其实运营是什么的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解为什么不建议运营服务，因此呢，今天小编就来为大家分享运营是什么的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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富士康工资待遇都不错，为什么感觉大家不愿意到富士康工作呢
富士康今年招工的确难，临时工今年8月份占50％，大部分还是想多赚点返费（3600-9000，打卡55天），今年为了招正式工富士康还给员工4000员奖金（10月份发放），为什么员工难招:
1、富士康劳动强大大，尤其CNC机械加工又脏又累，除了吃饭时间基本没休息时间，流水线长期坐着重复式劳动
2、军事化管理，现在90、00后不喜欢太受约束，富士康进车间无铁管控，上班又没用太多聊天时间，工作和生活过于单调
3、待遇，目前富士康效益的确不好，尤其今年成本管控过严，加班管控严，以前靠加班挣钱，今年就不行了，富士康为了节约成本，免费洗衣取消，夏工衣也没发放……接下来富士康会接着紧缩成本，意味你的工资不会太高
提高自己是正道，别指望别人施舍
运营是什么
运营可以从广义和狭义两方面来理解，狭义的运营通常就是指用户运营、新媒体运营、社群运营、内容运营等多个细分领域的运营，这些运营都是围绕用户的用户行为采用相应的手段来实现用户的拉新、留存、激活和转化等目的，这些运营往往又会有很多相交的地方，这就引出广义定义的运营，广义的运营通常是指任何以服务用户行为为目的的一系列行为、方法和手段。
运营的目的就是围绕用户行为做出引导行为，并及时根据用户的反馈调整运营动作，促使用户和产品之间形成正相关，使得用户用户自己产品的行为越来越舒服和流畅，从而达到黏住用户的目的，这样就会使我们的产品同其他同类产品产生差异，从而从众多产品中间脱颖而出，成为强者。
如果你看到用户使用你的产品比较吃力和低频，或者只有通过强烈刺激（比如折扣、红包等）才会迫使用户关注和使用，那么我们这个时候就要思考一下运营方法和策略了，根据用户给我们的负反馈找到问题，从而走上正轨。如果不能及时识别，调整策略，一旦强刺激措施减少，我们的用户就会立马流失。
关于拉新，主要看各个平台，需要根据平台来制定相应策略，但是有一些共性策略可供参考。第一，内容质量，这也是最重要和最基础的，内容最好保持原创，如果原创难度较大，可以降低原创频率，如果是非原创类，则需要大量阅读相关领域优质内容，并向用户推荐；第二，要积极与用户发生关联，如及时回复留言，可在文章中举行一些小的抽奖活动，增加用户与你的互动；第三，用福利吸引粉丝增长，可以精心整理一些珍贵资料，并在文章末尾给出获取方式。
运营指的是什么其最终目的是什么
运营指的是？其最终目的是什么？
谢谢邀请
运营——就是对运营的过程的计划、组织、实施和控制，是和产品生产与服务创造密切相关的各项管理工作的总称。从另一个角度来讲，运营管埋也可以指为对生产和提供公司主要产品和服务的系统进行设计、运行、评价和改进的管理工作。
运营的最终目的——企业运营管理要控制的主要是质量、成本、时间和柔性。它是企业的竞争力的根本源泉。是企业面对竞争日益激烈的市场变化的必须的管理手段与方法。
上述个人学习所得，谢谢你的提问！双离合真的不行吗为什么都不推荐
双离合变速箱行不行，得分从什么样的角度去审视它，说它好的在于它的性能的确非常强大、燃油经济性好，而说它不好的在于当年大众干式双离合引发的一系列问题，这就是一朝被蛇咬、十年怕井绳的道理；所以现如今，只要提到双离合，必然有很多朋友说不能买、容易坏，这么容易坏、每年大众卖出多少量双离合变速器的车子？有的时候普通买家，尽量别别陷入德、日水军的博弈之中！
双离合变速器，是很古老的变速器，只不过存在先天的散热问题，所以很长的一段时间内双离合变速器都处于试验阶段，也仅仅用在一些赛车之上；直到上世纪80年代后，保时捷才将双离合变速器引入到民用车型上，也就是传说中的PDK，绝对性能、绝对耐用！好吧，我们现在可以得出一个结论就是，双离合行、而且很行，但得看是多少钱的双离合，从来就不怕有问题、钱花到位，什么问题都能解决！
大众的双离合大众家的双离合叫DSG，性能出色、燃油经济性优秀，曾经的一系列问题集中在干式双离合上；原因也很简单，双离合变速器的结构与咱们的Mt变速箱近似，由于没有液力变矩器对转速差进行缓冲，所以双离合变速器在应对换挡后的转速差时、夜采用Mt变速箱的同步器进行同步，同步器的原理实际上就是摩擦，而摩擦会生热，变速箱本体并不畏惧高温，但双离合变速器内部的电控原件如双离合模块之类的会因为高温损坏，这就是过热的原因！大众早起推出双离合的时候，没有考虑咱们国内的实际路况，欧洲的路况没有咱们拥堵，所以人家那里不用起起停停，也很好的避免了一二挡间的频繁切换，过热的问题主要就是出现在一、二挡频繁切换上，变速箱的一、二挡的齿轮比差异巨大（接近一倍），齿轮比的差距大就导致存在的转速差会很大，比如同样的车速下，一挡两千转、二挡就只有1200转，这就存在了八百转的转速差，把这个转速差给同步掉就需要同步器进行磨损，所以频繁的一二挡切换，就容易让同步器同步转速时，产生更多的热量！
大众的解决方案干式双离合的过热问题，大众也曾给予一定的改良，不过硬件上的调整较少，主要在换挡逻辑上提供了改良，比如对换挡逻辑进行了如下的约束在拥堵路况蠕行时、系统会将挡位限制在一挡上，从而避免一二挡的频繁切换，这样就能防止过热问题的产生！记住一点，过热源于同步挡位切换产生的转速差，而一二挡由于齿轮比差异大、存在的转速差最大，所以只要能避免一、二挡频繁切换，就能抑制住双离合变速器的过热问题！再简单点就是，在拥堵路况跟车时，切换手动模式、将挡位卡在一挡即可，在一个挡位上运行、就不存在过热！上述这些问题，只要出现在干式双离合上，至于湿式双离合先天结构很完美，双离合控件浸泡在油腔之中，所以很好的避开了过热，所以湿式双离合几乎是完美的，使用起来没有什么禁忌，寿命也不会比At短，只不过性能没有干式双离合那么利落；总而言之，双离合变速箱在咱们国内已经变得常见，可以不喜欢它、但也别把干式双离合给妖魔化，大众的双离合每年装机量远高于At、CVT，如果一碰就坏、早就出大乱子了，有的时候拿笨法一合计、掰掰脚丫子就能把问题考虑明白，双离合很差、大众车又修不好，那么为啥大众一年销量比两田一产总和还多？因为大家不懂车、因为大家都被忽悠了？其实消费者不傻！
OK，关于运营是什么和为什么不建议运营服务的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。