大家好，关于为什么要发展现代农业，你怎么看很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于为什么现代车的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
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为什么要发展现代农业，你怎么看
大家好，非常乐意回答以下问题：
【为什么要发展现代农业？】
农业是立国之根本与基础，人民生存必要条件，所以必须重视大力发展农业，促进农业与科技相结合，发展现代化农业。发展农村不仅要尊循市场经济，而且国家要大力扶持助农政策，策划最低收购保护价。农业生产受自然条件影响很大，推进现代农业建设，是国家对农业发展进行宏观调控的非常好的操作。
发展农业的方向：要发展节约型农业、循环农业、生态农业，加强生态环境保护，促进农业可持续发展；推广节水灌溉，加快推进农业机械化；重视引进资本与技术，提高统筹利用国际国内两个市场、两种资源能力，拓展农业对外开放广度和深度，与农业发达国家看齐。
目前，中国农业正处于从近代化农业朝着现代农业全面演进的阶段，而在这个过程中，政策、资本与技术的结合，正推动农业发生翻天覆地的变化，现代化农业正迎面走来。我是@返乡大就哥请关注，有问题共同探讨，谢谢
现代发动机质量怎么样
说起现代这个品牌，很多人就能想起屌丝车型，廉价，现代汽车在国内的定位以及售价确实都有部分的调整，加上近几年国产自主品牌的快速发展韩系车在国内的日子确实过的比较艰难，也就有了韩系车不行等言论，那今天我们就来说说作为汽车三大件之一的现代发动机质量究竟怎么样？其实现代起亚集团可以说是一个在全世界都排的上号的汽车集团，然而在三大件方面可以说韩系一直都并没有被国人广泛关注，自然在国内也不及日德的知名度以及影响力大。其实现代的发动机也是常年入选沃德十佳发动机的名列，这也可以说是现代发动机研发的最有力的证明。现代集团作为全球的汽车制造商在发动机，变速箱等领域的研发也是投入巨大的，也是在发动机变速箱等领域取得很多技术成就，说起变速箱很多人可能想到的就是爱信，大众的DSG，其实现代的变速箱同样表现不错，现代的at变速箱在中低端民用领域虽然装机率并不是太高，但是其稳定性以及经济性还是非常出色的，此外它还是最早研发并量产8at的几个厂家之一，其实力也是不容小觑。现代起亚在国内品牌影响力偏弱但并不代表其实力弱，这一定程度也是由于关税等原因，现代将很多发动机并没有引入国内市场，使得国内市场整体产品线紧缩，发动机也比较单一，但说起现代发动机的耐用性现代的伊兰特可以说是最有力的证明。要说现代在发动机以及变速箱方面有一定的优势，影响其产品力的更大问题也是出现在底盘，韩系车的底盘可以说在调教功底方面相差日德汽车还是有一定距离的，底盘比较松散，整体给人廉价感会比较强。整体来说韩系车虽然在国内市场遇冷，在我个人看来随着国产自主品牌在外观设计方面近些年快速的进步，韩系车在外观设计方面的优势已经并没有以前那么明显，但是要说起发动机变速箱以现代为代表的韩系车在市场依然有着不错的竞争力。
大家对现代的发动机有什么看法？认为现代的车值得购买吗？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
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为什么坦克歼击车在现代销声匿迹了
第二次世界大战的之前，德军归纳和研究集中式的装甲战略时，古德里安提出了一个建议：“制造一种能跟随步兵前进的机械化轻型战车，为步兵提供多功能的火力支援。”
这个说法在当时引起了一些争议，一方面装甲集群战术仅仅是个构思，还没有成为事实，另一方面，德军许多装甲改革派都很鄙视“步兵坦克”，古德里安描述的东西难道不就是步兵坦克么？
于是这场争议一直吵到战争发生后，闪击波兰的德军总结了经验教训：“还是火力不足啊！”，战场上步兵碰到敌方的碉堡、壁垒，坦克部队已经集群冲过去了，炮兵部队却压根看不到影子，只能硬干，导致伤亡惨重；虽说德军的装甲集群战术不需要英法那样搞慢吞吞的步兵坦克，但德军步兵缺乏有效的伴随直射火力是不争的事实。
一开始呢，德军大有将部分坦克转入步兵的打算，但很快他们改变了主义，因为德国步兵需要的仅仅是“移动的大炮”而已，它们是拿来救急与攻坚的，而非帮助士兵挡子弹和冲锋的，于是结合一些德军反馈的需求，军工部门拿淘汰下来的3号坦克改造出了“3号突击炮”。
3号突击炮虽然长着个坦克的模样，实际一应标准都是按照炮兵来的，它们伴随着德军的机械化步兵前进，依靠机动性四处完成“救火队员”的角色，进可攻坚，退可埋伏，逼急了还能楞充坦克，深得步兵的欢心，甚至许多坦克部队也很喜欢3秃子，总想把它捞进装甲部队里。
实际上如果用后世的眼光来看，德军的需求其实是“步兵战车”，三号突击炮很好的充当了现代步兵战车的作用。而且同时代的那些“步兵坦克”也大致有类似的功能，都可以看做是步兵战车的功能性雏形。
自3号突击炮以后，德军的突击炮思想便一发不可收拾了，随着日益严峻的反装甲形势，德军发疯般的开发突击炮，继而又将突击炮改成“坦克歼击车”，诞生了黄鼠狼、追猎者、四号、猎豹、象式、猎虎等凶横的歼击车，而3号突击炮也完成了从突击炮到歼击车的转变，德军提高了3秃子的反坦克能力，将之列为重要的反装甲单位，没变的仅仅是名称而已。
德军的歼击车风潮也引领了苏军的改变，苏军做得更简单直接，他们一般称呼其为“自行反坦克炮”，大量的反坦克炮混在坦克队列中，与坦克统计成一种单位，许多反坦克炮仅仅是坦克的廉价替代品，以至于战后苏军连自己捣鼓了多少反坦克炮都搞不清了。
有时候苏军仅仅将某些自行火炮“配属反坦克任务”，然后发给反坦克炮弹便将之定义为坦克歼击部队，比如ISU-152、SU-76、SU-100等都有这种情节，它们主体上只是坦克底盘的大口径火炮化版本，但只要拥有反坦克炮弹，照样打得德国坦克心惊胆战。
到了现代，二战式的装甲战争已经很难再重现了，哪怕在苏联钢铁洪流的阴影下，西方也没有再过多的研发坦克歼击车，反而将希望寄托在核战争、高机动性防御、航空打击等方面。后来西方也想通了，他们开始学习二战德国，制造一些极度坚硬又技术高端、成本高昂的新型坦克，以“重型”主战坦克的身板抵抗苏军。
苏联也愈发强调坦克的统一性和高科技对坦克的辅助作用，最后世界坦克产生了大变革，“主战坦克”概念被提出，其它杂七杂八的车辆都给靠边站了，连重型坦克这个昔日明星都完蛋了，还有歼击车的存活空间吗？
在主战坦克时代，人们只强调坦克的功能，而非按照坦克的吨级来分配任务层级，作为多功能平台的主战坦克战斗力非常全面，这已经不是一款“坦克歼击车”所能对付的了。
更麻烦的是导弹技术的崛起，各种近程反坦克导弹取代了歼击车的直射火力，成为更高效的坦克杀手，使用导弹的反坦克车辆可以埋伏在更刁钻的地方，在更远的距离上基于坦克致命一击。其实反坦克导弹车就是歼击车的任务继承者。
现代也仍然存在着歼击车的功能性近亲，比如某些多功能的突击炮战车，它们附带有反坦克的火力模组，可以发挥出类似当年突击炮一般的能力。
此外还有具有“东方斐迪南”之名的我国PTZ-89式120毫米自行反坦克炮，这些国产120被设置进炮兵旅的反坦克营中，火力非常凶猛。但由于性能的单一，近年来它也被反坦克导弹车、轮式突击炮所淘汰了。
瑞典的S坦克其实也应该纳入坦克歼击车的范畴，它们的作战方式与造型实在与“主战坦克”搭不上边，瑞典人开发它们的用意也希望能在山区设伏，利用地形优势遏制住苏联的钢铁洪流，目前看来，这位咬牙楞说自己是坦克的老兄，才是现代最根正苗红的TD。
现代车怎么样对比日系和德系车，韩系车差在哪里
个人略见
一：历史原因，韩系车进入国内市场太迟，德系日系已经先入为主，从而致使品牌认知度方面韩系车就弱一点。
二：缺乏豪华品牌衣钵。德系日系都有自己的豪车品牌，而韩系汽车可以说没有豪华品牌。
三：中国人的心结，韩国弹丸之地，能出什么好产品。
总之，韩系车输在了缺乏品牌底蕴上面。但韩系车综合性能比较稳定，一般五年八年甚至十多年大毛病没有，家用强烈推荐。
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