本文目录

1. 游艇租赁前景
2. 游艇的市场发展前景怎么样如何看待游艇租赁投资
3. 外国人如何看待中国游艇行业
4. 李小璐晒游艇比基尼照，突然想问：三亚租游艇贵吗

游艇租赁前景

现在人们都开始旅游赏景也追求高端消费应该是个不错的项目

游艇的市场发展前景怎么样如何看待游艇租赁投资

游艇旅游能否成为游艇行业发展的风口？

有人说，站在风口上猪都会飞，而游艇就没有必要飞，能游就行。从国务院的文件，到最近广东省促进旅游投资与消费的通知，明确将游艇旅游作为旅游投资拓展的新领域，那么，游艇旅游是否能成为游艇行业发展的风口吗？

游艇，作为一种水上休闲的工具，无疑具备了旅游的属性，而游艇大众消费也频频出现在政府部门的文件中，刚刚在珠海结束的第五届中国游艇行业年会，也罕见的看到国家旅游局的代表出席。本届年会上，游艇大众化发展的思路得到所有到会代表的共识，发展游艇旅游的趋势似乎不可逆转，但是，游艇旅游究竟要如何游？游艇大众化消费又需要解决什么问题呢？

游艇，在目前的文件中仅仅是作为休闲娱乐之用，游艇能不能运营并没有政策上的明确认可，但目前国内拥有游艇的城市，游艇租赁业务日益增加，很多俱乐部为了规避法规盲区都以会员制会员体验活动为借口。2015年上海黄浦江的滴滴打船体验更是当天就被叫停，在如此的政策环境中，游艇旅游要如何发展呢，是否像汽车自驾游般船东自己开船到处玩就叫游艇旅游？如果是，那么游艇旅游根本就不是风。

从各级政府在旅游政策上的鼓励态度看，游艇旅游应该是更多人参与的旅游活动，也就是非船东也可以参与的游艇活动，如非船东租用游艇休闲娱乐旅游。因此，为了避免政策的混乱，鼓励游艇旅游，就必须有政策上的明确支持，至少是允许非船东可以租用游艇用于与游艇功能相当的活动，也就是休闲娱乐而不会改变游艇的功能，否则，游艇旅游如何发展呢？

从广东省的通知文件中看到，相关部门旨在解决游艇进出口的口岸便利管理，明确提出在广东自贸区内探索推行“定点停靠，就近联检”管理模式，这对于进出境的游艇是有很大的帮助。但是，对于游艇旅游，更多的应该是在国内城市及城市之间的游艇来往，从目前的使用环境看，口岸部门对于游艇的出海还是给与很大的便利，但实际中感觉到边防对于游艇进出反而是在加强。不管是在福建、海南还是广东，特别是福建2015年的新规出台，明显比之前更加严厉，手续繁琐几乎令人失去游玩的兴趣。由于海域特点，管理是必要的，但管理措施是否方便于民呢，如果一方面鼓励大众消费，而一方面是各种僵硬的手续，发展游艇旅游是否会成为一句空话？

从通知中看到，鼓励沿海沿江城市建设游艇旅游示范基地，鼓励游艇大众消费，这看似美好的蓝图，但由于没有公共码头的支持依然是一句空话。广东省作为游艇的大省，游艇码头数量也位居前列，但至今仍没有一处真正意义的游艇公共码头，作为会员制的游艇会，又如何实现大众消费呢？发展游艇公共码头是游艇发展的必要条件已经成为行业的共识，游艇公共码头应该作为城市的基础建设如高速公路、地铁、公交等一样对待，否则，在高房价的诱惑下，房地产商在美丽的海滨又如何舍得去建设公共码头呢？广东省至今，没有任何一个城市有完整的游艇公共码头建设规划，旅游部门、规划部门、口岸管理部门的步伐似乎并不一致，缺少公共码头，必然会拖累游艇旅游发展的步伐。

游艇，不仅仅能带动旅游，对于提升城市形象、提高市民的生活品质、带动就业的作用已经在全世界得到证明。游艇旅游将是海洋产业的一部分，游艇旅游是否能成为游艇行业发展的风口，取决于相关政策的支持，否则，再多的文件也仅仅是一份空头文件而已。

外国人如何看待中国游艇行业

专访半山半岛高德华，一位外籍专家对中国游艇行业的见解

2018年5月，海之蓝游艇与GodfreyZwygart高德华（法籍）先生合作开辟“老高说事”专栏，不断推送高德华先生撰写的关于海洋生活、游艇港运营管理、游艇维修管理等相关的专业文章，这一栏目迅速成为内航海爱好者获取专业航海技能和船艇维护保养知识的新途径，受到众多航海爱好者的欢迎和赞誉，一时间大量航海爱好者纷纷添加高德华先生微信，咨询各种问题。

高德华先生长期旅居台湾和大陆，现任三亚半山半岛帆船港港务总监，拥有专业丰富的港口运营管理经历及航海经验，是一位熟悉游艇港运营管理、游艇使用管理，热爱海洋生活的专家。高德华先生自2007年以来在中国各地培训了众多的中国员工和游艇船员，2010年受邀担任中国最新游艇码头开发项目的负责人，并将它打造成为中国乃至亚洲地区最引人瞩目的游艇码头项目之一，对于亚洲特别是中国游艇行业可谓非常熟悉。那么，这位常年在中国工作的外籍专家，对于耕耘多年的中国游艇行业将会有哪些独特见解？今天，海之蓝特意专访高德华先生，为您揭晓。

海之蓝：高总，能否先介绍下您的职业航海经历？

高德华：我年轻时便就读于法国海军学院，毕业后当了6年的海军，从海军退役后开始驾驶货船往返于世界各地，也参加过许多帆船比赛（级别为：小帆船至ClassA），并担任帆船教练。后来，我去了台湾的一家游艇造船厂，管理公司的游艇租赁，并负责将新船从台湾开往欧洲。在此期间，我曾担任100尺至165尺超级游艇的船长，经常穿梭于加勒比海及地中海海域。再后来，便来到三亚，负责管理游艇码头及游艇俱乐部等工作。至于出海航行次数、航行驾驶总海里数等已经无法算出精准的数据了，算得上是航海经历和经验丰富吧。

海之蓝：作为来自富有航海文化的法国航海高手，您为什么会选择在三亚工作？

高德华：其实，并不是我选择了三亚，而是三亚选择了我，主要是因为当时三亚半山半岛帆船港邀请我来三亚与他们共同探讨游艇及码头行业的开发。当时我认为这是一次全新的机遇及挑战，因此我就决定来三亚。

海之蓝：您在亚洲特别是中国大陆工作多年，关于航海氛围，能否对比下中国与法国之间的差别？

高德华：在法国或者欧洲的航海氛围是十分自由和随意的，只要船长拥有游艇驾驶证就可以行驶于欧洲各个区域。然而在中国，由于海上的管理规定较多，大部分航线受限，使得航海氛围比较拘束。法国或欧洲游艇行业已经发展了几十年，从业人员及船舶爱好者都已拥有非常丰富的航海经验、用船经验。而在中国，游艇行业是一个新的行业，许多船长及船员仍需通过各种远航及航海赛事等活动来提高实战经验。

海之蓝：我们知道您在半山半岛帆船港的职务是港务总监，请问这个职务的工作职责是什么？

高德华：基本工作职责有：1.负责管理码头安全、2.保证码头服务质量、3.控制部门成本及收入、4.负责管理船艇维修保养售后服务、5.制定市场营销战略、6.维护企业与政府关系；主要工作职责：培训公司员工（码头安全操作、游艇知识、船只维修保养等）。

海之蓝：您认为一个完美的游艇港需要具备什么样的软/硬件条件，如港口的设施、管理规则、管理人才等？

高德华：这是一个十分复杂的问题，需要一本书才能讲完。对于港口设施，不一样的码头需要的设备设施不一样。但对于游艇港的最佳管理方式，我们必须明确两个核心：第一，需要按照规定的SOP标准作业程序进行管理；第二，需要正规的码头系统进行管理。

海之蓝：我们常常在有些游艇港池内看到不少高速飞奔的摩托艇，或者在港池内钓鱼、玩OP、玩划板等，这些是否符合游艇港的安全管理标准？

高德华：根据我港安全管理规定，在港内船只进出港必须限速且低于5节，而且禁止一切水上娱乐活动及潜水、钓鱼等。其实各个码头都应遵守并执行相关安全管理标准规定，这不仅可以提高船员的文明素质，而且可以形成良好的航海风尚。

海之蓝：我们与您合作推出的“老高说事”专栏受到很多航海人士的欢迎，其中不少关于游艇帆船维护保养的经验对很多初学者有很好的帮助，您能否简单介绍一下应如何做好维护保养工作？

高德华：要想维护保养好一艘船，这是需要花费大量时间与精力投入在船上面的。刚开始由于船是新船，保养过程中所出现的问题也比较少，只需做好简单的外部清洁，保持整体外观干净即可。但随着用船时间越久，船员更需做好船体内部机器设备的日常保养工作。也就是说，不仅要在保持船体外观整洁干净，也需保持船体内部整齐有序。目前，许多中国船员对这方面知识还是有所欠缺，许多船只保养方式不到位，大家仍需多学习关于机器设备维修保养知识，做好日常保养工作，降低机器设备故障率，确保船只能正常使用。

如果想要检测一艘船是否保养好，在这里给大家分享两种方法：第一，打开轮机舱进行检测；第二，打开船地板进行设备检测。

海之蓝：关于远航，不少媒体出现两种观点，有的是渲染得太过危险、孤独、无情，而有的是对远航风险缺乏足够的重视甚至无知，您如何看待帆船远航的安全性？

高德华：任何帆船远航都存在一定的风险，尤其是在船长及船员资历不够，航行经验不丰富的情况下，出海远航的风险系数更大。如果船长及船员具备专业资质，航行经验丰富，则出海远航的风险就会小很多。再者，出海远航非常考验船长及船员的应急能力、心理素质及对船只操控能力等全方面技能，个人认为，要想成为一个经验丰富，适合远航的资质船长，应经历船员的不同阶段：水手-轮机员-大副-船长，不同的工作岗位意味着不同的工作内容与要求，唯有这样才能使船长能更加熟悉及掌握船只情况，驾船出海时才能做到更科学更安全。

海之蓝：您在游艇港工作多年，肯定接触了很多国内游艇方面的管理规定，包括游艇港应该承担的职责。请问，如果一艘游艇从你们的游艇港出航，在外面海域发生意外，按国际惯例，这会跟游艇港会有什么关系吗？

高德华：在国内，主要强调连带责任制；而国外，船只出海发生事故，属船长责任，游艇港不会承担任何法律责任。船只出航到海上发生意外，应由负责人自行承担。船只出海航行遭遇突发事件属无法预测、无法控制的事故，游艇港不会承担任何法律责任。游艇港仅负责船只停泊、防台、消防等港内相关安全服务工作。

海之蓝：国内目前对于游艇没有强制性的保险要求，如果客人在游艇港上下船时发生意外，游艇港会不会承担责任？在法国，游艇是否有强制保险的要求？

高德华：游艇港需购置相关设备设施保险、第三方保险，客人在游艇港上下船时发生意外，游艇港是不会承担任何责任的，如果发生一些特殊情况，需要由双方协商确定。再者，未经码头许可私自进入港内发生意外，违反码头相关管理规定，游艇港不会承担任何责任。因此，根据我港管理条例规定，凡是在我港停靠的游艇、帆船需购买船只保险。如果船只在港内发生碰撞事故，则由该船各自保险公司进行理赔，游艇港不会承担任何法律责任。

海之蓝：您亲自参与了半山半岛帆船港的建设过程，应该积累了很多游艇港建设的经验，您能否给游艇港的投资者提供一些建议？

高德华：个人特别建议：第一，投资者需向专业游艇码头设计公司进行咨询建设游艇港事宜，不建议找国内商业港口公司设计游艇港；第二，投资者需聘请游艇码头行业领域的专业人士来监督游艇港工程建设。

海之蓝：三亚拥有丰富的自然资源，目前也在大力推动游艇行业发展，您如何看待三亚未来游艇行业的发展？

高德华：目前游艇行业的发展不是很稳定，主要原因在于，由于中国和欧洲等国在历史发展和人们观念上存在差异，导致中国的消费者及相关部门，对游艇的娱乐性质及文化特征理解不够，从而使得中国的游艇行业存在一些管理制度和规定上的限制，不能更好发挥游艇的娱乐性质。通俗一点讲就是，不好玩就没人买船，从而间接影响整个游艇行业的发展。

但我认为中国未来游艇行业的发展是十分有潜力的，只是从目前政策上来看，由于部分不合理的游艇管理规定，导致行业发展停滞不前。另外，现在游艇行业人才方面仍跟不上，缺乏有经验、资历、资质的船长、船员及码头工作人员。因此，如果未来想要把游艇行业发展的更好，使行业不断进步，需给予合理的游艇管理规定，而且定期给船员开展专业游艇课程培训也是十分有必要的。

海之蓝：感谢高总接受我们的专访，相信通过高总的介绍，读者对于游艇应该将有更深的认识，也请持续关注高总的“老高说事”专栏。

GodfreyZwygart高德华（法籍）：高德华先生长期旅居台湾和大陆，说得一口流利的中文，熟悉亚洲特别是中国游艇行业，拥有船长及轮机长证书，拥有港口运营管理经历及航海经历。自2007年以来，他在中国各地培训了众多的中国员工和游艇船员。2010年，高德华受邀担任中国最新游艇码头开发项目的负责人，并将它打造成为中国乃至亚洲地区最引人瞩目的游艇码头项目之一，跻身顶级行列，是一位熟悉游艇港运营管理、游艇使用管理，热爱海洋生活的专家。

李小璐晒游艇比基尼照，突然想问：三亚租游艇贵吗

本月初刚去了三亚，在三亚港务局码头租了三个小时游艇。三亚租游艇的价格和注意事项分享给大家，非广告，供大家参考。内容及照片为本人原创，欢迎关注本人头条号交流旅游攻略和趣闻。

曾经港片中大佬们的游艇让我们羡慕不已，如今来到三亚终于可以亲身享受这奢华的一点时光。时间关系，我们中午在路上买完快餐就急匆匆赶往了游艇所在地三亚港务局码头。三亚港务局码头是港务局游艇会的驻地，这里拥有载客量从17人到450人的各式游艇。我们享受的是22人的进口豪华游艇海洋印象号。

海洋印象号是一艘72英尺的豪华商务游艇，价值超过了三千万。船长20.6米，宽5.87米，油箱4921升。如此的庞然大物，共分三层，20个人随处活动毫无压力。船体一层为卧室、卫生间、棋牌室、厨房、娱乐厅等，二层为封闭式豪华观光客厅，三层为开放式观光甲板。

上船出发后，第一眼就可以望见不远处的凤凰岛。在碧海蓝天中，我们尽情的享受三个小时的一点时光。游艇上提供了鱼竿鱼饵、浮潜游泳、水果饮料、摩托艇自驾。有那么一瞬间，真的希望时间停滞，纵情的享受这一刻。

贴士：

1. 游艇根据载客量和功能不同，价位相差很大。预定时需要根据自己需求选择合适的游艇，比如是否提供海鲜烧烤等，不要只看价位。

2. 尽可能通过正规渠道预定游艇，不要只贪图便宜。大海茫茫，很多不可控因素，当生命需要掌握在别人手中的时候，尽量不去偏僻的地方。

3. 了解船上逃生通道和消防设施位置，遇到紧急情况保持冷静。游泳、浮潜、体验摩托艇等脱离游艇时，请听从指挥，不要擅自行动。

4. 小体量游艇晃动较大，在船上要时刻站稳扶好，尤其不要过量饮酒。夜间乘坐游艇以及携带老人小孩等更要注意安全。

5. 价格方面，以我们乘坐的游艇为例，一小时1700元，包括水果、红酒、海钓、摩托艇、浮潜等项目。算下来一个人平均在200到300每人左右。夜游的价格大概是白天的一半。

三亚的游艇体验大概就是这些，其他比如防晒霜、太阳镜、驱蚊水等尽可能随身携带。值得一提的是三亚海边的各种蚊虫都很狠毒，咬上一口又疼又痒，几天都难恢复。钓上来的彩色小鱼尽量不要触摸，以防被刺伤蛰伤。游泳浮潜的时候也要小心海里的水母等。

关于专家建议把游艇租给旅游公司的内容到此结束，希望对大家有所帮助。

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