大家好，发动机内部有必要做养护吗相信很多的网友都不是很明白，包括为什么不建议造发动机也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于发动机内部有必要做养护吗和为什么不建议造发动机的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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铸铁的汽车发动机和全铝的相比较，各有什么优缺点
大家好，我是车探长，专注分享汽车一些新奇好玩的玩法！
铝合金缸体发动机
优点：散热快，质量轻，活塞匹配度高
在铝合金发动机上，由于散热快，质量请，能够有效控制车身的重量（整车重量大概能够减少10%），一来提高燃油性能（而且能够加更低标号的燃油），二来能够提高车子的操控性能。
因为铝合金的散热效果好，间接性地提升了发动机的热效率，也因为与缸内活塞有着更高的匹配程度，所以寿命更高。
对于厂家来说，铝合金的加工成本和工艺的要求要比铸铁更低一点，不过整体的成本还没什么优势。
缺点：抗氧化性差，耐高温性能差，发动机上限低，体积大，磨损大
由于铝本身是一种活泼的金属，金属结构要比铸铁性能要差一点，所以为了保证发动机本身的强度，要做大一点。（球墨铸铁抗拉强度能做到1000MPa以上，而航空7075铝合金的抗拉强度是524MPa，铁的密度是7.85，铝是2.7，故为了获得同等强度，铝合金的体积大约需要增加一倍，但重量约轻40%。）
同时铝合金的抗氧化性和耐热性能要比铸铁要差，过低的耐热性，导致热衰退效应十分明显，注定铝合金发动机工作不能太过狂暴；当发动机内部（缸体，活塞）高温高热的时候，铝合金接触面会因为高温的缘故，跟混合气体发生反应，而且这种反应会随着发动机温度升高而加剧，甚至扭矩过大都会发生变形。
导致发动机的动力，转速和扭矩的调教不能太高，而且相对地后期的铝合金发动机改装空间也相对较小。
铸铁发动机
优点：耐操，转速上限高，动力强，耐磨损，抗爆性能更好
铸铁发动机而言有着很多优点，金属结构稳定，能够抗变形，抗高温，耐腐蚀，而且技术成熟，成本较低。
由于铸铁的缘故，结实的材料，能够给车子很深的潜力，能够扛得住高温，高压，更高的进气压力，更优越的耐腐蚀度，更强的热效应，更高的燃烧温度，更够扛得住爆震，爆发更强的扭矩，就能输出更高的动力。能够有很多后天的改装乐趣，（想要动力就，调高涡轮增压的进气系数就行了，简单粗暴）
由于铸铁跟铸铁之间的摩擦系数更低一下，除了动力更高，转速上也要比铝合金更有优势。
缺点：重量，工艺污染，散热不好，会炸锅
铸铁的散热性能差，动力压榨太厉害的话，发动机相对比较容易爆
重量，完全不占任何优势，铸铁件配合也没那么高，所以燃油效率低
铸铁工艺虽然成熟了，成本也可以节省下来，不过对环境污染相对较大。
目前市场上汽车的发动机，较为著名的铸铁发动机就是大众的EA888系列，输出上限高，可玩性好，如果不改的话，也较为结实可靠。
汽车发动机坏了，换新发动机好还是大修好
作为一个几十年修车的修理工，当发动机坏了到底是换还是修？
由于前些年，交警对发动机号查得较严，一般发动机坏了以修为主。除非缸体坏了，没办法，要么换发动机，要么修理，换缸体必须到交管所备案，然后重新打上发动机号，否则年审有麻烦。
实行新交规后，对发动机号没有要求，只要发动机是同一型号即可。
现在发动机坏了，主要看坏哪些部件。比如说只是换缸套活塞，磨气门，哪就以修为主。
如果曲轴，缸体或缸盖坏了就建议换发动机总成。
自己可以算算经济帐，如果修理的费用达到换发动机总成70%以上，建议换总成。
修好的发动机与发动机总成还是有差别的。从装配上看肯定比不上总成件。发动机噪音肯定大些，油耗肯定高些。各种性能稍逊发动机总成。
特别是现在修理工，大都是换件工。特别是4S店修理工以换件为主。对于大修，不一定比得上老修理工。
本人有许多徒弟在本地4S店上班，说真心话，技术水平还真不看好，但4S店检测设备先进，哪坏了直接换总成完事，对于很多部件的修理是不行的。
个人观点，仅供参考！
VVT发动机怎么样
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何为VVT发动机？
它指的是发动机拥有可变正时气门功能，它是英文VariableValveTiming的首写字母缩写。VVT技术在目前还算是较为先进的可变气门技术种类之一，它可以控制进气门的开口角度，增加单位时间内发动机的进气充量，从而让发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提升。
VVT发动机的工作原理是：由于气门在随凸轮轴的转动而工作时，它在开启和闭合的过程中，会与凸轮轴产生一定的对应角度，而此时进排气歧管内的空气流动速度，也会随着发动机运转速度而改变。
因此汽车工程师通过在凸轮轴前段安装油压装置的方式，让其可产生一定角度的转动，从而使进气门在发动机转速提升前就提前开启。这样做的目的自然是为了提高燃油的燃烧效率，为发动机带来更加的燃油经济性，同时也可在低速时获取更好的扭矩输出。
但VVT发动机自身也有一些缺点，例如虽然低速时的扭矩输出比较大，但中段以后的加速性却会降低；对电子控制的依赖性比较大；对油品的要求较高等等。
在可变气门技术方面，我们还可以衍生出DVVT、CVVT、i-VTEC/双VVT-i等多项技术类别，而这些技术虽然名字各有不同，但大体上都是通过各种工作原理，来控制进排气气门的开口时间、角度或行程，以实现更好的省油效果。
之所以车企会在控制进排气气门方面，下如此大的功夫去进行研发，原因之一就是发动机的可变气门控制技术，正是解决汽车燃油经济性和尾气排放的有效途径之一，同时随着可变气门控制技术的日趋成熟，也对进一步提高发动机的功率输出有着很大的帮助。
成熟先进的可变气门控制技术，一直都是汽车工程师们为之奋斗的目标之一，因为早在19世纪80年代，我们的汽车工程师就已经实现了最初级气门可变控制。而适合现代四冲程发动机的可变气门控制技术，却是在整整100年后，才被真正投入汽车市场。
随着科技的发展，现在的汽车工程师们已经开始在研究无凸轮气门的研究结构，虽然目前还处于研发阶段，但也许在未来的某一天，还真的会实现这项技术。那么为什么汽车工程师们非要研究可变气门控制技术呢？
我们都知道现在汽车基本都是四冲程发动机，即发动机会经历：进气冲程；压缩冲程；做功冲程；排气冲程四个阶段。
在进行四冲程的过程中，发动机进气时会存在一定的间歇性和周期性，也就是说在进行压缩冲程和做功冲程的过程中，气缸内部和进气歧管内会产生一定的负压强。当排气冲程结束后，进气门打开，负压强会促使车外的空气被吸入到发动机内部，从而进入下一个四冲程阶段。
这就是最基本的自然吸气发动机的进气原理，于此同时进排气管也会因负压强而产生一定的压力波，我们称之为谐振动，这个就不在本文的讨论范围内。正是利用四冲程发动机在运转过程中所产生的负压强特性，发动机便可以通过电子控制元件、液压系统、摇臂等装置去控制进排气气门各自的开闭合时间、进气提前角、进气升程等。
综上所述，关于可变气门控制技术的研究，这算是快速提高发动机功率输出，和燃油经济性的途径之一。因此根据可变气门控制技术的原理和思路，各个车企也在各自的发展领域有了自己的核心技术。
例如丰田开发的VVT-i技术；保时捷开发的Variocam技术；现代开发的DVVT技术；本田的VTEC技术；宝马的VONS技术等等。他们研发的目的就是文章前面所提到的，让发动机达到最佳的燃烧效率、最佳的燃油消耗、最佳的扭矩控制区域等等。
发动机内部有必要做养护吗
不知讲的内部养护是指的什么内容，发动机按要不仅要换机油，还要做清洗最好，把发动机内的汅物清出可以使发动机工作在最佳状态延长使用寿命，另外就是对冷却系的清洗也很重要，可使发动机工作温度适合工况良好，一点粗浅认识还望条件多指正
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