本篇文章给大家谈谈大众捷达缺缸缺三缸怎么回事，以及大众为什么不建议三缸对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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大众志俊三缸失火原因
大众志俊三缸失火的原因就是积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难。
国人如此抵触三杠发动机，为什么合资车还出产那么多三缸车
从理论上来说，三缸机有天生的缺陷，从技术上来说有将此缺陷降到最小的可能，但是没有经过时间的考验。你愿用你的几十万来证明这个三缸机没毛病吗？
大众捷达缺缸缺三缸怎么回事
1.
发动机气缸套活塞环磨损间隙大发动机气缸套活塞环磨损间隙大,进排气门关不严,气门油封漏气导致气缸压力不足产生的缺缸。
2.
喷油器磨损喷油器磨损导致的燃油雾化不良,增加或减燃油量,甚至不喷燃油而导致的缺缸。
3.
发机电脑板ECU出问题如果是高压共轨发动机,还有可能会出现发机电脑板ECU出现问题导致的缺缸。发动机出现缺缸问题。
4.
加注柴油质量不过关还有一个主要原因就是加注的柴油质量是否过关,杂质过多就会造成发动机的磨损,所以切记一定要加注正规燃油,平时还要做好发动机的保,在很大程度上能降低缺缸发生的几率。
为什么有些国人认为三缸发动机是一种退步，别克中国却挺而走险坚持全系三缸呢
首先，没有什么国人认为“三缸发动机”发动机是退步；其次，不是别克铤而走险坚持“全系三缸”，而是很多车企都在走三缸、或者企图走三缸的路线-------比如宝马。
现在不管是国内还是国外，在能耗方面都在谈“节能”、“环保”------这点体现在汽车行业尤为明显：各国都在扶持新能源车，严标排量、排放。因此，各家汽油车企为了适应新环境，不得不调过来抓紧改制发动机排量、排放问题。因此，三缸机便应运而生----这是进步，并非是退步。
我们就BBA为例子，奥迪的全新EA211多加了一个“闭缸技术。
这玩意本来是用在大排量的发动机上的，但现在都挪到小排量发动机上了，奥迪的闭缸就是通过AVS来控制某两个气缸的气门开闭，来实现“三缸”甚至“两缸”的发动机，从而达到省油、节能的目的。
因此，奥迪（大众）虽然没有直接使用三缸发动机，但是闭缸技术的下放就约等于用上了三缸发动机。
而到了别克，宝马，甚至是捷豹路虎、沃尔沃，却都已经全力研发三缸发动机了（奥迪也是）------实际上这是费力不讨好、却又无可奈何的。
上至豪华品牌，下至经济型用车，在越发严格的排放之下，在不愿意对引擎性能做出妥协的前提下，只能加大研发成本用以“开拓创新”了。
其实早年的宝马的L6→2.0TL4；奔驰6.2L→4.8T双涡轮增压都是如此：同样是减少气缸、降低排放，但性能却依然不变（甚至还有犹过之）。
这是技术的进步（虽然是被赶着进步的），如今的三缸发动机也是这样。
国内外对于电动车的扶持力度大家应该是有所耳无闻了，而在电动车发展不成熟的今天，在这个空档之内，汽油车已经是在最后一个缓冲带上，如果不大刀阔斧就没有未来了。
因此三缸发动机的发展是势在必行的，同时也是成本高昂的------记住这句话，因为很多人说三缸发动机是减配，但我告诉你，三缸的研发投放成本是远远要高于L4发动机的。
要知道，三缸发动机的物料成本要比之前的四缸机贵出18%。为什么？因为三缸机抖动更强啊，噪声更大啊，所以三缸机需要更苛刻的防抖动调校和NVH调校（静音性）。
说到这，问题其实已经结束了：
1.三缸机是迫不得已的技术进步，并不是退步
2.不只是别克，而是所有主机厂都在加大加快三缸机的研发。
当然，什么事都有个接受过程，大部分黑子、喷子，天天在狂喷三缸机减配、抖动是很无聊的，因为你没办法改变啊，喷有什么用？从L6到L4，从V6到L4，不都这样么？难道主机厂是傻子，非得用一款问题特别大的发动机来打自己脸？三缸的节油性，维护成本低这些优点都看不到吗？
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