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小白组合的使用方法
1小白组合是一种智能语音交互设备，可以进行语音识别、智能问答、音乐播放、家居控制等多种功能。2使用方法：首先按照说明书将小白组合插入电源，然后按下开机按钮，等待设备启动并进入语音交互状态。随后可以通过唤醒词“小白小白”启动语音交互，提出问题或指令，小白组合会做出相应的回答或执行相应的操作。例如，可以说“小白小白，打开电视”，小白组合就会自动搜索附近的电视并对其进行控制。3小白组合还可以与其他智能设备进行联动，实现更加智能化的家庭生活。同时，它也支持远程控制，即使不在家也可以通过手机APP对家里的设备进行控制。
tcl小白空调可以手机控制吗
1.可以手机控制。2.因为tcl小白空调具备智能化的功能，可以通过手机APP进行远程控制，方便用户随时随地调节空调的温度和模式。3.通过手机控制空调不仅提高了使用的便捷性，还可以根据实际需求灵活调整空调的运行状态，节约能源并提升使用体验。
米家空调用电度数准确吗
准确
准确。因为米家空调使用的电量检测器采用了精准的电量检测技术,并且会自动校准电量读数,保证了读数的准确性。此外,米家空调还可以通过手机APP实时监测用电量和电费,确保用户对电量的使用有更直观的了解。
准确。小米空调的电量是由空调内部的电量传感器测量得出的,其准确性与传感器的精度有关。小米空调采用了高精度的电量传感器,其准确性可以达到1%左右。小米空调的电量准确性是有保障的。
冬天开车怎样使用空调和暖风
冬天驾驶汽车使用「暖空调」-有三个注意事项
内容概述：
暖空调系统运行原理正确循环与风挡模式冬季用车的其他注意事项汽车暖空调系统应当如何正确使用，又如何快速提高暖风温度？如果对这两个问题感兴趣的话，咱们先来看一看燃油动力汽车制暖的原理吧。
所谓的暖风实际为「被加热的空气」，或者理解为空气吸收热能后升高温度；那么想要制暖就要为鼓风机吹动的空气提供热能，这些热能来自内燃式发动机的运行。燃烧做功会产生光能和热能，这点是不用质疑的，划根火柴就能解释这种现象了；而这些热能只有平均30%多一些会转化为动力，剩余的大部分会转化为其他形态，其中包括对防冻冷却液的加热。
知识点1：汽油燃烧时的火焰温度可达1200℃，柴油更是超过600℃；由此可见发动机燃烧室内部的温度有多高，如果不进行温控散热的话，机体的钢材很容易就会被熔化。
降温的正确方式包括水冷和风冷两路，风冷主要是为散热水箱降温，电子扇则是由外至内的为机体降温；但核心还是在缸盖和机体内部流动的防冻冷却液，这种溶液流动到缸盖时会快速吸收热能，升温后流动到散热水箱被吸收热能而降温，周而复始以达到为发动机恒温，同时也可以制造暖风。
2：汽车暖风来自被加热后的防冻冷却液，只要将空调面板的旋钮，或者通过按键将温度设定到高温标准，之后打开风量调整开关；此时管路中的阀门会打开，高温的防冻液会流动到「暖风小水箱」里。
水箱吸收热能后会不会达到与冷却液相当的温度呢？答案是肯定的，但也不用担心高温的问题；因为鼓风机会不断将外部的低温空气吹过水箱，空气会吸收水箱的热能，至此以两次交换制造出了暖风，同时也做到对系统的温度控制，那么如何快速获得暖风也就很容易理解了。
正确操作发动机启动后应当正常驾驶！
汽车在低温环境中冷启动时，机体与防冻冷却液都会降至与环境温度相同的低温标准；此时即使打开暖风也没有用，因为防冻液没有充足的热能去被水箱吸收，鼓风机的风从水箱流过也没有热能可以吸收，吹进车内的实际还是冷风。
所以想要快速制暖则要加速对防冻液的升温，而加热防冻液的基础就是内燃机的燃烧做功；汽车怠速转速即使在1200rpm左右（冷启动标准），实际每分钟只是做功600次，因为四冲程发动机曲轴转两次才会做功一次。这种做功频率很难快速加热防冻液，但是正常驾驶的平均2000rpm左右的转速就能提高效率，这就是想要快速获得暖风就要启动随即驾驶的原因。
（冷启动原地热车的必要性是没有的，不论出于什么考量）
重点：低温环境中驾驶汽车也会比较难过，尤其是皮革座椅还冰冰凉；这时候就需要座椅具备「电加热」配置了，防冻液升温的效率比较慢，但是这种通过电子经过高电阻导体碰撞产生高温的导线升温很快。
一般只要打开两三分钟就会感觉到温暖，而阶段中的耗电量普遍只有50/70瓦区间；也就是说使用几分钟不会造成电瓶亏电，恒温后的电耗只是二三十瓦。所以冬季正确的用车方式应当是电加热座椅，在驾驶车辆没有那么冷的时候，启动发动机随即正常驾驶即可。没有这项配置的车辆可以考虑安装电加热座套，功耗基本相当，成本也是比较低的。
说明：使用暖风空调系统，不需要打开【A/C】开关！
汽车暖空调系统的热能来自防冻液，整个流程中完全用不到压缩机；而A/C开关的功能是为压缩机通电或断电，压缩机的功能是驱动“制冷剂”在管路中循环。
制冷剂目前行业通用选项为「四氟乙烷」，这种物质在低于﹣28℃的环境中就会沸腾；那么通过压缩机增压推动气态四氟乙烷在管路中流动，经过冷凝器和膨胀阀的调整后则会成为更低温的液态。
最终以液态形态流动到蒸发箱，箱体的温度超过零度，则等于远超该物质的沸点；瞬间的沸腾会吸收箱体温度使其降温，将外部热空气吹过低温蒸发箱，利用蒸发箱吸收空气热能的方式实现为空气降温（制冷），这是压缩机的功能——制暖完全用不到。
所以冬季驾驶车辆不需要打开压缩机，除非浪费燃油以外没有其他任何意义；这是暖空调系统的基础用法，下面还需要了解循环方式和出风口的选择知识。
模式调整内外循环切换出口风偏下长途驾驶汽车时应当使用外循环，短途驾驶时可以使用内循环；因为内循环只是通过鼓风机抽取车内空气，在加热或降温后送入车内。空气质量是会随着驾驶时间延长而线性降低的，原因在于呼吸时吸入的空气中的CO2（二氧化碳）浓度仅为≤0.03%，但是呼出气体可以有数百倍的增长。
CO2浓度的提升会降低吸入空气的氧浓度，那么随着这种分子的占比提升，长途驾驶汽车就会出现缺氧而发力困倦的状态。
暖空气本就容易让人困，因为温度升高后，皮肤和毛细血管出于“舒缓”的非紧张状态，体表血液需求量增加，大脑的供血就会相应减少，中枢神经的兴奋性刺激信号减弱则会昏沉，这是所谓的“春困秋乏夏打盹-只有冬天才精神”的原因。那么在车内以人工方式制造出温暖的环境，再加上氧浓度的下降，不让车内与外部空气交换（使用外循环）的话，驾驶安全系数则会降低。
（在达到热车状态后，使用外循环同样可以有效控制车内温度）
重点：出口风建议选项。
长途驾驶-脚部出风中长途-脚部与前档中短途-脚部和上半身汽车暖风的密度要低于车内的空气密度，因为车内空气湿度更高，比如呼吸就会呼出水蒸气；而外部冷空气的湿度本就很低，在经过高温水箱后又会被烘干，所以进入车内后的空气会挺干燥；如果长时间推着面部吹风的话，鼻腔会感觉非常难受。
所以正确的方式应当是脚部位置出风，低密度的暖风会自动往高处升腾；所以这一位置出风可以有效的实现整车都很温暖，而且不会感觉到干燥。
「前档起雾」是冬季驾车最头疼的问题，因为行驶中的汽车会因外部的冷空气而抓紧为前档降温，车内空气的湿度随着呼吸而加大，气流在车内流动到接触前档时就会冷凝为雾气。
此时如果打开A/C用冷风除雾确实效果会很好，但是关闭后又会迅速起雾，在冬季驾车总不能频繁的开冷风，费油不说且影响体验；所以准备长途驾驶就应该打开暖风，并且在水温不够高的时候就开启，此时“暖风不暖”但总也不冷了——将风挡调整到脚步和前档出风，前档温度缓慢升高则能有效防止起雾，同时暖风还可以起到驱散车内高湿度空气与前档接触的功能。
总结：关于暖空调的使用注意事项就是这些了，对于出风口的调整可以自行去感受；所谓“寒从底下来”，一般脚暖和了会感觉全身都会温暖。
其他方面需要注意的事项不多，主要是检查防冻冷却液不要过少，低于水壶MIN线要即使添加；同时要注意极限低温是否会超过防冻液的凝点极限，今年的冬天可能会比往年更冷一些吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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