大家好，今天来为大家分享早在上个世纪60年代，日本就已开通了高铁，为何不重点发展呢的一些知识点，和日本为什么不建议修高铁的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
本文目录
- 为什么美国技术那么先进，却不会做高铁
- 两年前日本费尽心思抢去的印度高铁修建项目，现在进展如何，日本政府为什么后悔了
- 为什么说日本承建的印度高铁是个无底洞
- 早在上个世纪60年代，日本就已开通了高铁，为何不重点发展呢
为什么美国技术那么先进，却不会做高铁
1.资本主义大财团不会做没有收益的事情。
目前中国已经运营中的高铁线路，70%以上处于亏损状态。高铁的建设资金一般来源于政府财政和私人投资。中国高铁每公里在2到3亿元。美国估计超过1亿美元/公里。在没有绝对利润的前提下，投资决议股东会是不会通过的。中国13亿多人口仍然在亏损，何况美国人口不足4亿。
2.美国航空业和公路网发达。
美国很多中小城市之间都是开通了航线。美国民航业不仅发达而且价格比较适合，对于远程出行选择航空更有优势。而对于中、近距离的出行，选择自驾车高速公路的人更多。美国的绝大多高速公路是免费的。在美国如果以家庭为单位出行，那么驾车比坐高铁(如果有线路)要省不少钱。
3.政治制度增加修建难度
美国在近几年曾提出过几条线路，但都是因为各种原因最终只停留在意向中。目前加州一条在建的高铁线路也是很不安宁。因为修建价格太高，工期太长或涉及不同地域。美国属于联邦制，各个州高度自治，每个州有自己的政策、管理办法。各州花钱都是为本州人负责。修建长距离的高铁线路对每一个州的效益不一样。可能由于意见不统一而作罢。而中国，只要国家层面做了总的规划下面就需要照着规划执行，相对美国就非常容易。目前我认为美国东部沿海城市之间是最适合修高铁的，因为人口密度、城市密度非常高。
4.美国没有完全掌握高速铁路的核心技术高铁包括列车、轨道、信号系统。列车包涵了车体转向架，牵引传动控制系统、制动装置、车端连接装置，受流装置，控制室装备和内部其他装备。轨道分有匝和无匝轨道。信号系统包括车次调度，车辆安全，速度控制等。一般来说将200km/h以上的列车称为高速列车，而中国高铁多在250km/h以上，且绝大多数为无匝钢轨。以上这些技术美国并没有全部掌握。
两年前日本费尽心思抢去的印度高铁修建项目，现在进展如何，日本政府为什么后悔了
日本帮印度修建高铁早就成了一个笑话，从日本拿到印度高铁修建权至今已经快两年了，这条铁路并没有任何实质性进展，而且还停留在征地问题的环节。当初印度表示要修高铁的时候，中国和日本都出来竞标了，当时印度和日本两国处于“蜜月期”，关系好的不得了，而且还打着各自的算盘，所以最终修建权让日本拿去。
先说印度，印度政府一直把中国作为最大的竞争对手，不想这次钱被中国捞去，印度政府可能认为这样做就是把自己的钱拿来帮助竞争对手发展。再说日本，日本政府的新干线高铁技术其实根本比不上中国，众所周知中国高铁世界第一，然而日本政府并不承认，想用这次机会来证明自己。日本政府为了让印度选择自己，还主动表示愿意借钱给印度政府修这条高铁，而且只收0.1%年利率的利息。在双方经过一番磋商之后，印度答应与日本合作，将中国高铁建设方案从选项中排除。
孟艾高铁全长508公里，沿线设12个车站，通行时间2个小时左右，用时仅为特快列车的三分之一。这条高铁造价高昂，总投资147亿美元，日本向印度提供了超过117亿元人民币左右的贷款，利息还是之前说的0.1%，而且还款期限超长为50年。从一系列方案就能看出日本为了拿下印度的孟艾高铁工程，真的是下了血本，毕竟这是日本“出口”的第一条高铁，只有真正修建成功，才可能会有更多的订单。
有了日本的大力支持，印度人都认为乘坐高铁的梦想近在眼前，印度坐绿皮火车已经太久了，作为世界大国”，他们可不想没有一条属于自己的高铁线。于是日本和印度鼓足了干劲，都争取作出一番成绩。在日印两国签署的孟艾高铁修建协议中，孟艾高铁的通车时间定为2023年，然而协议签署了才几个月后，印度告诉日本政府要把这条高铁的通车时间提前到2022年8月15日，也就是在印度独立75周年时通车并投入运营。莫迪这样做是有私心的，他想把高铁作为自己的伟大政绩，日本政府虽然无奈，但也只能尽力而为。
然而让日本政府万万没想到的是，这才是噩梦的开始。由于印度国内征地进度太缓慢，日本工程队只能一次次放缓施工进度，第一阶段的任务也被多次推迟交付。随后日本政府不得已停止了发放第二阶段的贷款，这一做法对印度高铁项目来说无疑是雪上加霜，没有了贷款，这条高铁肯定没有办法竣工。
资料图|印度民众对政府征地表示抗议
在这个时候，日本政府怪印度在征地问题上办事不利，印度政府怪日本出尔反尔，然后该高铁工程就被搁置。说到这里，我们还得好好感谢日本当初把这个项目抢走，不然现在尴尬的就是我们了。
为什么说日本承建的印度高铁是个无底洞
前些时间小编見到了日本在承建印度高铁时遇到了诸多困难的报道;首先日本是跨国承建。原先对印度的地貌地质堪探不够，对那些崎岖山凌的预算不足。
日本????曾向印度政府提出过探讨和帮助的要求。可是印度政府能做出什么表态么？那是断不会有所表示的;因为，印度在这一方面的科技本身就落后。假定让日本人去解决这一难题，哪又得要消毫多少时间呢？财政支出又要增加多少呢？印度民工的工资是不能少的，而这些民工又能完成多少进程呢？所以说：进度缓慢，日本????财政支出过大！当初，小日本为的是同中国????争着这一笔工程，日本人没要印度预付工程款，日本人也不怕阿三哥能否会付款。目前日本遇到了难题，哑巴吃黄莲吧！
哪么艰难的高铁工程何其复杂？即便这条高铁完工了，三哥能维护么？三哥开挂惯了，平民是无法去享受的，而即使是为少数人服务，这一笔财务又到何年何日能偿还得清呢？真如提问那一句“无底洞”啊！
小日本原本是针对中国????的，可犯上了棘手的问题了，咱们中国人为何不快快乐乐地庆贺一下呢！
早在上个世纪60年代，日本就已开通了高铁，为何不重点发展呢
日本的钢轨质量世界第一。而且日本高铁技术也是相当成熟的。由于以下原因限制了日本高铁的发展。一。日本是个多地震的国家。也是能源非常缺乏的国家。就像日本的建筑物一样，大部分限制非常高的建筑物。主要担心频繁的地震会给日本建筑物带来频繁的破坏。铁路也是如此，整个日本岛屿地基处于下沉状态。那样对钢铁的损坏是非常严重的。所以日本也只好选择普通铁路运行模式了
二。日本高铁叫东京新干线，日本国土窄长，屁大点地方，还是四个主岛组成，高铁发展没有多大空间，
三，日本的市场就那么大，没有发展空间了。外部市场因为经济发展程度的问题，只有欧洲和美国有需求，但是欧洲的法国和德国也是高铁技术大国，欧洲的技术标准跟日本不一样，日本进不了欧洲市场。美国不发展高铁，所以日本高铁只能在日本发展。
四。对于日本早在上世纪六十年代开始，高铁技术就巳经相当成熟，但是为何没发展起来？这一问题，应是显而易见；地理位置制约、稍懂一点儿世界地理知识的都知道，日本国是岛国构成，大约分成四块(本州、九州、四国、北海道。)等岛玙构成。南北长，而东西又窄，就算环形从经济效益算也合不上。管理费用和成本消耗都有实际问题。整个日本1亿多人口，都集中在东京和几个重点城市。2、日本的科技力量发展比较均衡。除了铁路，汽车业也是世界上当时几个为数不多的发达国家之一。从航空业看，虽然是在美国控制下，但相对也是比较发达的，这样一来，综合各种因素，发展高铁就有些得不偿失。因而也就没发展起来。这也只是相对中国而言吧！
早在上个世纪60年代，日本就已开通了高铁，为何不重点发展呢和日本为什么不建议修高铁的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！