其实自适应巡航这个功能到底好不好用，有用过的能说一下吗的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解自适巡航为什么不建议使用，因此呢，今天小编就来为大家分享自适应巡航这个功能到底好不好用，有用过的能说一下吗的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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不是全速的自适应巡航有什么缺点
首先要了解自适应巡航和全速自适应巡航有何区别？自适应巡航和全速域自适应巡航实际上是包含于被包含的关系，但它们都属于汽车辅助驾驶系统中的一项。从巡航到自适应巡航再到如今的全速域，它们都是一种科技迭代、循序渐进的过程，随着科技的完备、功能的增多，人类驾驶汽车也愈发变得简单，“以人为本”就是技术进步的唯一精髓。
自适应巡航技术是建立在主动安全配置基础上的，它需要通过雷达、超声波和红外传感器以感知前方的障碍、行人、车辆等，它必须具备自动刹车的功能才能保证精确的车距控制。早期的自适应巡航建立在普通巡航基础上，也就是它的启用时速范围与普通巡航无异，而全速域自适应巡航顾名思义就是适用速度范围更广，甚至能实现0-180km/h范围内的广域速度区间。
碍于法规的限速120公里以上不具备实用价值，更大的意义在于普通巡航所不及的40km/h以下区间，实现全速域的终极目标就是加入自动排队、跟车功能，也就是一切车辆动态以前方车辆为主，其停即停，其走即走，即便在长时间停车自动退出巡航后，也能通过恢复按键继续原先的巡航设定，其过程无需驾驶员碰触油门刹车踏板。
全速域巡航完善的功能可以彻底释放驾驶员的右脚，从而实现更为简单、轻松、愉悦的驾驶体验。对于无法实现全速域巡航的车型，低于电脑设定的时速后会自动退出巡航交由驾驶员接替驾驶。人类总是难以满足，在自适应巡航出来后都觉得没有主动刹车和保持车距的巡航都是“耍流氓”，但全速域自适应巡航出来后，人们又开始觉得既然能刹车为什么不彻底让右脚得以解脱。
自适应巡航的确能在长途行车中大大降低驾驶疲劳感，降低因人为失误而引发的交通事故，但它是否能舒服的介入还在于标定逻辑的成熟，千万不要过分依赖电子设备，毕竟人类才是主宰命运的个体。
大众自适应巡航已停用什么意思
大众自适应巡航已停用是未达到车速使用要求。
自适应巡航控制系统一般在车速大于25km/h时才会起作用，而当车速降低到25km/h以下时，就需要驾驶者进行人工控制。
启动发动机后，按压方向盘上的启动/关闭按钮，组合仪表上的指示灯（白色）点亮，表示自适应巡航辅助模式开启。需要注意的是：装配智能巡航辅助模式功能的车辆，启动系统时反复按压启动/关闭按钮可选择自适应巡航辅助模式、智能巡航辅助模式或关闭（OFF）。
自适应巡航这个功能到底好不好用，有用过的能说一下吗
谢邀
随着技术的发展，现在汽车上的科技型配置也越来越发达，曾几何时，一个定速巡航就已经算是非常不错的配置了，但是现在定速巡航已经几乎成为了各台车型的，越来越多的车型已经开始在高配车型上选配自适应巡航这个功能了，而丰田更是借着“丰田智行安全TSS2.0”这个概念在包括全新卡罗拉以及RAV4荣放等车型上让自适应巡航功能成为了全系标配。那么这个自适应巡航功能到底是什么，它的用处有多大呢？
自适应巡航功能到底是什么自适应巡航的英文名为AdaptiveCruiseControl（ACC），因此在很多时候我们会说ACC自适应巡航。和普通的定速巡航工作原理有相似的地方也有不同的地方。在前方没有车辆以及障碍物的时候，自适应巡航会以你设定的速度匀速行驶，这个时候其工作原理是和普通的定速巡航工作原理一样的。
而相比定速巡航，自适应巡航多了车距传感器以及ACC控制单元，在自适应巡航功能激活时，车辆前部的车距传感器（通常就是雷达，隐藏在车辆前方的品牌LOGO当中）会持续扫描前方路面，而轮速传感器会持续采集自身车速信号，当发现自身与前方车辆车距快速接近的时候，ACC控制单元就会控制车辆的制动和发动机控制系统让车辆减速，当系统探测到自身与前方车辆的距离不再缩小的时候，车辆就会不再减速并保持当前速度，而当系统探测到自身与前方车距不断拉大的时候，控制系统则会控制车辆重新加速直到和前方车辆距离不再缩小或者是自身车速达到设定的限速值。而整个过程全部都是由电脑控制的，作为驾驶者你并不需要人工进行干预，也就是说自适应巡航功能可以让车辆自动保持和前车的距离不变，从而达到自动跟车的目的。
自适应巡航的用处有多大呢说完了自适应巡航的原理，那么在实际应用中自适应巡航的用处又有多大呢？事实上，自适应巡航通常都不是“单打独斗”，一般来说，配备自适应巡航的车型还会配备另外一项配置，那就是车道偏离预警和车道保持功能，这项功能的存在能够在你的车辆偏离车道的时候向转向机构施加一个轻微的力，将车辆“拉”回正常行驶的车道当中来。
车道保持功能分为两种，一种是被动式的车道保持，这种需要在车辆已经偏离车道的时候才能纠偏，而另一种则是主动式车道保持，这种类型的车道保持功能会实施监测你的行车轨迹，当系统监测到你的车辆有偏离车道中央的意图的时候就会及时介入转向机构，从而帮助车辆一直在车道中央行驶。
如今自适应巡航和主动式车道偏离功能相互配合，已经实现了L2级的自动驾驶，这套系统配合工作能实现自动跟车，自动转向等功能，而这些功能可以帮助驾驶者极大地缓解驾驶疲劳感，特别是在高速路况以及拥堵路况下，有了这套系统会让驾驶者从容舒适很多，而且这套系统的存在相当于你多了一个帮你时刻注意路况的副驾驶，因此在安全性上也要比没有这套系统的车辆提高了很多。所以总体来说，自适应巡航以及包括自适应巡航在内的主动安全系统用处都是非常大的，在你买车的时候如果预算不是很紧张的话，我非常推荐你加上这套配置。
以上
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目前车企推出的自适巡航、主动刹车等配置可靠度有多高
如果资金方面bai没有问题，建议要购买带有全速ACC自适du应巡航的车zhi子（对我来说非ACC不买dao）
自适应巡航：1：轻松。我是市区和高速都用，700公里自己开回来也不累，除进服务区外全程不用脚2：安全系数超高，避免多次险情。从统计角度看，ACC事故数远低于人工开车。以为自己踩踩停停比机器清醒和安全的人我觉得要么是没有常识要么是贫穷限制了想象力。懒人推动世界进步，这是趋势，不要等后悔，这玩意不好加装。
车道保持和并线辅助：尽量选高配车，能有尽量有，车子是用来享受的，享受用车，而不是人工折腾，学什么黄金右脚，白金左眼。
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