今天给各位分享为什么能见到很多大众专修，却很少见本田丰田专修呢的知识，其中也会对为什么修理不建议买日系车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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日本三菱为什么称为冷门车
三菱帕杰罗v73车主，三菱越野车超选四驱的忠实粉丝。
非常简洁的回答这个问题：三菱企业的重心不在汽车领域，汽车领域的重心在越野车，越野车的核心在帕杰罗系列，而帕杰罗系列的更新换代又缓慢不前。
而大多数车主追求的一车多能，比如科技要尽可能先进，外形与装饰要尽可能时尚，空间尽可能大，油耗尽可能小，价钱还得尽可能低，既能上厅堂不跌份儿，还得能下厨房干得了苦脏累。别的系列不说，单就帕杰罗而言，显然不符合标准。
个人观点，不喜勿喷！
为什么能见到很多大众专修，却很少见本田丰田专修呢
这是一个很简单的问题，专修丰田不容易赚钱。虽然很少见到丰田本田专修，但是每个城市都会有丰田本田修配厂的。只不过数量比较少，与满大街常见的其他品牌汽修厂对比起来要少很多，所以很难看到这类专修的修配厂。这其中的原因很简单，就是车辆故障率低。其次就是丰田本田4s店收费也不会太高，有相当一部分车辆是在4s保养的。其实从JDPower2018汽车品牌可靠性报告中就可以看到，丰田本田的可靠性还是非常高的。尤其是雷克萨斯，始终位居榜首，一百辆车中只有99个故障。虽然调研数据来自美国，但是也具有一定的参考价值。榜中的丰田本田可靠性远远高于奥迪、大众等车型。国内也是一样，遍地的大众专修、奥迪专修等。类似上图中的修配厂是在常见不过的了！当年很多人学徒的时候第一辆学会修理的第一辆车就是大众的捷达/桑塔纳，其实这类车型基数比较大，遍地是，保有量高。所以相应的故障率也会高一些，最早中国市场上最多的车型就是老三样：捷达、桑塔纳、富康。日系车只有沿海城市保有量高一些，其他城市大多被捷达/桑塔纳占领。车辆多了，故障率自然升高了！修配厂也就多了！这类低端车型故障率并不算高，但是很多易损件损坏后都没有更换成原厂配件，市场的非标配件特别多价格便宜，而寿命是不如原厂配件的。所以这类车型小毛病会越来越多，其实这类低端发动机寿命是很长的。发动机正常保养，三十万公里以上没有任何问题。出租车最多可以跑到100万公里。
大众造车理念与日系车不一样。大众总喜欢采用最新的技术，电子配件比较多，电子系统也比较复杂，甚至出现故障码的几率都高于日系车。而日系车相对保守，尤其是丰田。能机械解决的，绝对不用电器。不仅成本降低了，而且稳定性提高了。例如电子驻车，基本上已经普及的功能。但是丰田部分车型依然采用脚踩驻车/手拉驻车。甚至还有一部分车型依然采用机械钥匙。整车功能少，电子原件少，电子系统简单。越是简单零部件数量越是少的机器，稳定性要比原理复杂、零部件多的机器稳定性高。某方面来说日本人比较保守，干什么都小心翼翼，没有十足把握不会去做，甚至过于教条、死脑筋。例如日本的家电，80-90年代风靡全球，进入2000年以后思维跟不上潮流，逐步被淘汰。相机、胶卷等也被数码技术取代。技术登峰造极最终还是被思维打败，例如电动汽车，特斯拉成功了，日本就没有搞出来可以媲美特斯拉的车型。
大众则比较喜欢采用新技术，无论是否成熟，上马再说。例如黄金动力组合，大众把涡轮增压发动机＋双离合变速箱拿出来，在中国市场大力推广。无论是EA888，还是双离合变速箱在中国的故障率都居高不下。发动机设计有一定缺陷，例如采用正时链条是发动机技术进步。但是采用链条后稳定反而不如正时皮带，这就是技术退步。又比如烧机油，高端车型有很大的几率都会出现烧机油现象，后备箱备机油的车型也是真实存在的。不光国内烧机油，在国外也是一样的烧。增压器寿命短、烧机油也是早起大众高端车型经常遇到的事情。除此之外就是大众变速箱问题，虽然双离合发展到今天已经完善了很多，但是这都是用国人做实验得来的。大众汽车的特点就是低端车型比较耐用，故障率低。因为采用的是自吸发动机＋AT/MT变速箱，稳定性与日系车等同。
日系车也不是绝对的严谨，例如丰田最晚采用的涡轮增压发动机，一直一来都比较保守。而本田则比较激进，本田在发动机上有很深的造诣，这是有目共睹的。买发动机赠车!但是过于激进，最终在发动机栽了跟头。而本田车也并不是神话，例如本田的CRV，早期出现过“踏屁股”问题，需要更换后减震。后期的新CRV没有了此类问题，但是部分车型行驶20w公里左右时就会出现共振的问题，例如车速60km/h时车身共振，超过此速度就没了。大部分车型都是变矩器内部磨损过大造成的，更换或者修复变矩器就能解决此问题。丰田也并不完全囫囵，例如汉兰达爬坡们事件。两驱车型就然不能爬坡，QQ都能上去的坡，汉兰达上不去。其实大多数修配厂都可以修丰田本田，例如上图中的修配厂，虽然主修大众，但是其他车型也修理的。丰田本田这类车型发动机很少损坏，整体维修难度是低于大众汽车的。而众多的换油中心也分流一部分车型，常规保养换油中心就可以做。丰田本田专修存在的意义不大，一个城市里只能养活几个丰田本田专修的修配厂，所以很难见到。
看好日系车品质，想买丰田RAⅤ4，日系SUⅤ安全性如何
正如题主所说的，比较看好日系品质，这话倒是很贴切。现在，通过对车界的多不断观察，相对来说日系车在当前算是品质相对较好的，国内市场上可谓是品牌众多，特点繁多，消费者的要求也是五彩缤纷。市场上，主要品牌系列有德系、美系、日系、韩系和国产系，差不懂主导了市场的主要比例市场。
而现在日系不管是销量上还是口碑上，现在都在逐步提高，并且与其他品牌的差距逐渐拉大。
韩系车，已经差不多在国内找不到方向了，因为国产车的迅速崛起，抢占了原来韩系的优势，加上韩系近几年在营销、新车、质量上都进展不顺，现在的形势也是难以避免。美系车，国内的话一直以别克、雪佛兰、福特为主，不过在发动机方面，别克采用了三缸发动机在英朗、科鲁泽身上，使得销量听不错的车型一下子失去了竞争优势，加上别克那6AT的质量一般，总体动力上搭配偏弱，令消费者有点抓不到头脑，销量当前也是逐步下滑；德系，大众、奥迪、宝马、奔驰等还是主导着市场，不过大众当前的发展，在新车型的选择上，有点雷同，动力上也缺乏两点，那双离合变速箱一直搭配上大部分车上，例如朗逸、速腾、途观等车型上，虽然双离合是有进步，但是并没有得到市场期望的那样，照样容易出现很多顿挫、动力弱、异响等恼人的问题，说明大众在这方面其实还是没有成功地消除问题，问题仍在，此次速腾的新款上市价格使得市场上议论超乎的多，太贵太贵还是太贵，差不多触及到中级车领域。回到日系车，丰田、本田、日产三大厂商在国内的发展表现不错，爱国情节先不谈，人家在汽车上的技术如果好的话我们当然要学习和认可。
丰田，一直以质量著称，从紧凑型卡罗拉、雷凌，市场上对这两个车质量非常认可，稳定平顺，在动力系统、用料方面、耐用度方面都是令人比较放心；中型车凯美瑞、亚洲龙，车型重新设计后令人看到了年轻的丰田，还有汉兰达这款一直加价的神车。本田，也是表现不错，雅阁得到了中级车的销量冠军，在混动车方面雅阁的技术也是这个级别中相对较好的，比凯美瑞也更有优势，还有飞度奥德赛等经典车型。日产，三大日车厂商中始终老三，也是有原因的。在CVT变速箱上投诉率较高，日产也没有拿出很好的解决方法和诚意的举措，在奇骏、轩逸等热销车上均搭载CVT，所以出故障的概率相对较高，但在其他方面表现还是可以的。RAV4这款车，现款为荣放，对标车型就是CRV，CX-5、昂科威等车型，荣放最大的优势就是耐用性强，稳定度高，行驶30万公里后也几乎不带大修的。车不能光看外观，其动力总成、底盘、用料、调教等方面才是一辆车最关键的地方。2.0发动机搭配CVT变速箱、2.5发动机搭配6AT变速箱，两个动力总成都是自然吸气发动机，总体追求的就是稳定可靠、追求长期拥有，不是使用4-5年后就哟啊考虑换车，平顺性还是相当不错的。从消费者的口碑上看，他们购买RAV4看中的就是这车的可靠，外观上不同的人看法不一样，暂且不说，每个月的销量上看，RAV4一直保持较好的水平，大众消费者还是非常认可这个车。安全性方面，全系标配6气囊，对用车人的保护也是做的不错。在25%的碰撞实验中，荣放总体成绩稍好，看来厂家也是做了25%的碰撞实验，比国内其他品牌车型要厚道多了。现在新车将在在第三季度上市，走的是更阳刚的风格，也得到了众多购车者的关注。
丰田当前的优势就是可靠、用料还算厚道、简配不是那么多，所以消费者逐渐对丰田的好感度逐步提升，这和厂家的技术、对市场的重视程度都息息相关。现在，选择RAV4不会错，我们选择放心车，用好车，提升我们的生活质量。
日系车为什么故障率低
关于日系车，我们会想起“一日本田终生本田”的本田车企，我们会想到“开不坏的丰田”，有路必有丰田车的丰田厂，还有执着于转子发动机的“东瀛宝马”车企马自达，还有在技术方面颇有建树的尼桑，还有铃木，还有五十铃，还有雅马哈，还有三菱，还有川崎等等的日系车企。日系车在世界汽车史上拥有非常重要的地位，扮演者很重要的角色。在这个激烈竞争的时代，日系车为什么能够出类拔萃，占据这么重要的席位呢？原因很简单，质量好。但是，为什么日系车的质量为何如此好呢？让我给您道来。
1.强大的工业支撑
日本是世界最大的工业国之一。日本的重工业包括金属工业、机械工业、化学工业；轻工业包括纺织工业、食品工业、制窑业、纸和纸浆及其他工业。1997年机械工业占工业总生产的44.7%，金属占12.4%，食品占10.9%，化学占10.3%，纺织占2.8%，其他占18.9%。拥有如此强大的工业力量，对汽车的发展奠定了基础。
2.先进的机械设备。日本的机床全球著名，
机床显示着一个国家的加工技术水平和工业发达程度。日本的机床大部分采用数控装置（nc），技术优良。1998年日本机床生产额90.1亿美元，比上年下降100万美元，但仍超过德国和美国，继续保持世界第一，出口额60.7亿美元。先进的机床设备，让日系车可以做出精密的零部件，这对汽车的质量起到关键作用。
3.严格的企业管理。所谓管理是严肃的爱，优秀的产品离不开严格的管理。日系车厂大多对质量要求严格，产品层层把关，严格控制。不达标的零部件都会销毁而不是将就使用。并且，日系车对零件供应商也会有严格的要求。
4.日本人的工匠精神。日本人给人们的印象就是谦卑务实，爱钻研，擅长学习。这让日系车能够拥有更为先进的造车技术，汽车拥有很好的质量自然水到渠成。
但是最近一段时间出现了不少的日本造假丑闻，先是日本神沪钢铁篡改钢铁指标，幸好合资车并没有用到这么先进的钢材，但是纯进口的汽车被波及到比如日本进口的雷克萨斯全部中标。再有就是日本的高田气囊，因为设计缺陷会对车上乘员生命安全构成威胁，幸好日系车企算是厚道，对装有高田气囊的车辆气囊及时召回更换。再有就是斯巴鲁汽车厂使用无资格证书的人员检查汽车。三菱的排放造假。
日系车的质量好，节油皮实，故障率低给我们就下了很好的印象。但这并不意味着其他车系就差很多。现在车企与车企之间的差距不断缩小，曾经高油耗的美系车今天的油耗水平不会比日系车差很多。追求操控的宝马车也在向舒适性靠拢。追求舒适性的尼桑日产也有了一定的运动性。日系车质量固然好，但质量好的车系不只有日系车。
文章分享结束，为什么能见到很多大众专修，却很少见本田丰田专修呢和为什么修理不建议买日系车的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
