大家好，现在的电动车到底能不能买现在充电是否便利相信很多的网友都不是很明白，包括国内电动车不建议买吗也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于现在的电动车到底能不能买现在充电是否便利和国内电动车不建议买吗的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
本文目录
- 新国标出台后，百分之七十的电动车将不能骑，会让大家考证后再骑吗
- 现在的电动车到底能不能买现在充电是否便利
- 想买纯电动汽车，结果有朋友说千万别买，买了后悔，是这个样子吗
- 公交车都可以是电动车，为什么老百姓对电动汽车没有什么兴趣
新国标出台后，百分之七十的电动车将不能骑，会让大家考证后再骑吗
新国标就是个鬼胎，砖家生的。什么是国标，标准谁定，车谁骑，什么是电动车，什么是自行车，然道砖家硬要造个四不象吗？就和砖家一样，不干正事，硬把专家变砖家。没电动车车道，违规谁负责。交通要管理，不是造四不象就能解决的，只能越治越乱。电动车考证上牌能用几年能？若只是过渡的话，那不是把车主当傻子玩吗？什么是国标？合民意，就是国标，底层百姓需要就是国标
现在的电动车到底能不能买现在充电是否便利
现在的电动车有需求必须要买，很多买了小车的家庭在城市防范一些不便的出行，现在也开始购买1~2辆电动车作为短途出行。因为现在城市交通拥堵，停车难、罚款项目又多，一年的罚款总额也多。
最大的需求点是各地中低收入家庭和群体，购买电动车的积极性非常高，需求量大，各地电动车销售市场也异常火爆。尤其是从新国标施实以来各地对电动车规范管理，合理购买、出行都有了规定要求，对电动车有了法律保护依据，不会限止和禁止上路行驶，大家都可以放心的购买。
另一个庞大的需求点，超标车辆上临时车牌过渡期马上就要到期，有些已经到期，面临着换车潮大幅增加，对厂家和销售商都是一个利好消息，对消费者呢，为了刚性需求必须得更换购买。
电动车销售市场也是异常火爆，各国出行集中乘坐公交、公共集中出行工具会有了一定的限制要求，并且民众也自愿的排斥乘坐。他们就寻找另一种便捷的出行工具，就是电动车和自行车，在近几个月的国外销售数据称，欧美国家、非洲、亚洲和其他一些国家对电动车的需求量增加了5~10倍。在中国救活了一些自行车生产企业和电动车生产企业，大量的外销订单纷纷敲定，对这些厂家人的存活和以后的盈利，都有了具体的改正和提升。
至于电动车充电，在各地小区、集中场所都有了具体的修建和安装，集中充电桩，充电区域，电动车充电非常灵活，只要扫码就可以充电，付费是根据充电的时间计算，非常方便。电动汽车的充电桩在高速公路，各地主要路段都在陆续建设，对以后远行充电会带来极大的方便。
大家疑惑的问题都在逐步完善，电动车消费必定是一个低消费出行工具，购买后继燃料使用和维修花费都不高，这就是老百姓而喜欢购买的原因。并且占用地方小，对各地空气无污染，又是政府提倡的交通工具，所以大家就排除这些顾虑，放心购买充电也是没有问题。
想买纯电动汽车，结果有朋友说千万别买，买了后悔，是这个样子吗
作为双料车主，即开过传统的油车，也开过电车，发现纯电动车相比汽油车有无法掩饰的缺点。如果这些缺点无法接受，那么从油车换到电车会很不习惯，后悔是难免的。如果能接受，那么买电动车肯定不会后悔。下面，我从多角度给大家分析一下，跟油车比起来，电动车有哪些缺点。
纯电车有哪些缺点？纯电动车的优点我就不说了，各大新能源车企已经宣称的够多。诸如出行成本低，一公里低至6分钱；保养周期长，保养便宜；可以上绿牌，不受限行；没有尾气，能够保护环境；放心开空调，不怕一氧化碳中毒；驾驶感受好，起步快，丝滑，动力足；隔音好，静谧性堪比豪车等等优点，都是为了推行新能源车的专用话术。但是，车企宣传新能源都是捡好的说，缺点却只字不提。买车的时候，光盯着新能源车去买，等到新能源车潜在的缺点爆出来时，后悔就晚了。所以，只要了解新能源车的优缺点，再根据自己的需求，才能做出正确的选择。
那么，当前的纯电动车有哪些缺点呢？
纯电动车的第一个缺点，是极度依赖私人充电桩，且充电时间过长。
以车企宣传的话术来说，开纯电动车一公里低至六分钱，想要实现，必须有自己的私家充电桩，还必须在谷电价的时候充电。
比如我家那台大众朗逸纯电版，最理想的电耗是14.7kwh/100km。用家用电充，一度电0.58元，14.7×0.58≈8.52元，即百公里8.52元，一公里8分钱，达不到车企宣传的“一公里低至0.06元”。想要达到，就得用晚上的谷电，谷电的时间段是0点～8点，价格低至0.38元，这时候充电，才能做到“一公里低至0.06元”。
充电的时候，有慢充跟快充二种接口。慢充5.5小时，快充30%～80%30分钟左右，完全充满需要1小时20分钟左右。有自己私人充电桩的情况下，下班把电插上，设置好定时充电，睡一觉电就充满了，很方便，很舒服。
若是没有私人充电桩，那就比较麻烦了。只能绕路去商业充电桩充电。商业充电桩比私人充电桩贵多了，要收服务费，电费，电价也高得多。最贵的时候，一度电1.73元，是家用电的三倍。再加上服务费，大概是家用电的4～5倍。4-5倍什么概念，简单来说就是0.08×5≈0.4元，即一公里4毛钱，已经跟油车差不多了。
充电的时候，需要抽出专门的时间去给车充电，还要等至少半小时，充满得等一个多小时。充电的时候，禁止呆在车里，只能在车外蹲，体验并不好。
所以，若是没有私人充电桩，买了电动车后，充电的体验并不好，出行成本并不低。如果不能接受，最好不要买纯电动车。
纯电动车的第二个缺点：车价过高，性价比较低。
5-7万，可以买一台宝骏510。7-10万，紧凑级suv随便选，家用足够。10～15万，可以买到精品suv，各方面全面升级，家用有余。但是同样的价格，3-5万只能买到五菱宏光miniev，只能跑170km，能坐二人，挤成粥能塞四个人，活脱脱老头乐。8-9万，能买奇瑞冰淇淋，一台微型车，能跑300㎞，勉强塞的下五个人。10～12万，能买比亚迪海豚，一台小型车，家用足够。
由于纯电动车的电池价格居高不下，还越来越高，纯电动车的车价也居高不下，完全没有性价比可言。在以前，8-15万的主流价位，就能买到一台既能跑市区，也能跑高速，空间，配置，颜值各方面综合性能很好的家用车。若是买纯电动车，至少得加3-5万块钱。
比如长安逸动plus，一台紧凑级国产轿车，价格7-9万，轴距2700mm，各方面都不错。同级的纯电动车比亚迪秦plusev，价格11～17万，轴距2718mm，性价比极高，却还是比同级别的汽油车贵多了。
所以，若是预算不够，以买油车的预算去买纯电动车，会发现买到的车，在空间，配置，续航，内外型设计等方面，都不符合预期，以后用起来会很痛苦。
纯电动的第三个缺点，不适合出远门。
在新能源车企的宣传里，电动车已经可以跑500～700㎞，有的还能一次性跑1000km。但是宣传不能当真，现阶段的纯电动车在市区跑绝对没问题，很好用，强烈推荐。但是一旦要出远门，就不大适合了。
之所以这样说，第一个原因是纯电动车的续航里程不够。虽然比亚迪汉，小鹏p7，蔚来es6等车续航500km起步，顶配已经超过了700㎞，但是太贵，20万起步。请问有多少钱买得起？普通人买得起的，都是十来万的秦plus，海豚等车，续航350～450km之间。
这点续航，跟油车一箱油跑500-700㎞比起来，有些不够看。而且，车企宣传的续航里程，从来只会少，不会多。这就是第二个原因，纯电动车续航虚标。
纯电动车的续航跟工信部油耗一样，是在最佳工况下测出来的成绩，宣传好看，实际不要信。参考懂车帝40款主流纯电动车的续航达成率成绩，开空调，开音响，开车机等正常使用的情况下，中位数是65～70%左右。这样一来，一台十来万的纯电动车，续航450㎞，实际能跑450×70%≈320km左右，也就相当于油车半箱油的水平。这么点续航，跑高速怎么可能不虚，没有里程焦虑。而且，电动车跑高速可不省电，这就是第三个原因，纯电动车高速电耗暴增。
纯电动车由于没有变速箱，跑高速的时候电动车转速在一万转左右，转速越高就越耗电。普通的紧凑级纯电车，跑市区的时候百公里电耗在12~17之间。上了高速，电耗就变成了20~25kwh/100km。在电动车本身续航虚标的情况下，跑高速还这么耗电，很多标称可以跑500km的电动车，可能跑不到300km就要充电了。如果充电方便，倒也不怕。关键是现在的充电桩建设还没跟上，再加上充电时间长，纯电动车跑高速使用体验并不好，时刻关心电量，不敢开太快，不敢大脚电门超车，开起来有些小心翼翼。进了服务区充电，还要祈祷充电桩正常，不要充不了电，里程焦虑无处不在。
电动车的第四个缺点是冬季驾驶体验极差。
电动车冬季体验差的主要原因是电池在冬天低温环境下，性能会出现严重的衰减。标称400km的纯电车，到了冬季还能跑200km就不错了。温度越低，续航越差。
在冬天开电车的时候，续航表是不准的，开着开着，电量突然掉了一大截，看的人心里一咯噔，没有丝毫的安全感，生怕开着开着，车子没电抛锚了。为了省电，冬天开电车暖风能不开就不开，因为暖风实在太费电了，一个小时耗电3~6kwh，电池包小的车，开几个小时就没电趴窝了。所以冬天开电车出门一定要穿厚一点，以防没电不敢开空调被冻出感冒。
若是生活在南方地区，纯电动车无需担心冬季续航的问题。若是北方地区，那就要好好考虑一下了。
纯电动车的第五个缺点，自燃自爆风险大。
汽车安全性是重中之重，跟汽油车比起来，纯电动车自燃自爆的风险更大，且不可预估，反应时间极短。
纯电车底盘上的电池，以锂电池为主。这类电池，在经年累月的使用中，会产生树枝状的锂枝，轻则导致电池性能下降，重则直接刺破电池包，导致电池包短路，从而自燃。电池一旦自燃，由于电池内的电解液极度易燃，是最佳的阻燃物，电池在几十秒内就会爆燃，吞噬整车，留给司乘人员的反应时间极短。
若是对安全性看的重，现在买纯电车并不是很好的时间点，可以先观望一下，等待技术进步。
纯电动车的第六个缺点，是保值率差，出手困难。
纯电动车的电池，占据整车成本的30%左右。这块电池，由于物理特性，在不断的使用下会出现明显的性能衰减。为此，国家要求车企对电池实行8年或15万公里的强制质保，远超汽油车的三年或5万公里质保，就是为了电池自然衰减后出现大范围的售后纠纷。
这样一来，一台纯电动车开5~8年卖掉，电池的性能已经大不如前，会导致续航缩短，动力下降等问题。一旦电池买来后坏掉，换一块新电池价格不菲，愿意买二手纯电动车的人非常少，二手车贩子都不愿意收，保值率非常低。
不过，随着电动车的逐步推进，已经电动车的保值率必然越来越高。但是就目前来说，一台纯电动车落地打六折，开五年打四折，这时候买保值率确实不行。
第七：零整比高，修车贵。
买车容易养车难这句话以前用在豪华车上，但是现在用在纯电动车上面也很合适。豪华车养车难是因为修车贵，随便一台易损件换下来要花不少钱。纯电动车修车也贵，因为纯电动车的集成度太高了，像电机，电控，电池这些东西，体积小，集成度高，很多4S店没有修的水平，只能以换代修。就拿电池来说，电池报故障后，大概率是其中一块电芯出了问题，换出来即可。但是换电芯4S干不了，现在大多数电芯（如特斯拉TCT底盘）都是牢牢固定在模组内的，有的直接固定在底盘上，完全没考虑后期单独换电芯的可能性，都是整体换新。
这样一来，以换代修在汽油车时代可能是修车的没良心。但是到了电动车时代，以换代修可能会成为常态。好在电动车的质量比起汽油车好很多，不需要太担心。
总结起来，纯电动车有依赖充电桩，续航虚标，不适合跑长途，跑高速费电，冬季使用体验差，自燃自爆风险较大，修车比较贵等缺点。这些缺点就注定了，并不是什么人都是买电动车。也注定了，有的人就比较适合买电动车。
不适合买纯电动车的人，是家里没私人充电桩的人，是买车开不了多久就卖车的人，是经常需要跑高速出远门的人，是地处北方等寒冷的人，是开车暴躁，经常把车搞坏需要修车的人。
适合买纯电动车的人，是喜欢新潮时尚的人，是家里有油车后增购电车高低搭配的人，是有充电桩的人，是地处南方气候温暖的人，是限牌拍不到油车牌照的人，是每年开车里程很长的人。
想知道自己买车会不会后悔，对照一下即可。
公交车都可以是电动车，为什么老百姓对电动汽车没有什么兴趣
因为用电动车真的不方便。
一，当年补贴多，各新能源汽车活得舒服，公交公司买车也划算。电池不行大不了就换嘛。
自从补贴下滑，新能源公司陆续出现倒闭，一些没有核心技术的电池续航里程低，工作温度太高也不行，太低也不行。
夏天不敢开冷气，冬天不敢开暖气。
甚至某些电池厂家一破产，电池都没地方去换。
二，普通老百姓住楼房，电动汽车充电一般需要充电桩。小区停车位装个充电桩还得物业同意，甚至装好了还得防着人家占车位。去外面冲个电吧，充电桩离自己住的地方十万八千里，还不如从家里拖个插座来充电呢。
三，充电时间长。短则一小时，长则四小时。尤其要跨市开车，一充一个小时，还不如开燃油车去，加油5分钟搞定
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