻土路基的稳定性，其中不少冻土工程措施都是国内外首创。在青藏铁路上有一种特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再铺筑土层的路基。这种长达111公里的“片石层通风路基”为国内首创，它好似散热排风扇，冬季从路堤及地基中排除热量，夏季较少吸收热量，起到冷却作用，可有效保护冻土路基稳定。
青藏铁路建设专家组组长、冻土专家张鲁新教授认为，青藏铁路出现大规模冻土工程病害的可能性比较小，列车时速可达100公里以上，保持全年畅通没有问题。
在西藏冻土上是怎么修的铁路
【一线传真】青藏铁路公司高原铁路多年冻土线路养修纪实
近日，青藏铁路公司结合冻土路基病害特点及施工作业标准，积极组织开展人员、机具、线桥设备整修和暴风雪突发恶劣天气应急准备抢修的培训教育活动，提前做好防寒过冬各项准备工作，并做好线桥设备防冻日常检修工作。
青藏铁路海拔4000米以上的多年冻土区段长达550公里，另有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地，复杂的地质条件对线路维护提出了较高要求。除结合季节重点工作加强检查整治外，青藏公司积极探索常态环境下高原冻土线路养护维修模式，创新设备管理机制，确保了这条世界屋脊上的钢铁大动脉运营安全。
强化技术攻关与科学管理青藏公司从日常养护管理、定期巡查监控、多年冻土路基监测、维修管理及验收等方面进行制度化规范和考核，完善了多年冻土路基的监控检查和养护维修工作。
青藏公司与科研单位利用冻土区段76个路基长期监测系统，采取高密度电法、地质雷达等多种手段，进行冻土区段桥梁和路基探测。他们推行“6+6”动静态管理模式，在冻土线路重点区域、重点设备病害整治过程中，组织科研单位进行技术分析。
多年来，他们陆续完成了《高原多年冻土工程病害防治技术研究》《青藏铁路多年冻土区风沙危害监测与防治技术研究》《青藏铁路多年冻土区段路基工程技术状态及铺设无缝线路可行性研究》等12项科研课题研究和技术攻关，其中2项科研成果获得中国铁道学会科学技术进步一等奖。
针对多年冻土导致路基明显变形地段，青藏公司除加强日常养护维修外，还集中精力采取了土护道、片石护坡、热棒等热防护措施。多年来，该公司共实施片石保温护坡防护131.04公里，增设土护道11.19公里、10.3万立方米，安设热棒10829根。
同时，他们结合青藏高原夏季降雨量大的实际，修整排水通道，减少雨水对路基本体的热侵蚀，对低洼降雨已形成集水坑的地段填土外挤，完善侧沟、天沟、吊沟等排水设施，让山体坡面汇水及降水远离路基。截至目前，该公司共完成坡脚积水整治239.77公里，填土8.9万立方米，完善排水设施138.09公里，极大地改善了冻土路基周边的环境，对多年冻土路基稳定起到了很好的保护作用。
采用植被保护多年冻土青藏高原多年冻土区年平均气温在零下2摄氏度至零下6摄氏度，所处地区植被恢复极为困难。
在此情况下，青藏公司针对唐古拉山以北多年冻土地段线路两侧地表裸露的情况，自2007年开始在楚玛尔河附近路基两侧试验种草4.76公里，为全面开展多年冻土区路基植被恢复积累了经验。
他们选择最适宜高原气候条件、耐低温、不易退化的6种草类在线路两侧开展大面积的植被恢复，通过铺设保温塑料膜覆盖种草、采取植生袋试验种草等方式，有效减少了路基两侧地面对太阳辐射的热量吸收，改善了多年冻土路基周边环境。
换铺高原冻土无缝钢轨今年8月底，青藏铁路通天河至楚玛尔河间200公里无缝线路换铺全面结束，并首次实现了无缝钢轨更换与旧轨回收同向、同步无缝对接，极大地提升了换轨工作效率和该区段线桥设备整修质量。
青藏铁路通车初期，冻土区段铺架的是25米长的钢轨，列车与钢轨缝隙间的冲击不仅会对钢轨轨头和车轮造成很大的磨损，而且给线路维护增加了一定的难度。
给冻土区段换铺无缝钢轨是探索高原冻土铁路运营规律的一项科研新成果。自2010年青藏公司在不冻泉至望昆冻土区段铺架6公里的无缝钢轨试验段成功后，中国铁路总公司开始每年对该公司下达格拉段换铺无缝线路计划要求。预计明年，高原铁路将全面实现冻土区段线路无缝化，列车的“咣当”声将消失在雪域高原上。
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