今天给各位分享为什么国内没有像日本那样精品K-CAR，国内的就只有粗制滥造，沦为低端车代名词的知识，其中也会对为什么不建议国内玩车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录
- 法系车在国内全面退败！难道它的车性价比不高吗
- 为什么国内没有像日本那样精品K-CAR，国内的就只有粗制滥造，沦为低端车代名词
- 为什么有些国人对国产轿车不待见，但是对国产SUV却很接受
- 为什么说7座SUV都是鸡肋
法系车在国内全面退败！难道它的车性价比不高吗
其实，法系车的性价比挺高的，它的底盘非常好用的，板金也非常厚实，是一个动力、驾控、安全性能相当不错的车。
但是，当年的广州标志，卖的火火红的时候，没有及时更新车型，还是卖化油器的车，把牌子做摊掉了，被后来的德系车、日系车赶上来并超过，一直在中国大陆市场“萎靡”到现在。
在欧洲，雪铁龙C5，标志508，和德系车如宝马三系相比较，卖的价格都差不多。
为什么国内没有像日本那样精品K-CAR，国内的就只有粗制滥造，沦为低端车代名词
K-car，是一种针对日本路窄地方小的交通状况设计的轻型小汽车。长宽高均被限制于3.4m、1.48m和2m，用一个具体的例子来说明也就是很久以前的奥拓，也就是现在的江南TT。但是江南TT0.8L的排量明显超出了K-car0.66L发动机排量的要求。虽然我国的K-car不受待见，但是日本的K-car却是遍地开花，有着本田的S660这种小玩物，也有着N-BOX这种实用的小MPV车型。每当看到这些精致小车的时候，就会有人埋怨怎么中国不引进K-car，是我国合资企业太蠢还是日企自私小气不愿出口这些“小玩物”？
其实我国早就有了K-car了，先前所说的江南TT(铃木奥拓)就是最近进入中国的K-car之一，在当年刚刚引进的时候，继承K-car价格低廉的优点，降低购车门槛，受到一时的追捧。但是在空间以及动力方面实在差强人意，毕竟我国不同于日本的三口之家，我们出行拖家带口基本会是5人或者以上，这时K-car小巧的优点对于我们来说就是缺点了，而且小排量发动机在这般负担下，动力实在是羸弱不堪，所以奥拓就悄悄地增大排量。
除了奥拓，我国遍布大江南北活跃在三四线城市的微面也算是K-car的一种。但这种K-car除了价格低和空间比较大以外就丝毫不像精致的日本K-car，糟糕的内饰设计以及用料，古板的外观，安全配置的缺失，实在不能让人产生购买达到家庭使用的欲望，更多的是作为工具车，搬家运输载人不在话下，但若是想家庭使用，我们还是会选择空间更大的车型。奔驰smart就是一个好例子了，虽然各方面都比较优秀，但不实用的两座设计消费者还是将其拒绝。为了适应市场的smartforfour也没有取得什么好成绩，要知道日本本土某些K-car价格水平也是在此水平。
所以仅仅从消费者市场这原因来说，K-car的引进就可以被判处死刑了，更不用说引进中国还需要就方向盘位置进行车身、内饰的修改，而这一部分是需要成本的，这部分成本可能还会比那微薄销量带来的利润要高。而在政策上，相信也不会积极引进K-car，相信大家还记得当年北京的限小令。这就明显与日本政府不同的态度，虽然K-car小巧不会占用太大的公共资源。但是增长的K-car数量却会使路上汽车数量增大，丝毫不会缓解交通拥挤情况。而且K-car占用停车位置更小，但可惜我国停车位依然是按照普通轿车规划的，相信不少K-car仍会占据一整个车位，停车这个优点也就荡然无存了。
事实上我们喜欢的不是K-car，更多是K-car中像S660这种小巧好玩的小跑车，不仅价格低廉，而且内饰配置也相当不俗。但这样的市场注定是小众的市场，在我国根本不可能作为第一辆车，就如马自达MX-5，一眼惊艳，却几经考虑后还是将其拒绝，放在心中某处等待不知道何时何月的购买。
所以，日本某些K-car不引进是有其道理的，无论是市场太小，利润太低，还是政府不支持，随随便便一条原因就是一个非常充分的理由。而以前进入我国的K-car，奥拓、吉姆尼甚至是中国化的微面，除了吉姆尼都是因为不适合国情而渐渐加大车身尺寸，满足我们对空间以及动力的需求。而除了尺寸最满足K-car要求的奔驰smart，也是因为实用的问题而销量惨淡。所以说不是不引进K-car，而是我们根本不需求K-car，我们需要的是价格低廉、内饰细腻、而且有驾驶乐趣的像本田S660这种小跑车K-car。但这种小众车型，利润之低厂家也不会冒险将其投产或是改造出口我国，想要体验K-car，还是买辆奔驰smart比较实际好玩。
为什么有些国人对国产轿车不待见，但是对国产SUV却很接受
首先非常感谢悟空提供平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主您好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。从目前国内的自主品牌来讲，旗下车型的市场受欢迎程度已经形成了非常明显的两极化趋势，自主品牌的轿车还是像往年一样，不是特别的具有竞争优势，但是对于SUV车型来说消费者还是很乐意买单的，那么说在这其中为什么会造成这样的一个局面呢？下边我就来给大家具体的分析一下，供大家参考。第一点生存环境的不同造成了这两种车型它们的发展不同。其实就这两类车型的竞争对手来看，自主品牌的轿车在整个的价位区间当中都充斥着合资品牌的经典车型，即使是入门级别的这个价位当中也有像威驰，捷达这样的合资经典轿车，它们的稳定性以及技术成熟度是目前自主品牌还无法达到的这么一个高度，所以说在整个价位区间当中都有合资对手的这么一个加入，势必会影响到它整体的一个销量，如果说同样的价格一台合资品牌车，一台自主品牌车，肯定是在合资品牌方面侧重点会更明显一些。然后就是SUV的生存环境相对来说就比较乐观了，在目前国产SUV的这个价位区间当中，很少有合资品牌的这么一个加入，在15万元以下这个主要区间当中，有的也只是合资品牌的小型SUV车型，所以说竞争对手没有特别明显的经典车型的加入，让自主品牌SUV在前期的竞争生存环境上就有非常不错的这么一个优势，所以说从这个角度来看，基本上就可以解释清为什么自主SUV车型更受消费者欢迎。第二点车企的侧重力度不同也是加速形成这种非常极端的两极化局面的原因所在。大家都知道前几年属于SUV市场的这么一个红利期，所有的车企对于SUV车型的侧重点都有所增加，所有的亮点技术以及高端配置都优先加持在SUV车型上，并且在新款SUV的推出数量上要明显的高于自主品牌的新款轿车。如此一来车企都不拿自主品牌的轿车当回事，那为什么消费者还要去买单呢，缺乏技术亮点，缺乏核心竞争力，让本来就竞争非常激烈的自主品牌轿车丧失了自己的产品优势。而反观SUV车型来讲，正因为车企对于它们的侧重性更高，所有的亮点配置再加上前面提到的价格优势，它的市场受欢迎程度更高也是可以理解。
所以说造成题主所描述这个局面的原因主要就是竞争对手的不同以及车企侧重点的不同。不过在进入2018年之后，从目前自主品牌车企推出车型的比例来看，轿车的比例也是在逐渐上升，并且SUV的销量也是在逐渐下滑，有望形成一个相对比较平衡的这么一个车型侧重局面，
以上是我的个人看法，有不同意见，欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
为什么说7座SUV都是鸡肋
觉得鸡肋可能是因为现实和想象不符，那么我们来分析下当初买7座SUV的消费者的内心活动：
我就是想买辆SUV，没办法，对SUV情节爆棚，起初没冲着七座去，但发现这款车恰好有七座版，此刻可能又觉得：哎呦，多两个座儿呢，如果多花点就多花点儿吧，偶尔人多还能顶上，有！总！比！没！有！强！
也或者可能是跟风，你有，我也得有啊。还有就是市场确实有需求、确实有人买，丰富的产品线也能让消费者有更多的选择。
不过等真正拥有了7座SUV后会发现，这样款式的车型其实是一个蛮尴尬的定位，相信很多人买SUV的其中一个目的，是能够在节假日呼朋唤友或者和亲人一起出去自驾游。可是往往到了真的要用的时候才发现，这车坐七个人吧行李放不下，长途坐着第三排就是受罪。这车不坐七个人拒绝人家吧也不好意思，毕竟七个座位呢。
说起来7座SUV如果只是城市内短途的通勤（30分钟以下）那么最后这两座还能凑活一下。但如果是要跑个1小时以上的路途顺便还要带点行李的话，那坐满人的七座SUV的舒适性和实用性就简直了，看看下图的第三排，跟司机多大仇才会被安排坐这儿啊。
第三排太鸡肋，总来的来说就是小板凳狗座，成年人坐一会儿就很难受，相比前排就是非人的待遇，况且一年到头儿也用不了几次第三排，利用率很低，浪费资源。而且在打开第三排之后，后备厢空间所剩无几。多了俩座儿，多花保险钱、多费油、还不能享受六年免检。不过还有一点要说，就是中大型尺寸以及全尺寸的SUV推七座还是不鸡肋的。
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