很多朋友对于国际民航市场为什么俄罗斯生产的客机占有率很低和为什么俄罗斯航空便宜不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
俄罗斯国土面积那么大，为什么经济不发达
发展经济要么象中国这样，有充足的人力资源，辛勤的人民，完整的工业体系，农业的支持，国家的政策，便利的航运，市场经济能够刺激各行各业的发展，要么象美国这样依靠科技，美元霸权，武器贸易，留学，农产品出口，战争贸易，文化产品输出，要么象日本这样，依靠勤劳，学习能力，两头在外的国家政策，便利的航运，精明的头脑，团结对外的民族性格，要么象新加坡这样充分利用地理优势，大力发展对外贸易的小国家，只依靠一个优势就可以很富有，但俄罗斯都不具有上边的几种经济发展模式，一，大而人少，人口密度越大，人口带来的红利越大，越有利发展多种经济，而俄罗斯国土虽大，但人口分散，不利于发展经济，二，大凡寒冷地区，都不利于生产，俄罗斯属于大陆性严寒气侯，生产条件恶劣，生活也不容易，太冷之故，历史上北方民族，经济都不发达，多依靠对外侵略获得物资，不要忘了我们的北方，就是如此，不然为什么要修长城呢？三，寒冷地区，土地产出就少，不长庄稼树木，只能长草，食品问题都难解决，没有农业支撑，工业难兴，过去有乌克兰的农业，现在也没有了，四，航运不利，统共只有两个出海口，还都是高纬度地区，航运很不发达，上边说的几个国家都有个共同点，那就是面向大洋，航路四通八达，才能发展贸易，没有贸易就没有生产，没有生产就没有经济，五，俄罗斯不象美国，依靠软实力赚钱，他们的文学艺术，高于美国百倍，但曲高者和寡，可惜人们无力欣赏，倒是美国的童话般的电影被大众喜欢，在科技方面也是军工等少数行业独秀，而且这个民族生来不善于搞经济，好多低层次的技术都不会，比如种菜，盖房子，也不够勤劳，不善于向人学习，死抱着已有的东西不放，又怎能搞好经济？六，他也没有动力，因为资源非常丰富，国土那幺广大，煤，铁，石油，天然气，以及多种重要的矿产储量都居世界前列，一个人可以卖的活，就没有了创业的动力，创业艰难百战多，从什么都不懂到什么都得懂，都能做出来，还得能卖出去，还得有利润，确乎是难！综上所述，所谓发展经济，必须从外边攫取，以充实内部，大力发展外向经济，只在内部折腾是不可能致富的，俄罗斯要想搞好经济，必须有向人学习的精神，创业精神，对外进取的精神，团结协作的精神，不怕寒冷的吃苦精神，从头开始，从基础打起的勤劳精神，现在他最缺的是精神，只要多一点精神，什么都会有的。
国际民航市场为什么俄罗斯生产的客机占有率很低
这主要是苏联的问题。
与军用不同，民航市场的核心是产品性价比。相比尖端军用制造，民用品更讲究成熟度。民用机是否能在满足特定性能需求的同时实现非常低的故障率、尽可能低廉的造价和维护费用、尽可能的安全性等等都是非常直观的问题。为此，国际民航系统已经有大量衍生的标准，对于民用飞机的制造、质量检验、使用和操作规范都有非常严格的控制。
俄国接触航空工业不算晚，20年代就开始涉足大型飞机的研发工作。不过由于底子不如欧美雄厚，国内市场也没有建立，加上行政式的命令而非基于市场需求的研发体制，苏联的大型飞机设计制造并没有欧美表现得优异。在美国二战前后可以生产数以万计的重型轰炸机时，苏联的Pe-8重型轰炸机只能生产93架，性能还相当不稳定。
二战后，苏联的控制范围大幅度扩张，可以动员的资源也十分丰富，从德国获得的喷气技术和欧美二战期间的援助也大大鼓励了苏联的航空工业发展。从图-4到米亚-4，多种大型飞机相继问世，而后知名的如图-95轰炸机也制造了改进型的图-114民航机。苏联先后推出了伊尔-62、图-134、图-154等型号客机，目前主流为伊尔-96和图-204系列。
不过对于民用航空而言，苏联高度粗放和行政命令式的管理导致了苏联大型民航机在经济性上始终无法与西方竞争。苏联国内民航市场规模并不大，而且由于没有市场的调节作用，其效率非常低下。比如说性能最可靠、最有经济性的图-114仅仅运载了六百万人次的旅客便草草退役，原因还是在于苏联自身市场小。而喷气式民航机领域，苏联基本乏善可陈，图-134、图-154都无法满足足够的经济要求，而且图-154还出过多次事故，早在90年代民航就不愿意使用图-154了。
目前比较先进的型号，如伊尔-96和图-204系列，其使用的PS-90系列发动机也无法与通用电力的CF6系列发动机相比。尽管纸面上推重比相当，但是CF6系列的油耗普遍在0.30-0.37之间，PS-90高达0.59，加上发动机寿命和故障率之间的差距，航空公司对于成本高度敏感，没有哪个航空公司愿意使用这些产品。图-204也有使用罗·罗公司的发动机的版本，也就是国航在2005年采购的那5架。但是图-204身上依然有大量的苏联飞机设计的陈旧理念，电子系统无法与西方比较，驾驶舱还使用3人制，这些都对飞机的使用成本提出了挑战。加上现在大部分航空公司都按照波音和空客的标准进行配套系统设置，俄系的民航机在随时都要求更多额外配套保障情况下自然成为非常不经济的选择，可以说是飞一次赔一次，国航的图-204就没有参与过商业飞行，后来拿去空军当歼-20电子系统试验机了。
在苏联解体后，俄罗斯的伊留申和图波列夫设计局都尝试接近国际民用市场，但是在这时世界民用飞机市场基本已有波音和空客垄断，而这两大企业的标准与俄国并不匹配。自身产品不够先进经济，而刚刚开始市场化又不得不面对高度垄断的民航市场竞争，俄罗斯民航机没有胜算，哪怕使用西方发动机都依然很难达到相关标准。
未日飞机是什么为何美俄竞争升级
为什么美国和俄罗斯“争先恐后”要发展……“末日飞机”?？
The.End.of.The.Worle／世界末日。
1.非理性认为：相信“世界末日”的根基是“世界末日”的必然结果！
2.理性思维认为：“事物的发展，符合内在逻辑／或者“自然法则””。
3.科学定义：指“宇宙系统的崩溃和人类社会的灭亡”……
看咯一下：
非理性、理性、科学都认同“世界末日”一说！只不过各自的理解和解释不同罢了！
现实中，美国总统出行、除了美国的“空军一号”，还有一架飞机如影随形那就是“Doomsday”／守夜者（Nighewatch）E-4B波音744／美国的“世界末日”特种飞机……（美国的／E-4B“守夜者”）
“世界末日”飞机其实是“冷战”时期的产物之一。
这种特种飞机是为了应对“核爆炸”以及不可言传“自然灾害”而设计生产制造的一次性加满燃料可以满足“洲际”飞行（24小时自由飞翔）的飞机。（俄罗斯最新型的／“世界末日”飞机“伊尔-96-400”远程飞机／一次加满油可以飞行1.2万公里）
美国和俄为什么要发展“世界末日”飞机？其实是“冷战”模式的延续罢了！（从1947～1992年旧的“冷战”随着前苏联的四分五裂结束，新时代的以美国和俄罗斯“冷战”进行着……）
美国和俄罗斯的“世界末日”飞机，就是“冷战”最现实的产物。
这两种型号的飞机，就是“空中的白宫”和“克里姆林宫”和〔空中指挥中心〕……
科学界一致认为：“一旦，美国和俄罗斯的“世界末日”飞机投入实际运用，人类将面临着……毁灭！
国内飞俄罗斯哪家航空最便宜
俄罗斯全禄航空公司最便宜。中国飞往俄罗斯的廉价航班主要是以UN为主，您是在南方还是北方，如果是北方的话，你可以咨询一下每晚出发的UN8888这个航班是红眼航班，机票价格比较便宜；如果是南方的话，可以加一段内陆段到从香港做飞机去俄罗斯，香港飞往国际热门城市的机票还是有很多优惠的；
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的国际民航市场为什么俄罗斯生产的客机占有率很低和为什么俄罗斯航空便宜问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！