大家好，如果您还对现在还有哪些航空公司拥有空客A340并且在营运的不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享现在还有哪些航空公司拥有空客A340并且在营运的的知识，包括A340为什么退役的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
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现在还有哪些航空公司拥有空客A340并且在营运的
A340和A330是一对“孪生兄弟”，两者拥有85%的通用性，但命运却截然不同，就因为A340多了两台发动机，在油价高企以及动机技术日趋成熟的今天，多的两台发动机反而成了一种累赘，这也是导致A340被市场淘汰的主要原因。接下来给大家盘点一下目前还运营着空客A340的航空公司。
汉莎航空德国的汉莎航空公司是目前世界上空客A340的最大用户，机队中共有18架A340-300和21架A340-600。这些飞机逐渐将被汉莎航空新引进的A350-900所取代。
伊比利亚航空伊比利亚航空是西班牙的国家航空公司，总部位于马德里。伊比利亚航空A340机队规模目前仅次于汉莎航空之后，位列第二名，旗下共有17架A340-600客机。
卡塔尔航空航空中东有三大土豪航空，曾经都运营过A340，如今阿联酋航空已经退役了所有A340。而卡塔尔航空如今还剩下4架A340-600在运营当中。
阿塞拜疆航空阿塞拜疆航空主要经营从首都巴库到独联体国家、欧洲、中国和中东地区、以及国内的定期客运和货运航班服务。目前在机队中还有2架A340-500和1架A340-600在运营。
南非航空南非航空是南非的国家航空公司，其机队中还有17架空客A340，数量上与西班牙伊比利亚航空公司并列第二，只不过其中8架为A340-300，其余9架为A340-600。
阿根廷航空
在国内几乎见不到来自南美航空公司的飞机，就更不要说来自南美航司的A340。阿根廷航空是目前拉丁美洲唯一还运营着A340的航空公司，旗下目前还运营着5架A340-300客机。
TAP葡萄牙航空葡萄牙航空在1994~1995年间总共引进了4架空客A340-300客机，这四家飞机至今还在葡萄牙航空服役中，称得上是元老级飞机了。
维珍大西洋航空
2002年，维珍大西洋航空成为全球首个运营空客A340-600客机的航空公司，公司在宣传其A340机队时，曾用一句口号“4Engines4LongHaul”。时过境迁，A340已不再是维珍大西洋航空的旗舰机型，取而代之是波音787，并且公司正在逐渐淘汰其机队中的A340。目前还剩下7架A340-600仍在运营。
马达加斯加航空马达加斯加是非洲大陆东边的一个大岛屿，马达加斯加航空曾经使用A340-300开通塔那那利佛往返广州的航线，这条航线曾于2016年1月停飞，不过今年2月这条航线又开始复航了。马达加斯加航空目前机队中还有2架A340-300客机。
瑞士国际航空目前瑞士航空已经开始用全新波音777-300ER客机来替代其老旧机型。其机队目前还有10架A340-300在运营。
科威特航空科威特航空最近开始引进全新波音777-300ER以及订购了10架A350客机以将来准备替代其机队中的老旧飞机。目前仍旧还有4架A340-300在科威特航空的机队中服役。
北欧航空北欧航空是一家由瑞典、丹麦和挪威三国合伙成立的航空公司，在他的机队中还有8架A340-300在运营。
法国航空法航将于今年开始引进A350客机以更新其机队。目前还有2架A340-300在法航机队中服役。
大溪地航空美丽的大溪地是遥远南太平洋上的一个世外桃源，所以大溪地航空需要远程宽体客机把客人跨洋过海接过来。目前大溪地航空只运营着5架空客A340-300客机，航点包括东京、洛杉矶、奥克兰等城市。未来将有787-9加入大溪地航空来替代A340-300。
伊朗马汉航空由于常年受到西方国家制裁，无法引入新飞机，伊朗的航空公司所用的飞机都是通过各种渠道买来的二手房飞机。伊朗马汉航空是伊朗第二大航司，同时是一家私营的航空公司，其机队中还有11架A340在运营，其中4架A340-300,7架A340-600。■马汉航空A340-300客机
菲律宾航空菲律宾航空的机队中目前还有6架A340-300在运营。
土耳其航空19年前，土耳其开通了第一个飞往中国的航线伊斯坦布尔往返北京使用的就是空客A340。十九年过去了，A340仍旧在为土耳其航空效力，只不过数量上只剩下了4架A340-300。2018年土耳其航空订购了25架波音787-9客机以及25架空客A350客机。
毛里求斯航空毛里求斯航空是毛里求斯的国家航空公司，以毛里求斯路易港为基地。经过三十年的努力，毛里求斯航空最早只有一架6座的客机，至今发展到世界上知名的国际航空公司。在其机队中目前还有6架空客A340-300在运营，2018年毛里求斯航空开始引进全新的空客A350客机。
为什么一定要买欧洲空客的飞机
第一个可以离间欧美啊，这么大单子，你看波音马上不开心了，已经埋怨政府了。
第二个可以把美元花出去啊，美元放水这么多，咱一下子也抛不掉多少，高科技人家更是不卖咱，这笔花的不是刚好？
第三个，这些年老美波音质量很差，前段时间国内刚摔了一架，还有前几年出事的，安全性已经不如空客了。
第四个，这笔单子也是多年前中航材签下的框架协议的落实。2019年，中航材在法国巴黎与空客签署采购300架空客飞机的协议，其中包括290架A320系列和10架A350系列飞机。
最后，这么大的量咱的919估计一下子也供应不上，空客的补充一下。还有关键的适航证必然也有联系。
空客310坐多少人
空客310一般乘员300人，空客310这款客机我们都不太熟悉，因为这款客机年代很久远了是在320飞机之前的型号，其实空客A310是一款四发双通道的宽体客机，最大乘员可以达到300人左右，目前所有的310机型都已经退役了，接班的A330A340和A350都发展的越来越好。
为什么日本造不出民航客机
日本在第二次世界大战结束之后得到了美国的庇护，这个使得其经济得到了极大的发展，在这种背景下日本也开始注重了航空工业的发展。日本在第二次世界大战后发展的第一款运输机就是YS-11运输机，这是一款采用双发螺旋桨发动机驱动的运输机，目前还在日本航空自卫队服役，其中就有电子侦察机。
日本除了建造YS-11运输机之外还研制了C-1和C-2两款运输机，目前C-2正在进行替换C-1的工作，C-1是日本建造的一款采用涡扇发动机的中型运输机，而C-2是一款更为先进的运输机，C-2采用的大推力涡扇发动机的推力是我国研制的运-20所用的发动机的2倍多。从C-1和C-2的研制看日本的航空工业是具备大型运输机的研制能力的。
另外日本在研制C-2运输机的同时还研制了P-1这款海上反潜巡逻机，这是一款用来取代P-3C猎户座海上反潜巡逻机的型号。P-3C是川崎重工在获得洛克希德马丁公司授权之后生产的海上反潜巡逻机。P-1海上反潜巡逻机是采用4台涡扇发动机的大型特种飞机。
从日本研制的各种机型看日本是具备研制民航客机的能力的，但是日本却没有研制，这是因为民航客机的研制需要遵循一系列的规定，而这个是资质是掌握在西方少数几个发动国家手中的，一款民航飞机能否推向国际市场不是日本说了算的，有许多限制因素。不是日本不会造大型民航飞机，而是造出来之后有多少人买的问题。实际上目前日本也在研制民航飞机，这就是MRJ支线客机，这款客机还被拿到了范保罗航展进行了展示飞行。
OK，关于现在还有哪些航空公司拥有空客A340并且在营运的和A340为什么退役的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。