大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于奥德赛为什么不用多连杆独立悬挂，为什么不建议独立悬挂这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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奥德赛为什么不用多连杆独立悬挂
谢邀！这里有两个主要的问题！
首先是考虑空间问题。看第三排空间就知道了，独立悬架第三排空间是不如非独立悬架的，奥德赛收起的话，第三排空间相当惊人的；
其次是考虑到成本。相同调教下，多连杆相对比扭力梁舒适性高。这个价位的车也不好设计，尺寸在这摆着，价位在这摆着，肯定是要有取舍的。
像丰田阿尔法，15款后悬升级成独立悬架，12款的还是非独立的！
五连杆整体桥式非独立悬挂和五连杆式独立悬挂有什么区别哪一个更好
1.五连杆整体桥式非独立悬挂：五连杆作用于整体桥的后悬架，主体上是定位的作用，两边车轮通过硬轴连接，一边车轮的跳动直接影响另一边车轮的工作状态，他是非独立悬挂的一种。一般非承载式越野车用，这样的悬挂容易导致车身高，重心高，车身不稳，车轮容易悬空失去附着力，所以很少有厂家使用，吉普牧马人好像就是这种悬架。
2.五连杆独立悬挂：这个最早应该是本田的技术，叫五连杆双叉型独立悬架系统，具有优良的平顺性和舒适性，这种悬架有5条连杆，分别是控制臂、后置定位臂、上臂、下臂、前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束，优点，结构简单，重量轻，减少悬挂占用空间，是公认的好悬挂系统。
为什么英朗配独立悬架，而高一等级的威朗没有后独立悬架
说到多连杆悬挂，范围就大了，它包括了筷子二、三连杆、四连杆、五连杆、双叉臂（简化了稳定杆，把垂直运动、改变成了阻尼的水平运动），所以多连杆存在一个很大的范围、以及不同的定位！像现如今，BBA的c、d级别车型，大都采用双叉臂悬挂，这是不是可以证明双叉臂悬挂不错？要强度有强度，要性能有性能，可各位知道吉利博瑞也用双叉臂、而夏利的小车后悬挂会用多连杆，但它们的操控、舒适性就好了么？博瑞的操控比七系好？夏利的舒适性比威朗高？
世间有一文不值的多连杆，同样也有价格不菲的扭力梁；关键看什么样的定位，实际上早在二十几年前、铃木（羚羊）车子都配备后独立悬挂，而同时期PSA的旗舰车型、配备的却是扭力梁，所以在这种情况下、盲目的用成本亦或者是结构判断问题，是根本不准确的！扭力梁可以贵、也可以便宜，同样多连杆也并不都值钱；举一个简单的例子WRc赛车上的扭力梁悬挂会比咱们车上的独立悬挂便宜么？同样威朗上的扭力梁悬挂成本、会比夏利的后独立悬挂便宜么？道理简单，只要不装糊涂、掰掰脚丫子都想得明白！买菜思域用多连杆，而它大哥TYPER当年却用扭力梁刷爆纽北，哪个更值钱，智者见智吧，名字可以一样、但内涵各不相同！
新英朗的筷子二连杆，根本不值钱写到这，大伙可以明白一个道理了吧？那就是多连杆分三、六、九等，而扭力梁也同样分三六九等，都有贵的、也都有便宜的；拿威朗的扭力梁对比奥迪的五连杆、奔驰的四连杆，它比不过，但对比夏利的多连杆、英朗的多连杆悬挂，它成本更高；还是那句话，别用名字来区分好坏，要看细节！就比如现在的朋友总认为CVT、DCT不如At成本高，那得看怎么个比法，拿出PDK来、亦或者是DCL750、再者是里卡多定制双离合，哪个不比At贵？当今主流的CVT成本也就对不比4、5、6At便宜啊，所以思维要灵活点，千万别用名称来衡量成本的大小！如上图所示，这就是一款典型的瓦特连杆扭力梁悬挂，它的结构已经不再单单是简单的扭力梁悬挂了；无论是结构、强度方面，它都比筷子二好太多、太多，筷子二只是打着多连杆的旗号，但它根本没办法去与双叉臂、四连杆及五连杆相比，只是点子好、也算作了多连杆家族的一员；还是那句话，多连杆种类繁多、并不是成本都高！除了结构上的差异，调校功底同样重要，多连杆悬挂具备先天的结构优势，可以用它那一堆连杆来约束自由度（筷子二杆少，约束不了几个），比如奥迪的五连杆（如下图），可以直接约束五个自由度（最后一个给转向），所以用豪华的大型悬挂组、可以利用先天的结构优势来弥补调校技术的不足；传统的扭力梁只有一个杆子，最多能约束一个自由度，但结构不足可以靠调校的软实力弥补，用高超的调校技术、及进化版本的扭力梁，同样可以打造不输独立悬挂的性能、舒适度；而不同的强度、不同结构、不同设计的扭力梁悬挂，造价也是各不相同的，再看新硬朗那老掉牙的筷子二，本身也不是高成本的产品，同理威朗的扭力梁成本也并不低！
独悬和非独悬的优缺点有哪些
你好，我是优车优评。自从有了神车断轴出现过，很多人一听到独立悬架就嗤之以鼻，但是不是独悬就没有缺点，非独就没有优点呢？
悬架是汽车车架与车轮之间传力的连接装置。起到传递车轮车架间的力，缓冲不平路面给车身带来的冲击，保证行驶平顺。
现在车辆前部基本都是麦弗逊独立悬架。后轮悬架各有不同，我们针对后轮进行一下对比说明。
独立悬架独立悬架的理解就是两个后车轮之间没有刚性轴连接，相对独立，当一个轮通过坏路时，另个轮不受影响。一般有多连杆独立悬架，横臂式独立悬架，纵臂式等等。
非独立悬架看完独立非独立悬架就容易理解了，就是后部两个车轮由刚性轴连接，相互不独立，一个颠簸路面，另一侧也受影响。
那么非独立悬架一定就不好吗？其实不是的。
独立悬架优缺点：
优点：行驶稳定性高，舒适性高，行驶稳定，操控性好
缺点：结构复杂，占用空间大，成本高。
非独立悬架优缺点：
优点：成本低，占用空间小，稳定性高。
缺点：抗倾能力差，舒适性较低。
但悬架舒适性也跟调校有一定关系,如果调校不好，独立悬挂舒适性反而不如非独的，所以不能一概而论。可能有些人不信，具体可以看看以底盘调校技术著称的法系车DS（谛艾仕，哈哈），DS5,DS6后悬架都是非独立的，但整体感受的确也很不错。同样价位，非独悬架车型一般配置要高一些。同时，城市铺装路面，舒适性上基本没有差别，也不是所有品牌车辆非独设计都有缺陷，都会断轴哦。
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