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新手越野开什么车难度小一点
新手驾驶越野车建议选择配备全时四驱系统的硬派SUV
越野车以及SUV常用的四驱系统有以下四种类型：
1：入门级适时四驱系统。这种四驱多为横置发动机的城市SUV使用，通过取力器和扭矩管理器实现将前桥的动力传递至后桥，而且多以前驱动轮打滑后自动实现动力向后桥的传递。但由于负责传递动力的是多片式离合器结构的限滑差速器，长时间使用离合器容易过热而造成动力传递的不均衡（稳定）。所以这种四驱的可靠性比较差并不适合越野，作用主要是提高车辆的失控极限以提高驾驶安全等级。
2：入门级越野四驱系统为纵置发动机的适时四驱或全时四驱，虽然命名不同但实际都可实现全时四驱功能，只是某些车辆为体现节油以适时四驱AUTO或2H模式为主要运行模式而已，4H模式同样可在公路驾驶。纵置发动机指发动机变速箱垂直于后桥，实现向前桥传递动力依靠的是分动箱；分动箱一般有2~3倍的扭矩放大档位，因有次档位充当扭矩容量所以同样使用多片式离合器限滑差速器分动，这种结构的离合器过热需要更长的时间以及更大的扭矩，可靠性足够高所以能够用来越野。
不过长时间高负荷运行终究会过热保护，所以分动箱集成限滑差速器的车即使有非承载式越野车车身也不宜重度越野。使用这一系统的车价格由低到高有荣威Rx8、炮皮卡、哈弗H9、福特撼路者、日产途乐以及福特F150猛禽进化版等，使用这些车用来越野要以“玩”为主，不能过于当真。
但是全时四驱集成限滑差速器的操作会比较简单，因为限滑差速器能够在4L模式中压紧离合器实现前后50:50的动力分配，这种状态可以用来短时间越野；而限滑差速器不限滑的状态下还能够正常差速，也就是让前桥和后桥传动轴以不同的转速运转；不同的转速自然能输出不同的扭矩，扭矩输出的大小以车轮得到的摩擦力（行驶阻力）决定，扭矩可以自动调整则能实现车轮因为阻力得到不同的动力而行驶出不同的距离。汽车转弯时四个车轮的阻力大小不一所以行驶出的实际距离会有差距，能正常差速实现阻力与扭矩的自动调整则能实现正常的转弯；但如果四个车轮得到输出扭矩相同则行驶距离也会相同，可视在转弯时两侧车轮必然会行驶出不同的距离，那么车辆还怎么转弯呢？答案看第三种四驱类型。
3：越野车专用分时四驱系统，这套系统是纵置全时四驱的分动箱取消了限滑差速器或者普通差速器，挂入4L或4H模式后分动箱的齿轮链条刚性连接，前后传动轴以相同的转速或扭矩输出，结果则导致前后桥获得的动力始终相同。在动力相同的前提下再加上电子限滑则车辆无法转弯，因为转弯时两侧车轮会因行驶距离的不同出现转速的差别，转速差过大ESP系统则会主动为某一侧车轮刹车，目的是为保证两侧车轮以相同的转速运行，这种状态还怎么转弯呢？或者前后桥有电控差速锁且自动锁止，锁止后两侧车轮的动力分配为50:50，车轮行驶的距离会完全形同，车辆自然也无法转弯只能走直线。
而分时四驱用来越野时并不用担心这一问题，铺装公路路面与轮胎的摩擦力很大所以无法转弯，而越野时多为非铺装路面后泥泞路面，轮胎与这种路面的摩擦力很小，此时只要正常转动方向盘车轮则会按照方向指引直接滑动到需要的方向。在这种路面上分时四驱也能转弯，只是转弯的状态比较难以控制，驾驶分时四驱车越野需要相当的驾驶技术。所以新手越野建议选择简单操控的全时四驱，专业越野再考虑分时四驱车吧。
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别克君威怎么样呀，适合新手开吗
第一个能感觉到的就是方向助力的调教，非常舒服，不是说一个指头就能呼呼转的那种，那种叫力度不叫舒适度，君威的方向助力大小也是随速变化，但是力度变化很线性，不像K3那种速度到了助力突然变轻或者变重，助力反应很灵敏，不像308s那种需要给方向盘一个明确的信号了，助力才好像突然睡醒一样介入进来，君威的方向几乎就像自行车龙头一样，直接，轻巧。
别克君威
第二个感觉是后视镜太小，为了低风阻，后视镜视野实在是……盲区快赶上小卡车了，适合不怎么看后视镜的人，比如……我？
别克君威
第三个感觉就是底盘耐玩，这个价位里君威的轮胎宽度，底盘强壮度和极限都没什么黑点了，接合合资君威枣糕的动力和不如蒙迪欧的内饰装配精度，感觉就是花钱买了个底盘。不过又会觉得很值。就算是丐中丐版，弯道里的极限都很大。
别克君威
第四个是油门和刹车的逻辑保护，同样是两个踏板一起踩，静止的时候两个踏板都响应，车憋着劲在那。因为我是比较早的车型，没有上坡辅助，对付陡坡上的地库收费亭，我就是这么做的。如果车已经在行驶，就只响应刹车，在没人的地方试过一次，结果就是转速真的立刻掉到怠速了。适合油门刹车傻傻分不清楚的新手，紧急情况没有主意的时候就心一横脚下的全踩到底的马路杀手特别需要买一个~
别克君威
最后一个就是内部空间属于驾驭者之车。后排A级腿部空间和好于一般B级的后坐垫深度，结合起来也就勉强A+级的后排空间。前排如果你愿意在遮阳板上插个开拍照模式的手机来显示前方路面，完全可以躺平了冒充无人驾驶……葛优瘫plus强化版前排，好几个朋友看到我的那个前排，和开过我的那个座椅姿势之后的结论无非是：开着想睡觉；你想睡觉就直说；哦~好舒服……之类…
别克君威
总结下，别克遵循美系车的一贯风格，大气，舒适，人性化的设计，给你很好的开车体验，安全性也是没得说的，唯一的缺点是美系车的老毛病，费油。
买车时高兴,过了几天就不想开车了,为什么
谢谢邀请。其实我觉得这个题主心里应该有答案了，但是既然提出来了，我就以一位过来人的心态来说这件事吧。
首先，说说开心的原因，买了车确实高兴，毕竟新鲜感还没过，咱的目标也就是有房有车了，实现了其中一个目标，怎么能不高兴呢？何况车是自己精挑细选的，比较满意的，一旦入了手，提车时的感觉应该和淘宝双十一时收快递和拆快递的感觉是一样的，就是爽。
其次，你还没有怎么开车前，坐别人车都是感觉车好方便，好舒适。不但可以想走就走，来一场说走就走的旅行，又能在天气不好的时候遮风挡雨，不用在烈日或者暴雨中中等公交车。如果自己有本事一点，买一辆好车，还能增加自己的面子，那肯定高兴的。
然后我们说说买车之后的烦恼。
首先，不知道题主的车技如何。我拿到车的第三天就不想开了，因为现在有了驾照不一定就会开车，所以那几天我时速都保持在二十到四十公里每小时，估计跟在我后面的车主没少骂我，但是即使开这么慢，我感官上还是开得很快的，感觉自己的技术应该是妥妥的一个马路杀手。自己开车时的压力也相当大。不过开多了就还好，现在也是一位老司机了，为了安全不超速，但快慢节奏也掌握很好了。
第二，停车难，停车贵是每个城市都会面临的问题，但我觉得最难的是没有停车位，不停的绕着目的地兜圈，我觉得每次这样情况发生后我都是不想开车的。
第三，养车难，车主第三天就不想开车也正常。我有个同事第一天提车，第二天回家就撞到限制宽度的石墩了，修车用了五百多，没报保险。开车小磕小碰很正常，这个例子我只想表达的是，养车真的是笔很大的支出，车险也不是想用就用的，本人比较少开车的了，但一年的油费，保险费，高速路费，保养费，偶尔的违章和维修费这些支出在一万到三万之间。
第四，行车难，堵车是很糟心的一件事情。耽误时间就不说了，堵车期间各种加塞，违规变道让你感觉还不如挤地铁来的爽快。
总之，你拥有了车，车也占据了你，有了便利就会有烦恼。道路千万条，安全第一条。只要题主安全驾车，我想便利还是多于烦恼的。
新手开车开小型车还是紧凑型
小型手动挡新手开车，磕磕碰碰的小事故不可避免。因此，掌握一些安全行车小技巧是很有必要的。大部分交通事故发生的原因是前后车追尾，当前车刹车时，后车因距离太近来不及减速，导致两车或数车相撞。为了不撞人或不被人撞，当高速行车时，既要时刻注意前车的速度，也要通过后视镜观察后车的动态。行驶一段距离后，应踩一下刹车，提醒后车注意与前车的距离。在夜晚或在高速公路上行车时，通过踩刹车预防追尾的办法非常实用。现在城市交通经常发生拥堵，许多道路为行人、非机动车、机动车并行路面，相向而驶的车流之间没有隔离墩，这给新手驾车带来了困难。一般来讲，越靠近路口车辆行进越慢，此时过往马路的行人及非机动车会乘隙穿行通过。如果你正在对面道路疾驰而来（车流通过路口后一般前方无大障碍，故此时车速都较快），又无法判断行人从哪一辆车子旁边出现，这时就极易发生交通事故。遇到这种情况，你千万不要放手开快车，宜小心用中低速度驾驶。一些新手不太熟悉交通规则，又不熟悉行车路线，一看走错路了，立刻原地掉头，全然不顾两边的车辆，这是十分危险的。你应该首先观察前方是否有允许掉头的标志。如果万不得已必须掉头，不要在对面一串车辆等候的状态时强行拐弯，这样会造成交道阻塞。你应等对面车辆徐徐起动后，车子之间距离拉大时才可插空迅速掉头。目前大城市建了许多高架桥，落差很大，新手开车下桥经常控制不了刹车，如遇车辆刹车不灵，后果不堪设想。这时你千万不能惊慌，迅速踩离合器换至低挡位，借用发动机的制动力让汽车减速。有的人开车下坡时，只管空挡滑行，眼看要撞到前车了才踩刹车，这是很危险的。安全的做法是，踩着刹车、空挡滑行到看得清桥底时，把档把拨至低挡位，再减速缓缓驶下高架桥。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的新手越野开什么车难度小一点和新手不建议开什么车问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！