本篇文章给大家谈谈我想经常跑山路爬陡坡，CVT变速箱能买吗，以及几种变速箱不建议买对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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四at变速箱还有必要买吗
现在随着老百姓生活水平越来越高，所以现在大街上的汽车也是越来越多，那么你们知道四AT变速箱还有必要买吗？小编对这个问题是有自己的见解的，那就和大家分享一下我自己的看法。
首先4AT的变速箱是傻瓜式操作。新手用搭载4AT变速箱的汽车只需要控制油门就能自动换挡了，这样一来，刚刚学会开车的朋友就不会那么费劲去换挡了。它的原理就是，搭载4AT的车能够自行找到合适的档位，并且能够让车内电脑得到反馈信息，自行找到合适的档位，这样的技术开发也有好几年了，也是比较安全可靠。
但是4AT的变速箱也是有一些缺点的啊，这个变速箱给了很多司机大脚油门的机会，一不小心油耗就会让车主心疼，再加上这样的变速箱的维修成本会比普通的手动变速箱更高，加上现在有些车型的变速箱和发动机对的校调并不好，会有很强的顿挫感。
再说说4AT变速箱的内在构造吧，这个变速箱的设计也是比较科学的：利用发动机输出轴来驱动泵轮，再让泵轮内的密封油带动涡轮，这样就实现了变速和扭矩，但是也要加一些行星齿轮，每一组行星齿轮就相当于一个档位，通过锁定和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接就能实现灵活换挡。
从方便性来看，4AT的变速箱确实值得一买，因为这样的设备确实非常灵巧好用，而且富有科技感，但是从经济性来看，我觉得还是不建议大家买4At的变速箱，这种非常烧钱，油门换挡，开一天换几次挡一不注意就是小几百，所以我建议对于经济条件一般的朋友，最好不好买4AT的变速箱。但是对于经济实力强的车主，可以使用4AT的变速箱，因为咱不差钱，得享受更灵活的驾驶方式啊。
大众双离合变速箱被网友“吐槽”多年，为何大众不用CVT与AT呢
实际上大众品牌的确不用CVT，早期只在奥迪上使用过CVT，但是大众一直在使用AT变速箱，早期大众的双离合没有成熟以前，一直使用AT，即使是现在，大众的最高端车型，比如大众途锐、奥迪A8L，这些大众的顶级车型，一直使用采埃孚的8AT，而在最低端的自然吸气发动机也都匹配了爱信6AT变速箱。除此以外，大众广泛的在中端车型上使用双离合变速箱。
双离合变速箱是大众完善其产品线，实现关键部件自主设计生产的一个重要战略作为世界上顶级车企，大众一直在谋求变速箱独立设计和生产，早期，大众在其中端车型里普遍使用的是爱信的6AT，作为世界一流车企，不能自主生产变速箱是大众心中一直的痛，而当时的自动变速箱的专利壁垒已经非常牢固，变速箱关键部件都有绕不开的专利，大众也无可奈何。液力变矩器专利、行星齿轮组的专利，这些都是无法规避的，双离合变速箱是一项古老的技术，专利保护早已经过期，能够获得大众的青睐也可以理解，因为当时的大众选择余地并不大。大众在2002年，大众和博格华纳联合推出了双离合变速箱，并逐渐在旗下的车型中装配。
双离合有无可替代的优点双离合变速箱的传递效率是自动变速箱里面最高的，几乎可以和手动变速箱媲美，换挡直接、驾驶运动感受更好，这些优点是采用液力变矩器的AT或者CVT变速箱所无法比拟的。
双离合采用接力式换挡，在正常的升档逻辑时，动力切换迅速，动力传递不中断，节省油耗。特别是干式双离合，由于不需要变速箱油降温，动力传递更直接，油耗更低。
双离合有不可克服的缺点双离合的低速顿挫不可规避，只能尽量优化，双离合变速箱采取提前挂入高档位等待升档切换的方式，这种方式在变速箱升档时动作非常快，动力传递几乎不中断。但是，在变速箱降档时，就需要先脱开高档位，再挂入低档位，换挡速度就会变慢。这就是导致双离合变速箱低速顿挫的主要原因。比如，当双离合行驶在2档时，变速箱提前挂入3档等待升档，此时，如果前面突然有临时加速的需求时，驾驶员深踩油门，按照双离合正常的逻辑需要降档，这时就需要先脱开3档，再挂入1档，这个换挡速度相对比较慢，而此时发动机转速不断攀升，此时突然挂入一档时就会感到突然的一种顿挫。这个顿挫是双离合受限于结构原理无法规避的。
在频繁低速跟车时，由于需要频繁升降档，容易导致变速箱过热而发生保护，特别是早期的双离合，双离合摩擦片频繁半联动，发热量大，超过报警温度以后，就会进入保护模式，这就是早期大众双离合的“死亡闪烁”。当然，现在的双离合普遍采用耐高温的粉末冶金材料和渗碳钢，过热的几率大大降低。大众已经把双离合过热写入了新迈腾的说明书里：若轿车频繁起步，长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停，则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报文本，同时，系统还可能发出警报声。遇此情况，必须立即停车，冷却变速箱。
为什么大众的低端车型采用6AT而不是双离合？而在低端领域，大众一直使用爱信的6AT，而没有采用双离合，这主要是基于成本考虑的，对于销量相对较小的自然吸气发动机，大众不可能单独为其专门研发匹配一个变速箱或者开辟一条生产线，再者由于6AT的专利保护已经过期，6AT采购成本已经可以做到比双离合变速箱更低，所以，大众在低端车采用6AT也就是顺理成章的事情了。此外，在低端车型采用AT、在中级车型采用双离合也可以凸显双离合的“档次”，何乐而不为呢？
双离合的成本并不低很多人认为双离合的成本很低，实际上这是不对的，由于双离合本质上是靠摩擦消除转速差，摩擦会产生大量的热，为了增加变速箱耐高温能力，因此双离合摩擦片一般会选择粉末冶金材料，而为了增加双离合的可承受扭矩，双离合为了能够承受大扭矩，一般会选择渗碳钢作为轴承材料，这些材料的加工制造成本并不低。
大众的双离合变速箱和以前相比有了很大的进步早期的大众变速箱历经过多次召回以后，不断的改进进步，双离合在低速拥堵路况过热的情况已经大幅度改善，再加上使用高强度材料打造，对于耐受温度也有了较大的提升，日常驾驶时，技术是干式双离合也不会发生过热情况，而随着变速箱换挡控制逻辑的改进，一般的驾驶环境很难感觉到所谓的顿挫。客观来说，如果可以接受双离合变速箱，那么大众的双离合无疑还是最成熟的，毕竟经过这么多年中国庞大的“市场验证”，大众积累了足够的经验。
大众为什么不用CVT？我们都知道，对于变速箱来说，是需要技术储备和技术传承的，此外，发动机采用何种变速箱也要结合汽车的使用环境、尊重用户习惯。
CVT的优点是省油、平顺，而目前的双离合变速箱的油耗和CVT基本上相差无几，CVT的油耗优势并不明显。
由于大众主推的是EA211/EA888等涡轮增压发动机，发动机输出扭矩大，CVT的瞬间可承受大扭矩并不太如人意。
CVT中途再加速感差，给人一种无力感觉，这对于德国这个传统习惯使用手动档的国家来说，感觉不习惯。
CVT由于采用摩擦传递动力，当变速箱升档到最高以后，CVT的优势就不存在了，高速行驶还需要额外的摩擦力以避免打滑，因此，CVT在中低速时感觉还是不错的，但是到了德国高速不限速环节，CVT并没有什么优势。
以上就是德系车不愿意使用CVT的根本原因。
最后说一说驾驶双离合车型的一些经验：1、起步时最好不要大脚油门，正常起步，发动机转速越高，双离合摩擦片就需要更大的压紧力去缓冲，磨损也就越严重。
2、跟车时不要过近，前车起步以后一段距离再跟车，这样就可避免起步、刹车、再起步再刹车的情况。
3、踩刹车要果断，尽量控制不要半踩刹车，半踩刹车时双离合摩擦片也需要利用半联动控制速度，这也会产生磨损。
4、低速行驶中途再加速时，尽量预判，给变速箱一个时间，可以轻微的先踩一下油门给变速箱一个降档信号，然后再进行加速，低速突然大脚油门加速触发顿挫的几率更高。
5、大众的干式双离合尽量避免涉水，这个变速箱涉水以后故障率很高。
新朗逸3种变速箱哪个好
新朗逸三款变速箱哪个好？
朗逸目前配备的1.5自吸发动机装配5速手动变速器和爱信6速自动变速器，1.4T发动机装配手动和7速干式双离合变速器。
首先说手动变速器，型号为02T，来自于大众变速器公司，大众旗下品牌的小排量车型均有装配，稳定可靠，已应用多年，虽然在中间出现过小批量的设计和制造问题。但早已解决，绝对是所有变速器中故障率最低的。特别是大众手动变速器挂档时的那种吸入感，让人颇有好感。
再说自动变速器，这款变速器来自于日本爱信，世界著名变速器生产和供应商，目前大众多款小排量自吸车型装配，型号09G，一直表现稳定，期间大众途观也装配该型变速器的高扭型号，升降档积极，油耗表现可圈可点，但相比双离合的油耗还有点差距。
最后来说大众引以为傲的DSG干式双离合变速器，型号DQ200，来自大众自动变速器（大连），目前装配大众旗下多款小排量增压发动机车型，这款变速器的优点就是升降档积极，动力传输损失小，兼顾了手动变速器的低油耗和高效能，但上市以来广受诟病的异响，顿挫，抖动等问题频发，特别是干式双离合的结构注定了它的寿命，当然经过多次改进后的故障率已经降到很低，但依然无法与前两款变速器的稳定可靠相比。
我想经常跑山路爬陡坡，CVT变速箱能买吗
做为一般正常驾驶，如果CvT变速箱没有瑕疵，你就是常跑山路，如山西，陕西等等，应该没有任何问题。除了你常常极限驾驶，高速极高速行驶，变速箱会发生过热保护，限速限油。我曾经给自己2009年买的一款天籁2、5排量的发动机的CVT变速箱，跑出过十八次热保护。据说出现过25次变速箱热保护，变速箱就会报废。最后跑了30万6000公里的时候，我置换了一台2．0T天籁涡轮增压发动机的车，还是CV丅的变速箱。这款车可以承受380扭米的扭矩。我最高速，开上过250公里的时速。这款车比老天籁豪横太多了。我常常跑山跑。已经跑了近两万公里了。发动机与变速器之间的配合非常默契，动力输出平顺有力。而且，还非常省油。你要佛性驾驶，百公里油耗可以在5升以内。而且是非常轻松愉快的事情。这车的发动机可是获得沃德连续两年，被评比为世界十佳发动机。发动机的优秀不容置疑。
当然如果你要是去海拔高的西藏，奇骏那样动力不足的自然吸气发动机，再加上CV丅变速箱，显然是动力不足。你要换上254马力，380扭米的天籁去西藏，情况肯定不一样了，只要你不畏艰难，身体强壮健康。这样的变速箱和发动机动力，肯定不会让你失望。
CV丅的变速箱，经过厂家的不断研发改进，现在链条式的变速箱，最牛的款式已经可以承受450扭米的扭矩了。我们做为一般的旅行驾驶者，一般来说，不会总是用极端的暴力手段，去长时间狂虐自己的爱车，因此一般来说，你不做一些损害变速箱，暴力激情驾驭车辆的事情，如果你车的变速箱还是出问题，多数情况是您遇上了大奖了。有瑕疵的变速箱让你摊上大事儿了。如果出了质保期，也只能干瞪眼，认倒霉。
我原来那款老天籁，一个星期，我总有几天带着老婆转山玩。享受极速前进的快感。没有毛病的变速箱，还是耐用的。如果我不多次长距离，长时间，用高于160公里以上的巡航速度跑车。我那款车的变速箱很难开坏。最后，让我把变速箱的步进电机开坏了。正好要换车，也就给了40000元钱，就置换新天籁了。
车是一分钱，一分货。才能好马配好鞍。太便宜的车，装CV丅变速器的结果如何，我没调查，也就没有发言权。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的我想经常跑山路爬陡坡，CVT变速箱能买吗和几种变速箱不建议买问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！