大家好，网上卖的涡轮增压器真的有用吗相信很多的网友都不是很明白，包括不建议买涡轮增压也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于网上卖的涡轮增压器真的有用吗和不建议买涡轮增压的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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涡轮增压不工作是省油还是不省油
涡轮增压器如果损坏不工作一定会更加费油，工况正常的涡轮增压发动机正常驾驶时增压器一定是全时运行的。
涡轮增压发动机的运行原理被很多知其然不知其所以然的汽车爱好者曲解，原因在于某某某发动机的“最大扭矩转速为1500-4000转或2000-5000转”，这种标注方式导致很多人以为发动机1500或2000转时增压器才会运行，其实不然。
涡轮增压器本质是一台空气压缩机，内部结构简单理解有一组废气涡轮和一组进气叶轮，两者刚性连接可以同速旋转；而增压器本身是没有动能的，想要旋转只有外部提供动力，这一力量来自发动机运行中的排气。
发动机做功的过程为【进气、压缩、爆燃、排气】，燃烧后产生的废气压力是很大的，那么把高压排气通过一根管道引出，之后与增压器的废气涡轮处连接，利用高压废气则能够吹动涡轮旋转，同时带动进气叶轮旋转在进气管道内压缩空气的体积；这是涡轮增压发动机运行的原理，可以参考以下动态示意图，红色部分为排气、蓝色部分为进气流。
从原理应该能够了解废气的压力决定了涡轮的转速，发动机排气压力最低的时候是在怠速状态，ECU仅是为保证发动机不熄火所以会以极小的喷油量维持发动机运转，这一状态下排气量不足以驱动涡轮。
某些车使用的定排量空调压缩机在运行中会增加发动机负荷，制冷时怠速转速会上升到1000转左右，而发动机增压器的运行虽然并不消耗多余的能量，本质属于“废物利用”，但是压缩进气后空气氧含量增加会让燃烧温度变高，怠速时高温运行会让发动机的运行负荷变大，油耗多少会高一些。
所以涡轮增压发动机在怠速的800~1000转之间往往会可以调教出让增压器不运行，但是只要超过怠速转速在1000转以上增压器的涡轮一定会开始旋转，可以直接理解这种发动机的动力曲线：
发动机峰值扭矩转速参数标注为3000~5000转，其本质是指在发动机这一转速范围内增压器达到最高转速、以最大的强度压缩空气。
但在1000~3000转之间增压器的转速并没有达到峰值，而在从低速到高速逐渐提升，压缩空气的比例也在逐渐增大。当然不同的增压器达到峰值转速所需要的发动机转速不同，下图为3000转和1500转达到峰值的两台发动机动力曲线，即使是1500转峰值在1000~1500之间增压器也在运行。
而正常驾驶汽车总不会以1000转左右行驶，所以使用涡轮增压发动机的汽车只要正常驾驶增压器一定是工作的，正常运行状态会节油但要相对而言。把空气压缩体积后送入燃烧室，空气中的氧含量要比常压下的21%更高，而氧含量每增加一度燃烧温度会高几十度，这种状态等于富氧燃烧。
发动机实现动力正是热能与机械能的转换，所以燃烧温度的提升显然能够提高性能，不过仍需要在很小的范围中增加喷油量。
油耗提升的比例一般为1.5T发动机的油耗相当于1.6~1.8L自然吸气发动机，但动力却相当于2.5L左右的自然吸气，以同等性能做到参考小排量增压机显然油耗很低。
且增压机排量基数越大超越的比例也会越大，2.0T一线发动机能峰值扭矩能超过400N·m、功率超过200kw，4.0L左右的自然吸气发动机有些也没有达到这一水平，所以涡轮增压发动机绝对是技术进步。
说明：涡轮增压发动机增压器损坏故障后不建议当做自然吸气发动机使用。
发动机的进气方式有自然吸气依靠运行中的负压吸气，其次就是涡轮增压；而增压机在增压器损坏之后回到了自吸进气状态，但是进气管道内有一组增压器叶轮，在低速时驾驶动力不会受到影响，但是在高速驾驶时负压进气量足够大、增压器叶轮就会成为进气系统中的屏障，简单理解就是挡住了一部分进气。
结果会让进气不畅导致单次进压爆排空气不足，空气燃料比失调会导致部分燃油没有氧气助燃，状态会是动力下降、油耗升高而且未能充分燃烧的燃油会快速形成积碳影响发动机工况。如增压器损坏需要及时维修或更换，当做自吸使用是比较伤车的。
涡轮增压发动机的原理大致如上所述，可能比较难以理解，需要细细的体会。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
4缸拖拉机改装涡轮增压有坏处吗
有坏处。市场有不少拖拉机改增压的，改装涡轮增压后拖拉机马力一般会增加10%-30%，市场上的改装一般只会在原有发动机基础上直接加装涡轮增压机及附件，不会对发动机内部的活塞、外部的水箱等部件进行相应匹配核算更换，伴随着改增压后拖拉机马力的增大，会出现一些新的问题。
下面我们就分析一下改装涡轮增压后可能会出现的新问题：
1、水温会升高
改装涡轮增压后，进气压力、进气量、进气温度明显增大，气缸内的燃烧温度、燃烧压力、排气温度都会比安装涡轮增压前增加很多，所以改装涡轮增压后，发动机水温会比原来升高，只要发动机水温在95度以下，可放心使用，如果发动机水温超过95度，就需要停机排除故障。
2、发动机磨损会加快
改装涡轮增压后，气缸内的燃烧温度、燃烧压力、排气温度都会增加很多，对润滑性能也要求更高，而发动机原有的活塞、缸套、连杆、曲轴及润滑性能是按照自然吸气设计的，承受高温、高压的能力偏低，所以改装涡轮增压后，发动机磨损会加快。建议改装后要使用更高等级的机油，增强润滑性能。
3、可能会冲缸垫
改装涡轮增压后，气缸内的燃烧温度、燃烧压力增加很多，气缸垫成了最薄弱的地方，在这种高温高压状态下，气缸垫可能会无法承受这种冲击而出现冲缸垫现象。
4、下排气可能会大
改装涡轮增压后，气缸内的燃烧温度、燃烧压力增加很多，活塞到上止点的时候气缸压力就更高，活塞环和缸套的原有密封性会变差，这时候压力更高的气体就随着活塞上下运动的同时泄漏到曲轴箱，又通过发动机上的油气分离器排到大气中，所以改装涡轮增压后，发动机下排气可能会大。
5、发动机寿命会受影响
改装涡轮增压后，气缸内的燃烧温度、燃烧压力增加很多，对活塞的影响最直接，实际上自然吸气的活塞和涡轮增压的活塞是不一样的，涡轮增压的活塞耐高温、耐高压的性能更好，改装涡轮增压后，水温会升高、磨损会加快、可能会冲缸垫、下排气可能会大，总之，最终会对发动机的寿命造成一定影响。
综上，改装涡轮增压有利有弊，一般不要随意改装。如确需改装，建议改装前一定要了解一下当地同型号发动机改装后的使用效果及故障发生情况，做到心里有数，避免改后后悔。
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网上卖的涡轮增压器真的有用吗
网上几十块的增压器就是一个玩具，只能称得上是电风扇而已。装上去只能起到心理暗示的作用而已。实际上这种增压器并不能增加进气量。当发动机高转速运转时可能还会起到反作用，阻碍进气，导致发动机功率降低。
真正的涡轮增压可以提升发动机进气量，在排量不变的情况下，提高发动机进气量可以燃烧掉更多的燃油，提升动力。
马自达为什么不推崇涡轮增压发动机
谢邀，不是不想上涡轮。
而是值得上涡轮的车没有造出来。
不推崇么？FC和FD就是涡轮车。
更主要的一个元素是大写的穷！
您觉得我说CX-9和下一代马6（阿特兹）是么？马自达一切的研发都是为的RX-9啊！马自达在德国正在路试新转子引擎。
众所周知马自达痴迷转子发动机，差点因为研发转子发动机破产。然后马自达艰难在中国市场生存。和海马合资，GG了。长马还行，昂克赛拉和CX-5上市是救命稻草。一汽马自达啊，怎么说呢。目前仅有CX-4和阿特兹。一汽小日子能吃上肉就不错了。
马自达是有涡轮机，只不过目前没引入中国。
中规版CX-9什么时候上市再说吧。
中国由于排放法规限制，所以说很多动力总成没引入。CX-9老款美规是3.7LV6发动机，新款的2.5T不仅更节油了，扭矩也进一步得到提升。
缸体缩小，绝对大的好处就是减重。操控讲究不要10马力，宁肯轻一斤。另一个可见的好处呢，老美的环保法规也会更适应。最最最重要的是，部件数量减少有利于控制成本。
马自达虽然坚持研究自吸，也在准备进行涡轮的替换工作。洛杉矶车展已经放话说下一代马3要准备考虑2.0T了（美规）。
马自达涡轮机一样有黑科技：相比自吸的高压缩比还能吃粗粮。涡轮机呢10.5:1这个压缩比绝对称不上低。
本田L15B81.5T10.32.0TK20C19.8
大众EA8882.0T9.6。EA2111.4T10.5
什么概念？单个气缸容量越大克制爆震和提升压缩比就越困难。
2.5T这个压缩比是不是最好的，我不知道。但是前排的好学生肯定有他一席之地。
和其他主流厂商的区别还一个动态压力涡轮，主要是通过排气管路的优化保持涡轮低扭介入。降低低扭区间无力的感觉，改善涡轮迟滞现象。这是民用车，偏时点火系统就别想了。
下一代马6是准备上四驱和2.5T了，虽然后驱平台不知道猴年马月去了。是不是JDM特供还是两说。你要说中国市场的话，马自达肯定会考虑购买力和中国日益严苛的环保法规。上涡轮车也是个不错的选择。
马自达不喜欢涡轮车，完全是伪命题。人家造自吸车，完全是缺经费搞研究了。另外我也纠偏下，很早RX7就有涡轮版。不是说马自达拒绝涡轮机，而是整个研究的成果只是为了RX9的转子涡轮增压铺路。比如说这个废气循环，包括说压缩比的提升。
文章到此结束，如果本次分享的网上卖的涡轮增压器真的有用吗和不建议买涡轮增压的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！