大家好,关于为什么有的人买车时不买双离合的很多朋友都还不太明白,今天小编就来为大家分享关于新手为啥不建议买双离合的知识,希望对各位有所帮助!
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速腾双离合可靠吗
大众车型所配备的双离合变速箱在用户口中褒贬不一,既有说它经久耐用的用户也有说它顿挫易坏的用户,这就导致不少还没有购车的人对双离合变速箱产生了疑惑。任何一款机器都难以没有缺陷,双离合变速箱也是如此,至于双离合变速箱究竟是否可靠,参考搭载双离合变速箱车型的销量就能略知一二了。
大众双离合变速箱可靠吗
如今大家能对双离合变速箱这么了解全都要归功于大众这个庞大的汽车公司,双离合变速箱最早应用于大众旗下的保时捷Prosche962C和奥迪AudisportquattroS1RC这些赛车身上,双离合变速箱换挡速度快的优势被完全发挥了出来。而将双离合变速箱放在民用车型甚至是一些小型车上更是大众开了先河,大众全系车型都安装了6速或者7速双离合变速箱,这也导致一些国产汽车品牌甚至把双离合作为新车型的卖点。
大众速腾、帕萨特、迈腾等畅销车型无一例外都搭载了大众称之为“DSG”的双离合变速箱,因为大众车型之前所搭载的双离合变速箱出现过一些丑闻,所以不少消费者看到双离合变速箱都会在心中纠结它的可靠与否。
其实双离合变速箱整体的质量一定是过关的,换挡迅速并且能够传递更多的动力以达到省油的效果,但是DSG\DCT(双离合变速箱)的通病依旧是不能避免的——低档位顿挫。因为有两个离合器,所以在低档位需要换挡时半联动的时间会稍长,如果驾驶者在起步时脚下油门踏板控制的不好,就会导致车辆换挡顿挫极为明显,这种现象在堵车时更为明显(双离合变速箱换挡迅速,踩油门就会有升档的趋势)。双离合变速箱的顿挫不适感在低速时是比较明显的,在其他工况下就可以体现出很多优势了:提速快、省油、换挡及时等优点也是令搭载双离合变速箱车型销量不错的原因。
双离合变速箱的原理
双离合变速箱的优势自然要大于它的缺点,否则怎么会在汽车市场中“叱咤风云”呢?虽然不少人都听说它不可靠或是如何,但其实对它的构造并不了解,下面就为大家介绍一些双离合变速箱内部的构造,了解它的内部构造才会更加明白它的优缺点。
双离合系统变速器是一个整体,有6个档位,离合器与变速器装配在同一机构内,两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器,两个司机,正司机控制一套,副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时,这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板;当车速上来准备换档,正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板,2档开始工作。
双离合器变速箱DSG的双离合器从湿式进化到干式用了5年时间,DSG双离合器干式与湿式的区别是干式更为先进,更耐用。湿式是靠液压推动,所以有延时,湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性。干式双离合可以带来直接的传递效率,所以它也更容易发热,因此它的热熔性不如湿式离合器,能够承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛米,一般与小排量的发动机配合使用。
写在最后
按照如今市场的趋势来看,双离合变速箱似乎是一个大趋势,在质量方面也比它刚刚进入市场时要可靠的多,随着用户群的增长,后期的维修保养成本一定也会有所下降。如今的大众车型在双离合变速箱的调校上也下足了功夫,其实多方考量也不失为可靠的选择。购买双离合车型最好提前试驾一番,试试能否接受它的抵挡顿挫再做决定日后才能不后悔。
为什么有的人买车时不买双离合的
提起双离合变速箱,大家一定是唏嘘不已,抖动、顿挫、异响等,几乎每个老司机都能说出双离合变速箱一大堆的缺点,更是有人宣称购车时双离合绝对排除,一些汽车节目主持人和一些自媒体对双离合变速箱也是一剑封喉。但是,这一切都阻止不了双离合变速箱使用日益广泛的事实。那么这个双离合变速箱到底是好是坏呢?今天我们就来理性的分析双离合变速箱的优缺点及使用中的注意事项。
双离合变速箱简称DCT,因为其有两组离合器,所以有人称“双离合变速器”。DSG(DirectShiftGearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”,DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。双离合变速箱起源来自赛车运动,它最早应用在80年代初的保时捷Porsche962C和奥迪AudisportquattroS1RC赛车上。其目的是消除换挡离合时的动力传递停滞现象,让赛车取得更快的加速度。
所有的双离合变速箱都可以分为三部分:双离合器、齿轮箱、控制装置(滑阀箱)。
离合器离合器部分又分为干式和湿式。
干式双离合是指两个离合器片和中间压盘都是直接暴露在空气中,依靠空气流动来散热,离合器的结合与断开由滑阀箱推动离合器推杆K1和K2来执行的;
湿式双离合是指离合器片和压盘都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里,离合器的结合与断开由滑阀箱控制液压油的通断,使活塞压紧离合器片来实现的。其实这种方式与AT变速箱中档位的结合方式很相似,换档时更加柔和,冲击小。
相对来说,湿式离合器有着更好的调节能力和散热性,它能够传递比较大的扭矩。而干式双离合器散热不好,更容易发热,承受的扭矩有限,一般与小排量的发动机配合使用。
齿轮箱齿轮箱部分可以想象为将两台手动变速箱的合二为一,一个变速箱控制1、3、5、7档,另一个变速箱控制2、4、6、倒档,两个输入轴分别与两个离合器结合。当变速箱运作时,一组齿轮被齿合,而接近换挡之时,下一组挡段的齿轮已被预选,但离合器仍处于分离状态;当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离,同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮,在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现间断的状况。
由于使用两套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合,因此双离合变速箱的换挡速度非常的快,只需不到0.2秒的时间,比最好技术的专业车手的手动变速还快,因此使用同一辆车使用双离合变速箱比使用手动变速箱的加速成绩来得要快。
双离合变速箱档位及动力传递路线
控制装置(滑阀箱)控制装置(滑阀箱)是双离合变速箱的核心,它控制着离合器的结合与断开以及变速器内部齿轮的啮合,由一套液压伺服机构来执行。通过液压顶杆去接合离合器、换挡齿轮来实现换挡的过程。双离合器对滑阀箱的操纵杆控制要求是非常高的,如液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间等都必须精确控制,否则都会影响变速箱的正常工作。
双离合变速箱的换档逻辑变速箱何时升降档,这跟与之匹配发动机的动力输出以及车速是有很大关系的。现在大部分双离合变速箱匹配的都是涡轮增压发动机,我们以大众1.4TSI发动机为例,来说明双离合变速箱升降档时机的选择。下图是该发动机的功率—扭矩曲线图。
从上面的发动机工况图可看到,发动机的扭矩与涡轮的介入有很密切的关系。当发动机低于1500转时,涡轮增压的效能下降,扭矩近乎直线下落。而高于1750转时发动机输出的是扭矩非常平稳,在1750-3500转的区间里更是输出220Nm的最大扭矩。
所以,1500转-1750转是个临界转速,如用D挡行驶时,当发动机转速高一点时变速箱就自动加档(扭矩足够而不至于拖挡),低一点就自动减挡(扭矩不足,通过减挡提升发动机转速)。一般双离合变速箱的换档点都是在这个位置。
发动机转速、变速箱挡位与车速之间的关系如下图。
从上表可以看到,使用D档当车速降到5km/h以下时,发动机转速只能降到怠速,这时变速箱只能靠半离合的状态来应付,不然发动机就会熄火;当汽车以10.7km/h~54.9km/h的速度行驶时,变速箱会不停的换档;挡车速高于60km/h时,发动机转速已经达到最大扭矩平台,所以会以最高档一直行驶,直到发动机转速低于1500转时换入低一级的档位。
当然,这只是理论上分析出来的结果。在实际使用中,由于每个人踩油门和刹车的力度不同,发动机技术状况不同,变速箱换挡时的转速会有一定的差异,但大致的范围差不多。
了解双离合变速箱换挡过程后就知道,每一次的换挡,都会伴随着离合器的分离与接合过程,而在这个过程都会有热量的产生。如频繁的换挡,离合器K1,K2不停地动作,不断地处于半离合状态,会加剧离合片的磨损,变速箱的温度也会上升,最终有可能因离合器过度磨损、滑阀箱的油温过高等因素而影响其正常工作。尤其在堵车时候,我们频繁地踩油门与踩刹车也就增加了这个跳挡频率。
那么我们该如何操控来减少这些频繁换挡的情况发生?手动模式是我们最主要的应对方法。比如在堵车时,我们可以把变速箱挂在一档上,避免频繁起步停车造成变速箱频繁的在一、二档之间切换;当路况拥堵,车速不高于30km/h时,可以把变速箱挂在三挡上,基本可以应付复杂的城市拥堵路况,减少频繁的换挡次数,也就减少离合器半联动滑磨。
双离合变速箱为什么升挡快降档慢?当双离合变速箱工作时,一组齿轮在啮合,与之相连的离合器结合,变速箱向外传递动力;另一组与它相邻档位的齿轮也处于啮合位置,只是此时与之相连的离合器断开,并不传递动力。但是,这组齿轮是啮合在更高的档位上还是更低的档位上,就是一个控制逻辑选择的问题。目前大多数双离合变速箱都倾向让下一组齿轮在高档位待命,所以变速箱升档极快;但是,如果此时控制单元发出降档的指令,那么变速箱就要将齿轮从高档位摘下,然后再挂入低档位,所以变速箱降档就会出现迟滞。这就是双离合变速箱“升挡快降档慢”的结构性原因。
双离合变速器降挡慢还有一个原因是,降挡逻辑比升挡逻辑更难。通常来说,升挡过程是一个比较自然的过程,或者说,是速度和加速度变化幅度较小的动作,变速箱控制单元很容易判断。而降挡过程通常发生在急加速或减速过程,此时车速、发动机转速、油门深浅、节气门变化率等变化非常复杂,变速箱控制单元要仔细思考和辨别才能确定是否需要降挡,即降档时系统反应时间更长,这也会造成降档迟滞。同时这也是最考验生产厂家调校功力的地方,各种双离合变速箱主要的差异也在这儿。
双离合变速箱可以空档滑行吗?双离合变速箱内部的结构与普通的手动变速箱并无二致,所以,空档滑行对变速箱伤害不大。但安全起见,还是不建议空档滑行,国家的法律也严格禁止空档滑行。但是,当车速特别低的时候,使用空档滑行能有效避免变速箱频繁换档和离合器半联动的现象。
双离合变速箱等红灯时挂什么档?等红绿灯时,N档+刹车,不要D档踩刹车。因为双离合变速箱用D挡踩刹车会造成半联动,从而产生滑磨与赘热。
车辆行驶在搓板路时车辆行驶在搓板路时,由于齿轮处于预挂状态,强烈颠簸时,变速箱内部出现机械撞击声。这属于正常工作声,不必担心
起动锁止的特殊性在变速箱油温处于"-10℃”以下,仅在档位“P”才能起动。在极低的温度条件下,使得离合器获得较高的拖动扭矩,这将使车辆获得意外的驱动扭矩,并且使得车辆缓慢驱动行驶,为阻止这种情况发生,只有变速杆位于"P”档位置,才允许车辆起动发动机。变速箱P档驻车锁可确保车辆处于静止状态。
为什么双离合变速箱绝对不能进水及异物?由于双离合非常紧凑,在打开状态下,摩擦片和压盘之间的距离只有1.0mm左右,可以说是相当精密了。精密的东西最怕的就是灰尘和小异物,如果汽车蹚水了,脏水进入了双离合器内部,就会把一些灰尘和异物带进双离合器内,容易引起双离合意外的同时闭合或者有一个意外闭合,甚至烧毁双离合器,在仪表上会出现“死亡闪烁”。
双离合变速箱的优缺点总结优点:换挡快、省油、舒适性好、在换挡过程中,几乎没有扭矩损失。
缺点:结构复杂,制造工艺要求的也比较高、承受的扭矩有限、传动效率仍然不及传统手动变速箱、降档慢、低速顿挫、早期的双离合器变速箱可靠性欠佳。
尽管双离合变速箱在早期故障率比较高,但是经过几年的发展,这些故障正在逐渐的被克服,反而以其效率高、重量轻、成本低的特点,在中低端车型中大范围使用。在所有的双离合变速箱中,大众的双离合变速箱表现最好,换挡速度快,传动效率高。其它的一些双离合变速箱,有些制造工艺欠佳,有些匹配不到位,使用中顿挫严重,而福特已经彻底的退出双离合变速箱的市场了。
双离合器有什么缺点
双离合变速箱简称DCT,因为其有两组离合器,所以有人称“双离合变速器”。DSG(DirectShiftGearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”,DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。
所有的双离合变速箱都可以分为三部分:双离合器、齿轮箱、控制装置(滑阀箱)。
双离合变速箱的优缺点
优点:换挡快、省油、舒适性好、在换挡过程中,几乎没有扭矩损失。
缺点:结构复杂,制造工艺要求的也比较高、承受的扭矩有限、传动效率仍然不及传统手动变速箱、降档慢、低速顿挫、早期的双离合器变速箱可靠性欠佳。
相对来说,湿式离合器有着更好的调节能力和散热性,它能够传递比较大的扭矩。而干式双离合器散热不好,更容易发热,承受的扭矩有限,一般与小排量的发动机配合使用。
双离合变速箱在使用中要注意减少频繁换挡的情况发生。在堵车时,我们可以把变速箱挂在一档上,避免频繁起步停车造成变速箱频繁的在一、二档之间切换;当路况拥堵,车速不高于30km/h时,可以把变速箱挂在三挡上,基本可以应付复杂的城市拥堵路况,减少频繁的换挡次数,也就减少离合器半联动滑磨。
另外,双离合变速箱绝对不能涉水。由于双离合非常紧凑,在打开状态下,摩擦片和压盘之间的距离只有1.0mm左右,可以说是相当精密了。精密的东西最怕的就是灰尘和小异物,如果汽车蹚水了,脏水进入了双离合器内部,就会把一些灰尘和异物带进双离合器内,容易引起双离合意外的同时闭合或者有一个意外闭合,甚至烧毁双离合器,在仪表上会出现“死亡闪烁”。
双离合好不好
如今的自主品牌车型搭载双离合变速箱的越来越多(点名上汽、吉利、奇瑞、长城)。但是自大众DSG开始,双离合变速箱的各种故障和寿命一直让人担忧。双离合变速箱寿命短究竟是个“伪命题”还是有真实的科学依据,今天我们先来探究这个问题。
首先抛出结论,双离合变速箱的寿命相比AT和CTV变速箱确实要更短。那这是为什么呢?双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡,另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时,另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态,只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位,但传统AT变速箱是通过液力变矩器和发动机连接来实现换挡操作,连接方式是非刚性连接,而并不是双离合的刚性连接,市区拥堵走走停停的道路,双离合变速箱长期处于半联动状态,说白了就是一直在摩擦摩擦,这样磨损程度就非常大了。
大家在冬天经常会搓手,因为摩擦能够产生热量,双离合器也是这样,摩擦就会产生热量。所以厂家为了降低摩擦的热量,另一方面为了通过润滑降低磨损发明了湿式双离合,通过油液总归要比风冷的干式双离合要好得多,所以湿式双离摩擦部件的寿命,基本上是干式的5到6倍。
那么双离合的使用寿命到底有多久呢?
正常来说,双离合变速箱的离合器可以承受30万次左右的换挡分离和结合操作,如果你行驶的路段不太拥堵,双离合变速箱基本上可以和车辆寿命相同,但要是你行驶的大多是拥堵路况,那这个寿命要打折扣了。据统计,市区拥堵路段1公里要更换9次档位,能行驶多少公里你自己算吧。
而同时,双离合的顿挫是无法避免的。因为在行驶过程中,双离合会提前结合,比如在你行驶过程中,变速箱判断你要加速给你准备好切换到三挡,但是前面的车踩刹车了,于是你也踩刹车,变速箱只好手忙脚乱地降挡,结果,顿挫就发生了。所以记住这个结论,双离合变速箱一定会顿挫,只是程度不同,好点的如大众,差的如通用。
那为什么国产厂商非要使用双离合变速箱呢?
1、构造简单,成本低
国内市场对双离合异常的宠爱,长城、奇瑞、比亚迪、荣威都在选择双离合变速箱,那是因为双离合的内部构造相比于AT变速箱,原理更加的简单,而且也不需要十分苛刻的生产制造环境,其成本要远低于AT变速箱。
2、成产难度小,想弯道超车
从目前国产车的技术水平上来说,难以生产结构复杂的AT变速箱,全世界能够生产AT变速箱的厂家也没几家,ZF、爱信是其中的佼佼者。(国内的盛瑞也开始生产AT变速箱,但是技术还差点意思,期待它的技术进步),所以国内厂商在AT变速箱技术难度大的情况下,转而攻关双离合变速箱,研发费用更少,研发难度更低,希望能够在这个结构简单的变速箱领域实现弯道超车。
3、体积小,方便减重
双离合变速器体较小,整车匹配安装位置也更为灵活;重量更轻,可满足各大厂商对于减轻车重的诉求。
最后,老司机想说说双离合的优点,以及日常驾驶需要注意什么?
双离合变速箱的换挡速度快、传动效率高、省油都是它的优点,日常驾驶时候注意缓加油门,频繁拥堵时候切换到手动模式,低速上坡或蠕行时轻踩油门而不是仅靠怠速可以减少日常使用的顿挫感,增加双离合的使用寿命。最后,老司机建议大家在选购时,即使选择双离合变速箱也要选择湿式双离合变速箱。
关于为什么有的人买车时不买双离合的,新手为啥不建议买双离合的介绍到此结束,希望对大家有所帮助。