本篇文章给大家谈谈比亚迪那么牛，电池技术也领先，为什么不做汽车电瓶，以及为什么不建议买电瓶对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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汇箭蓄电池建议买吗
建议，还可以的，汇箭的优点是起动电流大，内阻较小，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。
比亚迪那么牛，电池技术也领先，为什么不做汽车电瓶
1.技术。电动汽车最核心的电池技术比亚迪走在世界前列，而特斯拉自己并不会做电池。特斯拉的三元锂电池并不如比亚迪的铁电池安全。特斯拉的纯电动车实际并不比比亚迪的双模车难做。特斯拉的产能也是一个问题(刚刚看新闻，特斯拉因产能二季度亏损2.93亿美元)。2.过度创新的问题。特斯拉的自动驾驶技术，不久前才酿成了几起事故。ModelX的炫酷鹰翼车门，实际上会在行驶过程中车身产生变形而产生异响，等等。3.战略及产品定位。特斯拉的高价位并不适合大多数的老百姓，“特斯拉就是富人的一个玩具”，混合动力汽车也比纯电动车要更适合中国的现实状况。特斯拉不久前才刚提出电动卡车和电动大巴的战略，而比亚迪在这方面已经有相当成熟的产品了，远远甩了特斯拉几条街^O^（对了，据说比亚迪下一步战略是轻轨交通）特斯拉发布了一款家庭电池，有冰箱那么大，配合太阳能板，其称基本可以满足家庭用电，其想象未来如果有20亿这样的电池，那么世界能源问题就可以解决，其称，世界可以有20亿辆车，为什么不能有20亿个这样的电池呢，thinkbig.你看看，特斯拉，电动跑车公司发布了家庭电池，那比亚迪呢？对！储能电站！老早就在布局了，后期开发个小号的就OK了！那么，新能源车呢？比亚迪的电池技术不用怀疑了吧！安全，稳定，董事长王传福就是专门搞电池出身的吧！之前他们也一直做电池的，然后，我发现比亚迪在下一盘很大很大的棋，什么棋？你看啊，他们一开始造车时，完全照搬丰田，全部模仿，但现在呢，比亚迪的新能源车哪辆像丰田的，对不？我觉得比亚迪拥有强大的电池技术，再根据10多年来积累的造车经验，由此双剑合璧，才说他的新能源车强大，才称他为新能源车的龙头老大吧！thinkbig,现在新能源车销量还不是很多，国内还基本靠火电发电，目前核算下来还不觉得多么的能解决能源危机，但如果世界各地有了20亿个储能电站，有了20亿台家庭电池，有了20亿辆比亚迪新能源车呢？，thinkbig，多少年后，可真是一家伟大的，世界级的企业啊
不带电更换电瓶有什么损害
不带电更换电瓶有以下损害：防盗报警或收音机锁死或是门窗防夹功能需要设定或是电脑自学习数据清零，有些日本车还可能造成怠速不稳，需要洗节气门，但都不会影响开，恢复和设定也很简单，大多不用仪器。
电脑数据也会在行驶过程中自动学习。只有少数高档豪华轿车断电后比较麻烦。需要用仪器做设定。如果不具备这些常识，建议超过20万的车都带电更换电瓶。
汽车出厂自带的蓄电池和市面上卖的同型号蓄电池有什么不同
汽车原车蓄电池和后市场销售的同型号电池「没有区别」
在汽车的各类配件里都流传着“原厂件”的传说，似乎只要是在车企销售网络的渠道里的配件，品质就一定会比后市场销售的配件品质高；这种观点不能说全错但肯定是有很大漏洞的，除了内饰与外饰板以及核心总成以外，大部分零部件都不是车企生产。
比如
车窗玻璃座椅车机轮胎蓄电池等等任何一家车企如果连上述所有零部件都要自行生产的话，那么它的车辆价格必然极高；因为自行生产的成本太高，每一种零部件都需要一家工厂来生产。而单一品牌的车辆的产销量无法满足供应链的消耗，结果只能在臃肿的结构里逐渐消亡；所以车辆的零部件其实都是采购，包括合资汽车也不例外，而且合资品牌使用的零部件至少90%以上都是中企供应哦。
回到主题：汽车中的损耗件包括蓄电池和轮胎，自行更换后市场的电瓶行不行呢？
答案应当没有什么争议了。
铅酸电瓶的制造没有很高的技术门槛，否则电瓶也不会成为2/3轮电动车的选项；这种电瓶的主要成分是铅、二氧化铅、硫酸溶液等，各类电瓶的结构与反应发电原理都是相同的。区别只是有些电瓶是“D型”驱动用或牵引用，燃油动力汽车与摩托使用的则是「Q型」启动专用电瓶，选择电瓶时要注意区分这两种类型，同时要选择与原车电瓶参数相同的电瓶。
Q型电瓶的参数一般这样标注：6Q-12V65Ah650，这组数据要这样理解。
6组单元格电压12伏启动专用每秒放电65库伦可持续3600秒（1分钟）最大放电电流为650普通乘用车使用的基本都是六格12V的电瓶，这个是不会选错的，在汽车配件门店销售的电瓶自然都是启动用。
那么需要关注的数据就是容量了，假设原车就是65Ah的话，选择替代电瓶则是宜大不宜小；也就是电瓶容量可以是75-100Ah，不应该使用55Ah的电瓶替换。因为容量越低则熄火后越容易亏电，容量减少的速度加快也会缩短电瓶的使用寿命。为什么容量小则使用寿命短呢？
答案很简单，因为电瓶每次完整充放电都会造成极板硫化、活性物质变化以及电解液的比例变化；铅酸电瓶只是能完整充放350次左右，届时电瓶就会彻底报废了。那么电瓶容量小则熄火后耗电的程度就会更大，这就等于加速完整充放电的频率，使用寿命自然会缩短。
所以选择替换电瓶应当以标准容量或加大容量为宜，大容量的电瓶实际价格也贵不了多少；如果有停车后听一听音乐的习惯，建议选择≥75Ah的电瓶。
重点：最大放电电流的标准一定要一致。
比如12V-65Ah650的启动电瓶，在更换时应当也是650；低于这个标准会造成车辆启动不畅，高于这个标准则可能会损坏起动电机、线束与控制器。
燃油汽车的启动依靠的是电动机（起动电机），运行原理是按下启动按键之后启动电路通电；电瓶会以最大电流为起动电机供电，电流在电机线圈里形成电磁场，以磁极互斥为基础驱动电机转子运转。而在此之前为电机单向离合器推动电机小齿轮卡入内燃机的飞轮齿圈，随即转动的电机则能够带动内燃机运转而启动了。
电机可承受的最大电流是有固定标准的，设计标准是多少就不应该提升，否则则有可能烧坏电机；电线可以承受多大的电流也有固定标准，超标准（过载）则容易熔断保险丝并加速绝缘层的老化，所以电瓶的最大电流不宜升高。
但是最大电流过低也不行，因为电流弱则形成的电磁场转化出的扭矩低，启动发动机的动力不足则会启动非常缓慢；而启动电流几乎是正常电流的十倍，想要让电瓶的使用寿命延长则要缩短最强放电的时间。那么用标准低的电瓶导致启动时间过长，电瓶也就会不够耐用了。
结语：汽车在后市场更换电瓶是没有问题的，只要选对了型号则不会比“原车电瓶”差；至于其他零部件也不用刻意选择原厂渠道销售的商品，毕竟价格要高出不少。轮胎应当选择正规门店的同型号，注意生产日期与装车日期不要差太多就行，因为轮胎会自然老化。
剩余的玻璃水、机油、变速箱油、防冻冷却液、制动液与转向助力油都可以自行选择，即使是贴着不同品牌车标的耗材其实也不是原厂或专用件，这只是贴上车标来吸引消费者的方式而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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文章分享结束，比亚迪那么牛，电池技术也领先，为什么不做汽车电瓶和为什么不建议买电瓶的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！