大家好，今天给各位分享低趴车为什么轮子是斜的的一些知识，其中也会对低趴车轮为什么是斜的进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
本文目录
低趴轮胎为什么是斜的
1、追赶改装界的潮流。模仿日本的HF（hellaflush）风格，特意调的外倾角。这种改装在国内被称为低趴外八风格，就是指底盘特别低，轮胎是外八造型。
2、重心更低，弯道时增加车身稳定性。车辆转弯时，车身由于离心力会发生倾侧，外侧的车轮和悬挂都被挤压缩，受力大，而弯道内侧的悬挂和轮胎则受力小。如果是没有改装的轮胎，轮胎的有效抓地面积减少，操控能力变弱。而“外八”轮胎，弯道中抓地力会增加。
3、好看，具有视觉冲击性，看起来好像一个蓄势待发的陆地小火箭
缺点有以下几个：
1、直线行驶会有负面影响。带倾角的车轮并不能提供最大的抓地面积，加速性能和刹车性能都会下降。
2、轮胎的磨损加剧，减少轮胎寿命。
3、一般情况下，需要更换高价的空气悬架，不然的话避震舒适性和操控性都将大打折扣。
4、过大的倾角会造成行车危险。
低趴车为什么轮子是斜的
原因有以下几个：1、追赶改装界的潮流。模仿日本的HF（hellaflush）风格，特意调的外倾角。这种改装在国内被称为低趴外八风格，就是指底盘特别低，轮胎是外八造型。
2、重心更低，弯道时增加车身稳定性。车辆转弯时，车身由于离心力会发生倾侧，外侧的车轮和悬挂都被挤压缩，受力大，而弯道内侧的悬挂和轮胎则受力小。如果是没有改装的轮胎，轮胎的有效抓地面积减少，操控能力变弱。而“外八”轮胎，弯道中抓地力会增加。
低趴车轮的原理
低趴车轮，也叫做轮胎扁平化技术，是一种通过改变轮胎的形状和结构，使轮胎的侧壁更加扁平，以此来提高汽车的操控性能和稳定性的技术。
低趴车轮的原理是减小轮胎的截面高度和增加轮胎的宽度，使轮胎的形状更接近一个扁平的圆环，从而降低了汽车的重心并且增加了轮胎和地面的接触面积，提高了汽车的操控性能和稳定性。此外，低趴车轮还可以减少轮胎的侧倾，提高了汽车的绕弯性能。
车轮往外斜是什么车
是否曾经在路上见过一些汽车的车轮有着很大的倾角，呈现一种轮子斜向外的外八形状，看起来就像断轴一样。这是撞坏了？车轮会不会突然飞出来？
其实这是一种称为HellaFlush的改装风格。随着HellaFlush逐渐成为国际化改装车的外观潮流，无论类型车型的贫富贵贱，这种“低趴外八”的风格成为众多改装汽车的必备。
更低的底盘，宽大的外包围，倾斜的车轮，这种的“低趴外八”改装外观视觉冲击力极强。“低趴”改装好理解，重心更低，增加车身稳定性。但对于“外八”就有人不理解了，这样的车轮改装看起来是很酷，不过除了酷，有什么作用吗？而且不会“吃胎”？
一，车轮外倾角
车轮“外八”这就要谈到一个重要的方面了--车轮外倾角。车轮外倾角是指车轮在安装后，车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角，通俗来讲就是从正面看过去两个轮胎的倾斜程度。外倾角可以分为正外倾角和负外倾角。
1.正外倾角
正外倾角呈现“V”字形（内八）张开时称正外倾角。车轮无倾角，是我们最理想的行驶状态。可是车子是用来载人拉货的，特别是大货车最明显，空车和满载完全是两个不一样的状态。所以为了给车轮悬架形变做出提前量，所以就有了正外倾角。
当车辆负载之后，相当于车轮位置也跟着上移，而车轮发生倾斜，抵消空载时内八设计的提前量。家用车正常会设置，不过空载满载也就多几个人的体重，所以倾角很小而且几乎看不出来。一般货车等重型车会用的多。
2.负外倾角
而改装车上的这种倾角就截然相反，称为负外倾角。当正面看过去，两轮胎呈现“八”字形张开。
那这种负外倾角有什么作用？我们知道，当车辆转弯时，车身由于离心力会发生倾侧，外侧的车轮和悬挂都被挤压缩，受力大，而弯道内侧的悬挂和轮胎则受力小。这时候，假设原来0度倾角的车轮就会发生侧偏，轮胎的有效抓地面积减少，轮胎变形，操控能力变弱。
因此为了解决这个问题，就要对车轮设定负倾角（外八）。在弯中时，倾角的变化会抵消侧偏，在弯道中抓地力会增加。所以，在赛车上会看到比普通汽车有着更夸张的倾角，来提升赛车的过弯的性能。
二，弊端
一般10万以上的车子，通过对悬挂系统调整，改变车轮的倾角不算什么高深技术。但如果要改得和夸张，就得更换高价的空气悬架，不然的话避震舒适性和操控性都将大打折扣。
虽然负外倾角在弯道上有较佳的表现，但直线行驶还是会有一点负面影响。带倾角的车轮并不能提供最大的抓地面积，加速性能和刹车性能都会下降。而且过大的倾角长时间行驶也会造成轮胎磨成锥形，降低轮胎寿命。
因此需要汽车的行驶特性来设定，并不是倾角越大越好。过大的倾角除了对行驶性能无帮助，还会造成行车危险，这也是改装车不能合法上路行驶的一个原因。
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