style="text-indent:2em;">大家好，关于专家建议提高空难赔偿限额很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于东航对3.21空难遇难同胞如何补偿，才能给予全社会一个交待的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
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东航坠机事故家属可获哪些赔偿如何理赔
我认为，一人最少能得到200万左右的赔偿。
东航坠机事故如何理赔，这个没必要去考虑，因为，这种事故会用一把尺子对所有遇难者进行赔偿的。
家属可获赔偿为死亡者的补偿金，安葬费，被扶养人生活补助费，行礼补偿费，亲人来往交通食宿费等项目。
赔付标准国家规定死亡赔偿40万元，行礼为300元一公斤，住来费用具实赔偿，误工费按事发地上年平均工资支付。
不过，从以往赔偿标准看，这次赔尝一个人应该在200万元左右，因为死亡赔偿40万这个标准是十五年前的标准。己经不适应今天的经济发展了。
而上次飞机事故，即2002年大连发生的飞机事故，平均每人赔付了78万元。
最近的马航737事故赔了15O万元，因此，这次预计每人赔偿在200万元左右。
不过，无论赔多少钱，都抚不平遇难者家属和亲人们伤痛的心，这里，我向遇难者表示沉痛哀悼，对遇难者家属和亲人表现万分同情，希望他们化悲痛为力量，好好工作和生活，死者不能复生，活着的幸福过日子，告慰遇难亲人的在天之灵！
东航对3.21空难遇难同胞如何补偿，才能给予全社会一个交待
东航公司对3.21空难遇难同胞如何赔偿呢？究竟能赔偿多少，才能给社会一个交代？航空公司赔偿标准为40万，专家建议提高到100万，可能吗？
东航客机坠毁，应该是空运最惨烈的一次空难事件。在事故的主现场，根本找不到一个完整的飞机部件，也没有找到一具遇难者的尸体。搜救已进入第5天，截至目前共找到101件遇难者的遗物，大量的飞机残骸和人体组织，取得了18位遇难者的指纹，下步将做DNA对照。
意外的事故是不可预测的，也是不可控的，对于遇难者家属只能安抚，希望他们接受这个现实，尽量从悲痛中走出来。目前东航已经联系上了123名乘客的家属，组织了300人的专家团队，在思想上和心理上做了耐心的疏导，也组织了一部分遇难者的家属到现场悼念。
目前，空难事件正在搜救当中，希望能找到幸存者，希望奇迹发生。但对于遇难者东航能够赔偿多少呢？根据航空公司的赔偿规定来看，航空公司会给每一个人赔偿的标准为40万元。但目前很多专家建议，赔偿的标准提高到100万元。毕竟这次空难事件非常的惨烈，已经引起了国内外高度的关注。
对遇难者随身携带的物品每人赔偿3000元，对托运的物品按照每公斤100元的标准进行赔偿。这两项赔偿是航空公司的赔偿标准，没有可能的活动性。
遇难同胞还能获得哪些赔偿呢？现在乘坐飞机一般都有出行百万保险和意外伤害险。这种赔偿的标准一般在每人200万元，只要是坐飞机飞机票就会携带这种出行意外保险。
这次涉及的人员比较多，飞机上共有132人，分别为123名乘客，三名飞行人员和5名服务人员。保险公司赔付金额相对比较多，主要是多家航空公司进行联合赔偿，大约赔偿金额差不多在3~4亿元。
过去国内发生过的空难赔偿的标准是多少？1、1999年发生的上海空难。这次空难共有5名遇难者，一名遇难者家属获得赔偿金额为52.5万元，另外4名遇难者家属通过法律的手段赔偿的标准高一些。其中两名赔偿标准为88万元，一名赔偿金额为108万元，另一名赔偿的金额最高为111万元。在当时创下了空难遇难者家属获得赔偿的国内纪录。
2、2000年发生的武汉空难。这次困难造成了51人遇难，当时陪尝遇难者家属的标准非常的低，每位遇难者的家属获得赔偿标准为12.5万元。
3、2002年发生的大连空难。这次空难事件有112人遇难，可以说是一个非常巨大的困难事件。当时的赔偿标准也非常的低，每位遇难者的家属赔偿18.4万~19.4万元。
4、2004年发生的包头空难。这次空难共造成55人遇难，根据当时的赔偿标准，每位遇难者的家属获得赔偿标准为21.1万元。这次赔偿标准比2002年赔偿标准略高了一点点。
5、2010年发生的伊春空难。这次共难共造成44人遇难，当时赔偿的标准大幅度的提高，每名遇难者家属获得赔偿金额高达96万元。这一次赔偿的标准提高都非常大，对于当时于难者的家属起到了一定的经济补偿安慰。
以上5起空难事件是我国20多年来发生的最严重的空难事件。对于遇难者家属的赔付金额也是不一样的，但是随着经济的发展，赔偿的金额也会越来越多。预计这次东航客机空难事件赔偿的标准进一步的提高，应该赔偿的标准共计超过120万元。
就目前国际航空遇难者赔偿的标准更高一些，比如2015年发生的马航客机空难，每名受害者获得了150万~350万左右的赔偿标准。当然，这些赔偿标准是各项标准加在一起的赔偿标准。
总之，赔偿只是对遇难者家属的一种经济和心理上的补偿，无论补偿标准有多少，都不能够挽回遇难者的生命。但是提高赔偿的标准对遇难者的家属有个心理补偿，至少起到一定的安慰，毕竟事实困难已经发生，没有挽回的余地。谁也不愿意这种厄运降临到自己的头上，可是偏又不能够改变这种现实。
目前东航空难正在搜救幸存者，希望奇迹能够发生。尽管希望非常的渺茫，只要有意思的，希望我们就要努力地去搜救！
空难赔偿标准2020
赔偿数额为40.3万元人民币左右；根据《中华人民共和国侵权责任法》等相关法律法规，如果事件长时间没有确实的结果，给乘客家属造成了长期的内心痛苦，可以考虑主张50万元人民币的精神损害抚慰金。
大兴机场空难赔偿标准
一、国内空难赔偿标准
一般情况下，国内空难罹难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：第一，承运人（航空公司）所承担的赔偿；第二，保险公司所承担的赔偿，即航空意外伤害险，简称航意险。
有无保险均可获得航空公司的赔偿
对于航空公司所承担的赔偿，不管乘客有没有买保险，这份赔偿都是可以得到的。
1951年，旅客意外伤害的保险金折合人民币是1500元。
1982年，赔偿金总额提高到每名旅客5000元为限。其后陆续上调，至1993年，调至7万元。
2006年2月，原中国民航总局发布《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，将每名旅客的赔偿限额由7万元提高至40万元。
2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万-19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元。以上空难均在2006年以前，实际赔偿金额均大于当时法定限额，是因为中国空难赔偿标准参考经济水平，即消费指数的变化。
购买航意险才可获得保险公司赔偿
对于购买了航意险的乘客来说，既可以得到航空公司所支付的赔偿金，还可以得到保险公司所支付的赔偿金。一般旅客不论年龄，均可自愿选择是否购买这份保险，每份保单的保险费为20元，保额20万元。同一投保人最多可以买10份，最高保险金额达200万元。旅客可以直接持保单到保险公司索赔。
国内空难赔付案例
1999年上海空难，除一名死者家属接受对方52.5万元的赔偿外，另外4位死者的家属通过法律途径，分别获得88万、88万、108万和111万元人民币，创下当时国内有关赔偿的一个纪录。
2000年武汉空难，造成51人遇难，每人赔偿12.5万元。
2002年大连空难，112人遇难，每人赔偿18.4万-19.4万元。
2004年包头空难，造成55人遇难，每人赔偿21.1万元。
二、国外：空难赔偿标准较高
美国按照余生价值计算
在美国，空难赔偿遵循的一般原则是按受害者本人如果没有死伤，在一生中可能挣到的金额来赔付，即按照余生价值计算。假设某男性公民活到80岁，如果遇难人死亡时是40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿。因此不同申请者得到的赔偿非常悬殊，从几十万到几千万美元不等。
如果有证据证明航空公司出现了严重的失职，则遵循惩罚性赔偿原则，即超出甚至远远超出实际损失的赔偿金额，以防止以后发生同样的失职和错误。
日本赔偿金额无限
日本人命“值钱”，根据日本的赔偿原则，对生命的赔偿金额无限。赔偿金额的计算考虑受害者的受害程度、受害者的年龄、职业、正常收入情况、受害者的家庭负担及未来发展潜力等综合因素。也就是说，一个10多岁的少年，其所获之赔偿金可能高于一个五六十岁的成年人。
国外空难赔付案例
1988年洛克比空难时，每人赔付约8270万元人民币。
2007年肯尼亚航空公司507航班发生空难时，遇难者中的5名中国公民，赔偿每人近200万元人民币。
2009年6月法航空难，每名遇难者家属获赔10万欧元，约合人民币96万元。其中一名中国人购买了人保寿险，获赔960万元的保险赔付，成为中国保险史上赔付最大的个人保险赔案。
关于《蒙特利尔公约》
《蒙特利尔公约》（下称《公约》）是1999年国际航协各成员航空公司签署的，是国际社会确立航空责任事故无限额赔偿原则的重要条约。中国政府于2008年11月签署了该公约。《公约》规定：
不管有无过错，承运人必须对旅客的人身伤亡承担赔偿10万特别提款权（约合13.5万美元），承运人不得免除或者限制其责任。以下情形可免责：（1）损失不是由于承运人或者其受雇人、代理人的过失或者其他不当行为、不作为造成的；（2）损失完全是由第三人的过失或者其他不当作为、不作为造成的。
如果旅客的人身伤亡是由承运人的过错造成的，则承运人承担的责任无限制。
此外，事故发生后承运人应当按照国内法的要求，及时向索赔人先行付款，以应其经济需要。先行付款不构成对责任的承认，并可从随后的损害赔偿金中抵消。
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