大家好，为什么飞机失事基本上都是全员死亡, 难道在失事前不能跳伞吗相信很多的网友都不是很明白，包括飞机失事冷知识图片也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于为什么飞机失事基本上都是全员死亡, 难道在失事前不能跳伞吗和飞机失事冷知识图片的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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飞机坠毁前，乘客和机组人员会想什么
实话实说，这次东航坠机，机上乘客和机组人员大概没机会去想什么，除了机长，可能其他人甚至都没搞清楚发生什么就陷入昏迷，然后在昏迷中撞地，全无痛苦的死去了。
以目前掌握的信息看，东航这架飞机是突然出现异常，以垂直俯冲撞地，从8900米巡航高度至撞地，仅仅用了一分钟多一点的时间。有估算认为，飞机撞地的速度已经差不多超过了音速。
如果上面的数据为真，那么飞机上的人员都在经历如同战斗机飞行员一样的大过载。战斗机飞行员也是需要穿着抗G衣才能在大过载中保持清醒。
飞机俯冲时，身体的血液会由下肢往上跑，汇聚到脑部，造成脑部充血危及微血管，此时眼球也会过度充血而使得看什么都是“血”的颜色，即“红视症”（Redout）。当这种向脑部汇聚血液超过人脑负荷极限时，则人脑的血管就会因长时间过度充血而破裂造成永久性伤害，也就是“脑出血”，而且这种出血还会因为是高G力引发而特别严重，人立即就陷入了昏迷。
也就是说，全无防护的飞机上乘客和机组人员，在飞机撞地之前，已经全部都因为这种大过载俯冲，出现了“脑出血”，在几秒钟内就昏迷过去了。所以绝大多数人根本没来得及分辨出现了什么情况，就已经昏迷了，所以也就什么都来不及想了。并且这一昏迷就再无清醒过来的机会了，因为在一分钟多一点的时间，飞机就撞地了。实际上，这种大过载引发的“脑出血”，脑组织也是大面积损毁，即便活下来也几乎没有再醒过来的机会了。
飞机失事怎样第一时间知道
一般飞机都会第一时间通过地面控制中心的雷达和机载雷达和地面控制中心保持联系。如果失事，飞机是会从地面控制中心的雷达里消失，这个时候，是以飞机最后一次同地面控制中心通话的时间，从飞机当时的机载雷达从地面控制中心的控制雷达中消失点开始寻找。
为什么飞机失事基本上都是全员死亡, 难道在失事前不能跳伞吗
这里所说的“飞机失事”大概指的是民航客机吧，民航客机是不配备降落伞的，不管是机组人员还是乘客，都没有配备降落伞的需求。
欢迎关注兵器知识谱，今天我们来聊一聊关于民航客机为何不配备降落伞的话题。相信很多读者在看到客机失事的报道以后都会产生这样的疑问：如果飞机上配备了降落伞，那么飞机失事以后，人员岂不是可以跳伞逃生？
不得不承认这样一个事实：降落伞的发明确实拯救了很多失事飞机的人员生命。比如说战斗机、轰炸机，当座机被击毁时，飞行员就可以选择跳伞，生存概率因此得以大大提高。
最著名的跳伞逃生飞行员就是美国第41任总统老布什（乔治·赫伯特·沃克·布什），他年轻的时候是海军航空兵鱼雷攻击机飞行员，在二战中座机被日军击伤坠毁，而自己就是靠跳伞得以逃生的。
那么问题就来了：既然战斗机飞行员能够通过跳伞逃生，那为什么民航客机上的人员却不能呢？
答案就要从跳伞技能以及跳伞环境说起了，我们就先从跳伞技能说起吧：跳伞本质上是一种极限运动，只有具备一定技能水平的人才能熟练操作，否则即便有降落伞，生存的概率也不见得会得到提高。
下图为正在教官指导下进行跳伞模拟训练的女性战斗机飞行学员，仅这样的地面临空跳跃训练就需要做上千次，直到形成肌肉记忆为止才能进行下一步训练，很显然普通的飞机乘客是没有经过训练的，没道理让未经训练的人在高空跳伞中得到生存概率。
因此不管是战机飞行员还是空降兵，跳伞是一门必须通过考核并取证后才能上岗的技能，为了通过考核，他们需要经过非常专业和非常刻苦的训练。
可见跳伞并不是简单的从飞机一跃而下这么简单，按照美军跳伞证的等级划分，A级执照需要跳过25伞；B级执照需要跳过50次；C、D级两级执照分别为200次和500次（拥有D级跳伞执照就可以当教官了）。
更要命的是并不是说所有的人都适合进行跳伞训练，对于普通民众跳伞运动爱好者来说，只要没有做过外科手术、没有心脏病、没有贫血、没有潜过水（十天内），并且体重不低于45千克，不超过200千克就可以。
如果上述指标不达标，那么在跳伞逃生过程中，跳伞者最大概率会死于着陆前，而这些将会被算进跳伞事故当中，相当于航空公司需要承担“飞机失事”和“跳伞事故”两个责任。
再来说一说跳伞环境，民航客机除了起飞阶段和降落阶段以外，99%的飞行过程都处于巡航阶段，而巡航阶段往往是一个高度在8000米～12000米的高空中。
很显然，民航客机并不具备像战斗机那样拥有座椅弹射功能，所以想要在巡航阶段以外的飞行阶段跳伞逃生是不可能实现的。
下图为从10000米高空跳伞的极限运动爱好者，他穿着的装具如同宇航服，如果客机要为乘客配备降落伞，那么这样的装具也要为每人配备一套，这似乎是不现实的。
然而8000米～12000米的巡航高度对于人类而言是绝对的“死亡地带”，就连训练有素的士兵也不可能无防护地在这样的高空进行跳伞。
在这个高度上，气温已经下降至-47℃，气压只有0.32兆帕，空气含氧量只有5.6%，远远低于20%的正常值。
只就意味着当无防护人员在这个高度上从机舱跳出时，不到10秒钟就会冻死，即便穿的很厚暂时没有冻死，在缺氧时间超过2分钟后就会晕厥，连开伞时间都不够。
如果一出机舱就开伞，那么长时间滞留于高空则会导致长时间缺氧，对身体造成不可逆转的伤害，即使安全着陆了也活不了了。
上述前提还是针对身体健康的成年人，如果跳伞者是患病者、年老体弱者、未成年人、精神病患者等等人员时，绝对不可能在高空跳伞中生还。
这就是民航客机不会配备降落伞的原因，如果飞机失事了，还可以通过飞行员的努力尽力挽回飞机，历史上飞机失事后经过优秀机长努力挽回飞机的案例比比皆是。
比如说川航3U8633航班，在发生前挡玻璃破裂的糟糕处境中，机长硬是成功挽回了飞机，拯救了机上百余口生命。
如果当时飞机上配备了降落伞，机组人员组织乘客跳伞，那么死亡率可能超过90%，反正不是死在半空就是死在地上。
以目前人类航空技术水平来说，载客航空的安全性已经非常非常高了，根据1993年～2013年的数据统计，世界客机空难率约为470万分之一，也就是说每470万架次的航班中才会发生一起飞机失事，远远低于汽车的10万分之一，因此降落伞对于民航客机而言真的没有什么作用。
下图为严重损毁的川航8633航班客机，让乘客乖乖呆在座位上才是正确的保命措施，如果当时有降落伞且全部成功跳伞，那么大概率都会死在环境恶劣的高空和雪山上。
为什么飞机失事只有散落的残骸，人都去哪了
3月21日，波音737客机在广西藤县坠毁，为什么飞机失事，周围只有散落的残骸，坠机现场还发现了疑似机上乘客的钱包、身份证、现金、高铁票、机票等，还有一张手写纸条，为什么没有发现人，哪怕是尸体也没有看到。
找到了长2米的飞机残骸，为什么就找不到人呢？
其实我们都知道，当飞机上的人无法逃生时，机长会选择远离城市和村庄的地方坠毁，波音737的坠毁路径是笔直向下的，强大的冲击力直冲地面，导致地面上出现一个坑，周围火光冲天。
为什么看不到人，我认为有三种可能性。
第一，飞机强烈地冲击地面，坠毁时火光四射，人可能被炸裂，当人们扑灭掉周围的火时，人已经烧成了灰烬。
第二，当飞机坠毁时，周围的飞机壳体四分五裂，人们可能遭受强大的冲击后飞到很远的地方。
第三，也是最希望的一种可能，大家全部成功脱离危险，只是飘到了一个荒芜人烟的地方。
希望飞机上的132人全部平安！
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