今天给各位分享现在歼7、歼8还有在服役的吗的知识，其中也会对歼8为什么不建议截击进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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当年成飞夭折的歼9与歼8比哪个更厉害
上世纪六十年代初，国内提出了歼9方案，要求该型战斗机达到实用升限26000米，最大速度2.6马赫，即使以当前的眼光来判断，歼9的方案也是相当超前的。
但即便以当代的研发技术，也极难完成歼9的“双2.6”指标，所以更何况是上世纪六十年代初，所以最终导致歼9项目下马，不了了之，当在情理之中，可谓设想很美好，但现实非常残酷。
（歼8平头机）
歼9，是米格21战斗机的大改型，采用了腹部或两侧进气的方案，新颖的鸭翼气动布局，当时是世界上的首创，世界上第一种采用鸭式布局战斗机瑞典的雷式战斗机，是在1971年才真正服役的。
（歼8尖头机）
尽管歼9率先开创了鸭翼布局，但由于最终项目的落马，导致瑞典的雷式成了世界上第一款真正实用的鸭翼布局战斗机，对歼9战斗机来说是非常遗憾的，但鸭翼布局作为国内军工的技术储备，被日后的歼10和歼20所采用。
（歼9研发机）
据网上公开资料，歼9机长18米，重量13吨，最大飞行速度2.6马赫，实用升限26000米，作战半径1000公里，雷达探测距离为70公里。
歼8，是国内在20世纪60年代开始设计研制的双发高空高速战斗机，是国内空军和海军航空兵20世纪80年代至21世纪初期的主力战斗机种，现在正逐步退出现役，被歼10和歼11战斗机所取代。
（歼10战斗机）
其技术参数为机长21.5米，实用升限20000米，高空最大飞行速度2.2马赫，航程2200公里，空重9.2吨，最大起飞重量18吨，作战半径800公里。
从歼9和歼8的技术指标来分析，特别是实用升限和最大飞行速度，歼9都要遥遥领先于歼8，飞得高、飞得快，具备携带空空导弹或空地导弹，居高临下打击其他战斗机和地面包括水面目标的能力。
（歼20隐身机）
国平军史总结，歼9仅从纸面技术来判断，无疑要比歼8更先进，所以就空战而言，可以居高临下，凭借高空和高速吊打歼8。
尽管当初歼9方案与国内技术脱节，导致项目最终下马，但其积累的技术沉淀，却被歼10和歼20所采用，因此歼9在空军战斗机型号中，所占据的那个位置，将永远保留着，空军有歼10和歼20，歼9当初的研发团队功不可没。
本文由“国平军史”发布，图片均下载网络，特此声明。
为什么俄罗斯还在保留截击机
很简单，因为俄罗斯需要截击机，一个装备是否有价值在于它是否被需要，这个需要可以有多种含义，拿截击机来举例子的话，比如：1.某国对于截击任务是否有需求；2.有多少种手段可以截击；3.哪种方法效费比更高，更可靠，更安全。
俄罗斯国土面积庞大，而且有极大的战略纵深，那么对于入侵领空的战机的首要任务必然是截击，然后凭借截击任务的时间，获得一定战略上的冗余空间。那么截击机去完成这样的任务，其可以凭借更快地速度在延长反应时间，一定程度上弥补防空网络不足的同时，达到相应的反应能力，这是难能可贵的。而且截击机的价格还比较便宜，因为其一般不需要非常先进的航电。大国空军内部一般也有非常完整的空军序列和足够的实力去养一批截击机。
但是换一个国家就不一样了，如果是丹麦这种小国家，F-16的战机就可以轻松的完成这类任务。不仅如此，F-16还能完成空优，打击等任务，这种性价比极高的多功能战机对丹麦这种背靠北约的小国家是非常完美的。
（PS：同样是小国家，位置不同，处境不同，就需要去衡量完全不同的情况完善自己的武装。）
可以说在更成熟费效比更高的截击手段出来前，截击机会继续存在下去。不过目前也没有纯粹的截击机了，大部分都是带有截击属性的飞机，比如F-4，F-15，苏-27，F-22等战机都是，原因也很简单：多功能战机很香。就连米格-31这样的典型截击机都来通过“匕首”导弹去增强反舰能力。
携带“匕首”导弹的米格-31
（PS：这类带有截击能力的飞机和纯粹的截击机最典型的区别就是：机动能力和打击能力。有机动能力代表飞机可以成为空优机，打击能力代表飞机可以成为打击机，严格意义上来说这些都算作是多功能战机。但多功能战机也有很多分类。）
对截击机有需求的不止是俄罗斯，我国，美国和冷战时期的西欧也需要截击机去完成防空任务，我国的歼-8，J-10，J-20都是带有截击能力的战机，尤其是歼-8和J-20。美国的F-14，F-22也一样，F-14就是为了支撑起舰队防空的战机，F-22在冷战时期的背景下，面对苏联可能存在的进攻，需要做到快速反应。西欧的很简单，看阵风和台风就够了。
歼8II战斗机在哪一款型号上是失败的其原因是什么
在共和国航空工业的历史长河中，没有一款战机像歼8那样，承载着那么多的期望；没有一款战机像歼8那样，引起那么多的非议；没有一款战机像歼8那样，吸引那么多人的关注。歼8，毫无疑问是共和国历史上最具标志性的战机之一，但是也很不幸，它也是共和国历史上最失败的战机型号。国家在极端困难的年代，向这个型号投入了大量的资源，但是它从来没有担负起本来应该由它承担的责任，在历经坎坷终于堪用之后，却立即被时代所抛弃。除了型号本身的失败，更让人愤怒的是，相关研制厂所在项目研制过程中的昏庸无能、敷衍塞责、得过且过、欺上瞒下、不负责任。这个型号不但没有为国防事业添砖加瓦，反而耗费了国家无数的资源、甚至飞行员宝贵的生命，反倒研制厂所的负责人员虏获荣誉无数，欺世盗名，为害深远。相关厂所这种不良习气在之后的重点型号研制上依旧沿袭，极大损害了国防能力的建设。
提起歼8，老资格的军迷都会亲切的喊它八爷。曾几何时，它是中国军迷心中唯一的寄托，哪怕这种寄托是多么虚无缥缈。在中国国防最晦暗的时刻，广大军迷无法排遣心中的绝望，于是“歼8枪挑F22”这样的桥段竟然能在公开出版的杂志上堂而皇之的讨论。而为了保留住心中仅有的一丝侥幸，大多数中国军迷又给歼8贴上了“高空高速”的标签，有人甚至认为歼8是那个时代高空高速性能最好的战斗机，凭借这一招鲜，没准真的吃遍天。
歼8是一款典型的二代机，与米格21、F-4、幻影3等一个辈分，虽然它诞生在三代机大行其道的时代。二代机最典型的性能就是为了突出截击能力而要求的“双二”指标，即“最高速度超过2马赫、最大升限超过2万米”，这样的要求是为了满足拦截投掷核弹的战略轰炸机。
说起来很多读者可能不信，歼8实际上是一款米格21的重大改型。上个世纪60年代，中国获得了米格21的全套资料，中国在此基础上研制了歼7这个型号，成为我国的主力战斗机。但是歼7小身板、短航程、无雷达的缺点使得其并不能成为一款可靠的截击机。中国决定在歼7的基础上增加一台发动机、拉长机身、机头放个雷达而获得一款类似英国“闪电”那样的截击机。
成果就是歼8I型战斗机，共和国历史上最失败的一款战机，性能一无是处。按说增加了一台发动机、拉长了机身后性能毫无疑问的会超过歼7.但是在战机研制领域有一句话：“学我者生、像我者死”，简单的学个样子虽然简单，但是知其然不知其所以然的下场就是死的比谁都惨。该机粗糙的设计使得阻力不成比例的增大，而且操纵性能极差，各型子系统也差强人意，更重要的是没有配套的合适弹药。该机生产了寥寥几十架后就停产，一直没有形成可靠的战斗力。关于这款战机，笔者说个道听途说来的事儿，供读者参考。上个世纪80年代初，一名歼8飞行团长在训练时出现事故，飞行员拼命把飞机飞回来。在事故分析时，厂家把责任全推到飞行员身上，这名团长差点被解职。好在这名飞行团长在军内有些关系，血气方刚的军人脾性上来直接在空军首长面前与歼8总师拍桌子对骂，歼8总师最后不得不承认是歼8飞机有缺陷......这名飞行团长后来成为了我国的空军司令员。
歼8I型战斗机事实上失败后，急需截击机的军方和不甘心的沈飞决定继续努力。而此时恰好我国从埃及获得了几架米格23，米格23两侧进气的布局使得再机头安装大口径雷达成为了可能，这也是获得超视距截击性能的关键，于是我们熟悉的八爷诞生了。
歼8II型歼击机，共和国历史上第二失败的战机项目，就是双发大号米格21和米格23的结合体。虽然获得了“双二”的性能和超视距拦截能力，但是差到极点的可靠性和一些列缺陷使得该机在2006年左右才获得本该20年前就具备的超视距空战能力，而此时，苏27、歼11和歼10早就形成了作战能力。歼8一直以来可靠性不佳，出动率惨不忍睹，在空军中的地位非常尴尬，军内部分人士称它为“和平鸽”。它从来都没有挑起本该由它挑起的大梁，在这个项目上我国除了教训也几乎没获得什么像样的经验，但是这不妨碍研制厂家拿下了N个院士头衔。歼8的研制和涡扇6、涡扇10的研制一道，是新中国航空事业最黑暗的一短历史。
这可能是歼8最著名的一张照片。烈士血洒海空固然有帝国主义霸道蛮横的原因，但是八爷恶劣的机动性能也是造成悲剧的原因之一。据当年赴法国试飞幻影2000的葛文墉老爷子说，如果幻影2000的飞行员不犯愚蠢错误，歼8在幻影2000面前一点机会都没有。幻影2000的机动性能大家都心知肚明，歼8的机动性差到什么程度也就可想而知了。在上图中，八爷在拦截美国P3侦察机时，为了咬住飞行速度较慢的P3，八爷不得不采用一种昂着机头的大仰角飞行姿态，在这种姿态下基本丧失了水平机动能力。在P3突然转弯时，即便烈士想做出机动，但是八爷此时已经心有余此不足了。后来歼11执行此类任务时就轻松多了，甚至还能玩个桶滚动作。
说回歼8的高空高速，作为八爷唯一的亮点，八爷高空高速的实现取决于以下两个原因：
1、机体整体气动布局。为了实现高空高速，八爷采用了符合面积律的超长蜂腰机身，修长的机身降低了超音速阻力。再配合受超音速激波影响较小的大后掠三角翼，终于获得了不俗的高速性能。
八爷的一切气动设计都是为了突出高速性能，乍一看就是一枚人操火箭。
2、两台涡喷发动机使得歼8有着不错的高空加速性能。歼8的生产型采用两台涡喷-13II发动机，单台加力推力7吨以上。虽然涡喷发动机有着耗油率高的缺点，但是在大气稀薄的高空反倒有推力大的优点。值得一提的是，重视超音速性能的F22使用了两台涵道比较小的F119发动机，在获得了超音速巡航能力的同时，作战半径较小。
另外，笔者要说的是，八爷虽然以高空高速著称，但是不代表其超音速性能优异。八爷的高空高速性能简单的说就是高空高速飞直线的能力比较牛逼，你让它拐个弯，它立马就露怯了。中国只有在歼20上才实现了优异的超音速机动性，这是拜歼20复杂和优异的气动布局所赐。
抛开隐身性能不讲，超音速机动性赋予了战机在进攻和防御两方面的巨大优势，这才是真正的高速性能优势，单纯飞直线的高空高速没什么意义，毕竟飞直线的八爷再快也快不过导弹。
正如笔者上文所言，一系列的天灾人祸使得歼8并没有挑起中国空军的大梁。厂家还研制了一种歼8IIM的外贸型，号称综合性能跟F-16、幻影2000持平，为了给该机造势，甚至还给歼8II型起了个绰号“空中美男子”。当时厂商和军方对歼8IIM的推销格外卖力，参加了几次重大航展，还是首次珠海航展的明星飞机。但是几次歼8IIM外销努力都没有结果，连饱受制裁的伊朗都看不上，毕竟外国人不如自家人好忽悠。虽然在国内外的对抗演习中，八爷也有过几次风光的表现，但是整体上是一个非常失败的战斗机项目。但是，正所谓“失之东隅收之桑榆”，作为一款失败的战斗机，八爷不俗的直线高速飞行能力使其成为一款还不错的战术侦察机，成为我国目前主力侦察机。
携带着侦查吊舱的侦查型歼8，网上有段子说八爷在沿着海峡中线高速掠袭侦查时，对面跨音速机动性能逆天的F-16连八爷的影子都住不上。
用了这么多文字来黑八爷，笔者心里也过意不去。毕竟，在笔者省吃俭用攒钱买军事杂志的那些日子里，年幼的笔者也曾经天真的相信歼8是一款世界级的战斗机，不说枪挑F22，但是也能与F15分庭抗礼。成长的经历是苦涩的，你接受真相摆在你的面前时的残酷。现在的年轻军迷，看惯了歼20、国产航母和055，无法体会那种希望与绝望交织的无奈，但是在稍微有点岁数的军迷心里，对歼8的感情一如自己的初恋。笔者最后贴一张八爷最近特别火的照片，以高空高速文明的八爷竟然也能在低空骚出天际。
现在歼7、歼8还有在服役的吗
中国空军、海军航空兵，仍在使用部分歼-7、歼-8战斗机。
目前我军的歼-7，主要是最新的E型、G型，歼-8则主要是E型。还有一部分较老的型号仍然在服役。此外，歼教-7教练机仍在进行培养新飞行员的工作。
但这些战斗机正在迅速被歼-10、歼-11等替代。
更重要的是，歼-7依然在许多外国客户手中服役。歼-8未能实现出口。
中国最重要的歼-7外贸机型，是歼-7M，仍有多个国家在使用这一战斗机。该机是歼-7系列中，以歼-7ⅡA型为基础发展的关键性出口型号。歼-7研制之初，一直是一个简单的白昼高速截击机，到了1970年代末已经显得极为落后。
改革开放伊始，中国获得了引进英国马可尼公司先进航空电子火控设备的机会，最初规划是借此为空军提供100架配备西方先进水平航电的改进型歼-7。成飞的屠基达等人与英方马可尼公司实施谈判，引进中国尚未有过的西方先进平视显示器、武器瞄准计算机、数字电路等。最终这些努力，完成了歼-7M这一极为重要的外贸战斗机。
伊朗歼-7N近照，注意看平显装置
但因为经费极度紧张，中国空军放弃了这一项目。但是成飞没有放弃，认为歼-7如果获得平视显示器和快速热线射击技术，将极为有利于未来本国装备和出口工作，而且早已付出了4000万人民币，如果取消就会竹篮打水一场空。最终，成飞说服了上级部门，将引进的马可尼电子火控设备用于出口的歼-7M型战斗机。其实，这一现在看来极为有利的项目，当时遭到很多质疑，包括宣称歼-7M项目变成了单纯的进出口业务，进行了许多无谓的批评。
但最终成飞成功了，很快完成了1300多项新零件的工艺鉴定工作，价值高达2亿多美金的进出口合同顺利实施。至今歼-7M，以及重大改进型歼-7PG等仍在服役。
巴基斯坦是歼-7最为重要的客户之一，手头仍有不少该战斗机在执行任务。
歼-7性能有所不足，目前已经非常落后，但该机依然一直服役于中国和多国空军，说明仍有相当的作战能力与价值，令这些国家空军还未将其转手或者封存，证明了该机依然在发挥着一份余热！
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