大家好，今天来为大家分享CVT变速箱平顺性这么好，为什么在家用车上的地位还是很弱的一些知识点，和为什么说cvt不建议购买的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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为什么CVT不适合激烈驾驶
据说是因为，CVT是利用摩擦力传动的，激烈驾驶的时候，动力输出太大，有可能造成变速箱打滑。而除了CVT变速箱之外的其他变速箱，都是齿轮传动的，不存在打滑的问题。
CVT变速箱平顺性这么好，为什么在家用车上的地位还是很弱
我就纳了闷了，你们开车是想干啥，开个吊十万二十万的车，动这脑子累不累？我从16岁开车到现在快小二十年了，基本上什么车型都开过，还从没开坏过变速箱，超这心都和不着！又不是一辆车开一辈子，汽车就是给人服务的工具，哪有那么娇气！正常保养，正常开，15年或50万公里，变速箱不会出毛病！有那闲工夫考虑考虑怎么多挣点钱换辆车就是了
好多人说cvt不好，为什么cvt的车型卖的那么多而且销量还很高，比如雅阁奇骏
cvt也分很多种阿，比如有链条式的，也有钢带式的，甚至前些天还有人说cvt有皮带式的，虽然皮带式的我没见过，但想来应该没有草绳式的。
正经点说，老奥迪和斯巴鲁用的cvt变速箱是链条式的，这种的制造成本高，能够承受的扭矩大，比如很多人虽然对cvt变速箱充满赞誉，巴不得称它为人类文明最后的曙光，但其实只有在试驾过进口的斯巴鲁车型之后，才能明白什么才是真正的柔滑平顺。但就算这样，奥迪也因为cvt不能充分发挥自家车型的性能，改用了换挡速度更快、传动效率更高的湿式双离合变速箱。
现售的日系中低端车型所用的cvt变速箱都是钢带式的，包括卡罗拉和日产轩逸，也包括凯美瑞（2.0l）和十代雅阁。虽然有消息称新天籁的2.0t车型会使用链条式的cvt变速箱，但这款神车已经吹了大半年，却因为发动机有问题做不到能够正式上市，所以我们可以直接选择无视。
国内的钢带式cvt变速箱可以说是三分天下，日产和两田都是用的自家的，也就是说，丰田没有用日产的，日产也没有用本田的，本田还是用的本田的。
钢带式cvt变速箱的优点是制造成本低，其制造成本甚至还不到普通at变速箱的一半，然后，它比较适合城区路段的行驶，并有助于节约油耗。
它的缺点是能够承受的最大扭矩小，不适合激烈驾驶，当然，有人对这点不赞同，说，我个性张扬，开cvt车型猛着呢！ok，请连续多激烈驾驶几次，然后你就会知道什么是cvt变速箱的热保护！
钢带式cvt变速箱最核心的钢带都是德国博世出品，这个人家享有专利。钢带式cvt变速箱万一钢带打滑，就相当于整个变速箱彻底报废了！所以厂家为了预防万一，提前设置了很多保护措施。
比如cvt变速箱有冷保护功能，在中国北方的冬季，冷启动时如果没有充分热车，开头的里程，cvt变速箱死活不升挡，哪怕你油门踩到底，这就是cvt变速箱的冷保护，丰田和日产车型同时都具有。
如果跑那种盘旋迂回的山路，由于升降挡频繁，也有几率遇到变速箱的热保护。这是由于cvt变速箱的原理决定了它不能快速的更换档位，它只能从一点平滑移动到另一点，如果移动频繁过快，为了预防钢带打滑，厂家精心设置的热保护功能就出来发挥作用了！
不同品牌的cvt变速箱的热保护表现也不同，日产车型若是遇到cvt变速箱的热保护，会全部档位失灵，这时只有打开发动机的前舱盖，最小晾上半小时才行，若是偷工减料哪怕少晾了5分钟，对不起，下一个cvt的热保护就会接踵而来！
丰田车型若是发生cvt的热保护，会限制你的车速。本田车型也一样，比如可以秒天秒地秒空气的十代思域，你让它多激烈驾驶跑几次，只会越来越慢。
cvt变速箱还容易吹口哨，也就是产生如同啸叫般的异响，卡罗拉就曾凭借会唱歌的变速箱获得2016中国好声音的年度大奖！当然，也不是只有丰田车型的cvt变速箱会吹口哨，日产车型也不逞多让，日产轩逸和丰田卡罗拉关于变速箱异响方面的投诉都不少，基本上旗鼓相当。虽然很多人说，cvt变速箱的异响问题早已经完美解决了！但现在的相关投诉网站上，关于cvt车型变速箱异响方面的投诉还是很多。所以唯一的解释就是，那些说完美的人看的客户投诉排行榜是2029年的，我看的是2019年的。
关于日系cvt品牌品控方面的对比，其实，本田车型由于cvt的故障率极高，多年前是大规模召回过的，这一点很多人不知道。自召回以后，本田车型cvt故障率变得较少。
丰田车型的新款cvt变速箱通过技术改进，有加入齿轮，也就是由于起步时变速箱要承受的扭矩很大，这时用齿轮驱动，以最大程度的保护钢带避免打滑。
日产车型则最近的cvt故障率成倍上升，日产轩逸和日产奇骏已经连续好几个月进入了客户投诉排行榜的前十名，当然，这跟日产的cvt变速箱关系巨大，而且，奇骏也一直都是客户投诉排行榜冠军的最强力竞争者。
普拉多cvt还值得买吗
普拉多cvt不值得买。
CVT变速箱就目前来讲还不适合大排量的额车型，因为其难以承受太大的发动机的扭矩输出。作为一款相对纯正的越野车型，普拉多肯定要拥有比较强的低速爆发力，就目前来讲，原装进口的2700普拉多使用的是四档自动变速箱。而国产的4000则是使用的和兰德酷路泽相同的5速手自动一体变速箱。
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