各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享dsi变速箱吉利卖给谁了，以及吉利为什么出售dsi的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
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dsi变速箱现在属于哪个公司
吉利
澳大利亚DSI自动变速器公司被中国吉利控股集团全资收购。目前，吉利已在湘潭、集宁、重庆等地设厂量产DSI自动变速器，已搭载在帝豪的EC8、英国的SC7以及全球鹰的GX7和GC7上。
自主品牌为什么多研发双离合变速器，目前哪家的双离合变速器最好
谢邀，这次为大家说说国内这些双离合哪家好。
上次老司机发了一篇文章扒了一下上汽的干式双离合变速箱，介绍了这台双离合的研发历程和日常行驶的表现，结果一石激起千层浪，很多可爱的“杠精”表示，你一定是收了别的厂家的钱，来黑我家的上汽，上汽那么努力，一款双离合变速箱路试500万公里，高烧500度都不下火线，吉利、长城、广汽、比亚迪都用双离合，你为什么不说他们？老司机真的很忧伤，饭要一口口吃啊，你放心，这些用双离合的国产厂商一个都别想跑。今天就给大家扒一扒国内主要使用双离合变速箱的这几家厂商：上汽、长城、吉利、广汽和比亚迪。
双离合变速箱在使用体验不完善、产品质量不够稳定的情况下，为什么还有这么多的国内厂商使用呢？第一是长远的成本考虑（单论买爱信6AT的成本真不一定比它贵），利用以前的MT生产线，再加上结构简单，不需要投入非常大的研发成本；第二是希望在这个相对简单的变速箱技术上弯道超车，防止被变速箱供应商“卡脖子”；第三个就是为了应对节能减排的政策，因为双离合变速箱传动效率更高，油耗和排放也会更少。那么国内几家双离合变速箱谁优谁劣？在选购时又该怎样防止入坑呢？
首先，抛开油耗不谈，判断一台变速箱在日常行驶舒适的标准应该是这台变速箱基本没有存在感。其次，给大家介绍一下双离合的供应链中的“红黄蓝”三巨头，格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），它们是国际知名的变速箱研发制造公司，基本垄断了双离合的一二级供应市场，国产这些双离合或多或少都与他们攀亲带故。
厂商：长城代号：7DCT450搭载车型：哈弗H6、WEYVV7等
长城曾在H6和H6Coupe上使用格特拉克的7DCT变速箱，此后长城自研成功了7DCT450变速箱，H6和WEY系列都搭载的是这款7速双离合变速箱。虽然这款代号为DCT450的变速箱轴承来自于德国舍弗勒，液压控制模块来自于格特拉克，变速器零件更依赖于进口供应，可以说是博采众长，但我们还是要给勇于自主创新的企业以掌声，这款变速箱采用了油冷湿式设计，帮助离合器有效散热，85kg的重量也让它能承受更高的扭矩，这台7DCT最高可以承受450N?m。
谁说双离合就一定会顿挫，长城这台变速箱就不同。这款变速箱的优点是换挡相对平顺、静音性能可以达到国际一流水准，你基本听不到它在换挡过程中的异响。但同时这台变速箱的动力响应非常慢，在城市路段这台变速箱会让你觉得跟车行驶很难受，如果你不是个慢性子，那么慎选这台变速箱。
厂商：上汽代号：DCT250搭载车型：荣威I6、名爵6、荣威RX5等
上汽的双离合变速箱告诉我们，找准一个好的合作伙伴是多么的重要。通用的AT变速箱的表现口碑扑街，但上汽偏偏选中了这个猪队友合作研发双离合变速箱。这台代号为DCT250的变速箱为干式双离合，虽然上汽宣传这款变速箱采用了更大的磨合片、更大速度的齿比、粘度更低免更换的离合器油、外置的TCU单元，但在电子控制单元上或者说在智能程度上还有所欠缺，低速的拉扯顿挫，换挡时的异响，减速降档再加油门后的前窜，都让这款变速箱的表现难称满意，我们只能期待上汽的升级了。
厂商：广汽代号：C725搭载车型：传祺GA6、传祺GS4等
和上汽一样，广汽也选了个猪队友，菲亚特的双离合怎么样开过的都懂，2013年，广汽推出一款型号为C725的七速干式双离合变速器，广泛应用于传祺旗下车型，如GS4、GA6上，这台变速箱的技术便来自于菲亚特旗下公司菲亚特动力。和菲亚特一脉相承，这台变速箱的表现也不怎么样，低速顿挫，换挡异响，故障率较高。慎选！
厂商：比亚迪代号：6DT35搭载车型：宋燃油版、宋MAX等
终于到了比亚迪了，首先要肯定比亚迪勇于自主研发的创新和探索精神，早在2011年，比亚迪就逆向大众的DQ200，研发出了6速干式双离合，代号为6DT25，最大扭矩为250N.m。这是中国拥有自主知识产权的第一部干式双离合，并首次搭载在G6上。2013年5月，比亚迪参照大众DQ250，推出了自己的6速湿式双离合6DT35，最大扭矩同为350N.m。
好了夸完了，该说缺点了，很多搭载双离合的比亚迪车主发现汽车出现SVS故障提醒，低速时候的换挡顿挫，降速再提速时候变速箱的思考人生、较高的故障率都让有些车主苦不堪言。在最新的宋MAX上程度有所改善，但是依然让人难以满意。
厂商：吉利7DCT搭载车型：博瑞、博瑞GE领克01等
2009年，吉利收购了澳大利亚的DSI公司，并2009年就研发了一款7速双离合，但因为技术的不成熟并没有采用。这以后，吉利一直采用来自格特拉克的双离合变速箱，在收购沃尔沃后，吉利吸收了沃尔沃在双离合研发中的技术和经验，开始自己研发双离合变速箱，但是这款变速箱依然有博格华纳的技术合作，并且双离合模块来自德国舍弗勒旗下的LuK，这款自研的双离合变速箱搭载在领克01，博瑞GE等车型上。
这款变速箱的实际表现可以说是还不错，已经接近大众双离合变速箱的水平了。只是在频繁换挡、低速行驶时还会偶发顿挫，但动作已经相当轻微，日常行驶基本不会感觉到这是一台双离合变速箱。
以上就是国内汽车厂商双离合变速箱的横评，建议大家在现阶段选择有国外技术支持的湿式双离合变速箱。为了让大家对市面上的双离合变速箱更好地进行甄选，我们将主流的双离合变速箱的技术来源标注清楚，平顺性、静音性、换挡速度进行了评分，并且对这些车型的推荐度做了星级指数并制成了表格，以便你更好地选择这些变速箱。关注本账户老司机侃侃车，私信“双离合”即可获取表格。
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dsi变速箱吉利卖给谁了
是来自吉利收购澳大利亚DSI的6速手自一体变速箱。澳大利亚DSI自动变速器公司是一家集研发、制造、销售为一体的自动变速器专业公司，2009年，DSI被中国吉利控股集团全资收购，目前吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂，大规模生产DSI自动变速器，并已在帝豪的EC8，英伦的SC7以及博越上搭载。
吉利、广汽为何与爱信合资6AT
应该是说爱信为什么选择广汽和吉利合作生产6AT变速器。而广汽后面站的是丰田，传祺gs8去年曾经因为6at变速箱供应不足而错失冲击销量的机会。与爱信合作以后无论是变速箱的成本还是数量供应都不在受制于人!爱信对广汽传祺减供的原因就不细说了，人家怎么说都有理。但其中的细节值得回味。丰田占有爱信22.2％的股份，所以gs8热销会引起丰田不满(汉兰达)，而爱信变速箱供不应求，不愁卖，自然很任性怎么卖都行。如果广汽与爱信合作制造变速器，那么变速箱供应问题也就迎刃而解了。而广汽和丰田的关系，自然近水楼台先得月，爱信选择广汽也是必然的。
而沃尔沃，领克，几乎都采用爱信的变速器，尤其窝窝，可以说是爱信的重要合作伙伴，大客户之一。而吉利是沃尔沃的东家，所以爱信选吉利，吉利选爱信，都是出于利益而合作的。而吉利收购dsi变速器几年后又卖了出去，其中滋味只有吉利自己知道，dsi和爱信变速器有着多么大的差距。所以合资也是一个深入提高自己变速器研发能力的一个好机会。
至于爱信为什么放下身段与国内车企合作?无非是以下几个原因:第一就是把国产变速器扼杀在孩童时期，每当我们技术突破之际，总会有人来卖东西。甚至比你自己研发制造都要便宜。例如比亚迪曾研发制造abs系统，而博世马上给比亚迪一个极低的供货价格，低于比亚迪自己制造的成本。另外电动汽车的进程加快，燃油汽车终究有一天被淘汰，而其他品牌大力发展dct变速箱，并且在一定程度上摆脱了对at变速箱的依赖。最常见的大众:低端采用6at，高端一律双离合，其他车企也是一样，双离合应用的越来越广，技术也越来越成熟。恐怕爱信的6at也风光不了多久了！所以爱信会在最后一波燃油汽车的红利中取得最大利益，尽可能的多卖!并尽最大的能力来打压国产变速器，维护自身龙头地位!
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