style="text-indent:2em;">大家好，今天来为大家分享为什么有人说中东的车不适合在东北开的一些知识点，和东北不建议买什么车的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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这几天太冷了，我想知道在东北有多少放在外面的车打不着火呢我的车
我在东北沈阳，最近几天的最低气温都是零下28/29度，晚上非常的冷，东北话，嘎嘎冷，但是我们还是能接受的，因为我们的装备够用，羽绒服，大棉裤等等的防御装备，但是对于我们的车，有个车库或者地下停车场是多么的幸福啊，但是有很多，就比如我的车，只能在外面度过了，每天早上启车很好启，2/3秒就能启动，然后热车一会，因为换了机油，根据每个地区不一样，一定选好适合每个地区的机油，现在的气温，都不好说，什么时候会变成什么样，南方下大雪，东北一点都不下，机油一定要选好了，要不真耽误事！
为什么有人说中东的车不适合在东北开
中东进口车型在东北是可以使用的，但是中东气候炎热，车辆在设计上与国产车型出发点是不一样的。东北地区使用可以更换零件解决。
例如中东地区无需考虑严寒天气对车辆造成的影响，而国产车则考虑全面一些毕竟我国大部分地区四季分明，车辆必须经得住严寒酷暑考研。而中东则属于热带沙漠气候，夏季温度可以达到40℃以上，即使是冬季温度也在15℃以上。这样的环境，出口中东的车辆还会考虑严寒带来的问题吗？因此重心都放在散热上，整车的散热系统要比其他地区强的多，属于加强散热型，毕竟汽车工作时发动机变速箱不允许温度过高的，沙漠环境恶劣车辆想要长时间稳定可靠的工作，散热问题是必须要解决的。
中东版车辆发动机散热效果好，散热器质量大，散热快。夏季使用没有任何问题，冬季使用时水温上升的会慢一点，可以通过加保温被来解决。实际使用中影响不大，在东北的冬天里大多数车辆温升都很慢，暖风热的慢不是问题，东北人都习惯了。除了水箱大，中东版车辆变速箱也带有散热系统，变速箱油可以散热。夏季使用没有问题，实际在冬天使用也是没有问题的，例如中东版的普拉多，变速箱散热器是风冷的，位于散热器前端，这个散热器的好处是可以有效的降低变速箱温度。国内气温虽然不及中东高，但是在越野时大负荷满负荷长期工作时，变速箱油温还是会过高的。例如国产与中东版同时豁泥，变速箱高温报警的往往是中规版，中东版因为带有散热器变速箱则不会高温。
而到了冬季后，变速箱反而需要升温快一些才好。虽然AT变速箱没有低温保护的问题，但是环境温度过低，变速箱升档慢，变速器油流动性差效率低油耗会升高，理论上磨损也会增加。中规版在这点做的比较好，例如普拉多35、40带有变速箱油节温器、加热器、冬季时可以为变速箱油液加温。节温器可以保证变速箱在合适的温度下运行，效率高、磨损低。实际上中规的27也没有加热器的。但是变速箱散热器集成在水箱内，发动机大循环后变速箱油的温度也会随之升温。中东版变速箱没有加温装置怎么办？冬天使用时遮挡一下就好了，防止迎头风降吹散热器导致散热器升温慢。而发动机水温上升后，大循环模式开启，其液压油温度也会上升。
北方冬季气温较低，因此车辆启动时阻力更大一些。除了换用合适的机油之外，电瓶容量、启动机功率也影响到车辆启动性能。大容量电瓶启动电流大，启动次数多，启动时间长。而中东地区因为温度原因，车辆始终处于热车状态，启动阻力小。因此电池与启动机不需要太强悍，够用即可。北方地区使用，可以直接把电瓶换掉，容量加大即可。关于启动机，启动机是一个弹性很强的电机，串励磁电机的特点就是皮实耐用，不过分超压超载都可以正常运行。因此只要电瓶容量足够，启动机即使功率小一点也是没有问题的。而原车防冻液可能冰点会低一些，例如冰点为-15℃，东北地区使用可以直接把防冻液更换掉。
在东北开不了后驱车吗
东北也是可以开后驱车的，东北的奔驰宝马比比皆是！关键是轮胎，冬季一定要换冬季胎，当然，后驱车在冰雪路面驾驶时有一定的技巧！
1、不要急加速起步，后驱急加速起步会导致后轮打滑，进而引起后轮后轮侧滑漂移。一般可以用雪地模式或手动模式2档起步。
2、不要急刹车，特别是转弯时，尽量用发动机阻力控制车速，千万不要踩刹车。
3、保持车距，慢、慢、慢，无论前驱还是后驱，其刹车距离是一样的，区别是当前轮有转向角度时，后驱车容易引起转向过度，，特别是冰雪路况快速极易侧滑。
4、下坡尽量不要踩刹车，必要时用手动模式或L模式，用低档位行驶控制车速。。
最后，冬季胎是一定要更换的，普通四季胎在零上7℃开始就逐渐变硬，到了0℃以下，基本失去抓地力，冬季胎的橡胶在低温下可以保持很好档位柔软度，细致的z型纹理会增加抓地力。
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有人说在北方不适合新能源车是什么原因
新能源汽车泛指不使用传统燃油的车辆，其中最典型的车辆就是纯电动汽车，和混动汽车。为什么不适合北方，因为目前新能源汽车电池技术还有所欠缺，低温工作的时候效果欠佳。而北方冬天气温温度会在零度以下，东北甚至达到零下三十度。
纯电动的车辆目前采用多种电池，以特斯拉为代表的三元锂电池，比亚迪的磷酸铁锂电池，丰田的镍氢电池等。以上充电电池都有一个明显的缺点:不耐受低温。低温下容量损失大。例如磷酸铁锂电池，在零下25度的时候容量对比零上25度的时候，电池容量降低45％，容量下降快到一半了！而这个环境下行车不可能不开暖气吧，纯电动汽车空调制热绝对是一个能耗大户，ptc制热功率5kw上下，电池容量已经缩短一半，外加上电制热，可以想象汽车还能跑多远。并且低温下充电时间延长。所以纯电动到了北方严寒地带，冬季是玩不转的。
至于混动的车辆，还会好些，起码能保持续航里程。但是油耗别想能低到哪去。混动车辆，冬季暖风制热和普通车辆一个原理。靠发动机余温来制热。所以打开空调以后，发动机就会立刻运转，快速升温以保证供应空调制热，取暖。基本上寒冷的冬天里，混动车辆发动机也会保持长转。油耗低不到哪里去。冬季里纯电的里程缩短一半以上，混动的节油效果不明显，所以不适合冬季气温在零下20-30度的地区使用。
据说董小姐的钛酸锂电池克服了低温容量衰减问题，我们拭目以待!
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。