今天给各位分享有的人买车是为了面子吗你怎么看的知识，其中也会对为什么不建议客户买车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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为什么现在好多打工的都去买车，买完车又感觉后悔了
现在是买车容易养车难呀
现在去哪里都方便了，可以坐地铁，坐公交车，也可以打车，去哪里都很方便，而且买车款十几万还可以存着，用不着放银行吃利息也好，做其他投资也好，是吧。
而且买了车放在哪里，又没怎么用车，每年就单单保险费用都几千块了。就单单保险费用就足矣够一年的打车费用了。
除了保险费还有停车费，保养费用，开车也要烧油的，油钱也要呀，是吧，不说多，一年下来，七七八八的费用加起来就要六千块钱，那总该要的吧，所以说一个工薪阶层，本身收入就是几千块钱的话，除去生活开支，有的还供楼，又要养家糊口，压力很大的呀，是吧。
看到谁谁家有车了，我刚好也有一点存款，我也买一辆车，谁知道买了车，原来还要养车的呀，所以呼呼…后悔买车了。
所以就会有买了车后悔的事
在汽贸店买车靠谱吗
汽贸购车跟4S店购车区别我从几个方面谈一下吧。
1.车源:4S店有厂家授权，可以从厂家拿车，也只能从厂家拿车。汽贸无法从厂家拿车，只能找各种渠道拿车，每个4S店都有渠道经理，负责给汽贸车辆，如果拿的是这个渠道的车子，一般没什么问题，如果价格客户跟4S对比，到最后没有利润，汽贸为了盈利，可能会拿一些运损车，泡水车，库存车等。
2.售后:根据新汽车销售管理法在非授权经销商处购买车辆，出现质量问题，只能找购车的经销商，也就是说车子出问题了，只能找汽贸。
3.价格:前面提到了进货渠道，从4S店购车是:厂家-4S店-消费者。从汽贸购车:厂家-4S店-汽贸-消费者，中间商多了一个人分钱，其实购车成本也就提高了，也有人说汽贸便宜，我只能说可能是你4S店价格没有还到位，或者汽贸给的可能是运损车之类的。
总结，4S店购车有保障，价格多去还价，或者等4S店做活动，或者避开销售旺季购车。一般建议3，4月，7，8月属于汽车销售淡季，一般4S店这个时候优惠幅度大。最后祝各位早日把心爱的车开回家！
为什么会有人奉劝还在打工阶段的年轻人不要买车买车真的有用吗
买车首先要考虑的是买来干嘛？还在打工的话是否有这个必要？买了车能给你带来多大的提升？能给你创造多少价值？以前都说跑业务没车不方便会被看不起。现在这种情况不多见了吧，我们小区有很多高薪阶层的人。因为属于关外房价便宜。都是有车族他们上下班还不是一样选择地铁....都后悔买车又堵停车很麻烦。还在打工的朋友我建议除非必须要比如老婆小孩老人出行不方便，你又有足够的经济条件可以买。车是个消耗品，维修保养加油保险杂七杂八的算下来头都痛，我月薪10K多点。还好早几年在深圳买了房了，不需要每个月交房租所以感觉还行，但还是觉得有压力的。车又不是必需品有闲钱不如存起来，做点投资理财什么的。车这个大玩具开个一两年就烦了特别的烦。所以量力而行吧。贷款买车更是没那个必要，你们有没有算过按揭的最后要多给出去好几万。我买车是走的两年免息。现在好像没这种了有的话还好还能不用给那万儿八千的利息钱。要是没有就要多给利息钱，别觉得贷款十几万才给一两万的利息不算多，那不是钱吗？还不是得你辛辛苦苦赚回来...
有的人买车是为了面子吗你怎么看
中国人说到买车，即使嘴上不说，还是抹不开一个词就是面子。对于面子话题，中国人可以说最有发言权了，这个随着中国五千年文化发展传承下来的东西影响着中国人生活的方方面面。
买车，品牌是“面子效应”的主要体现，但事实上，一款汽车的各个方面都充斥着“面子效应”，为啥说国人买车90%都不适合自己？除去那些买车需顾忌家庭的群体，还有相当大部分的自用群体的买车需求其实是被面子抬高了，花多了钱然而多出来的并没什么卵用……即使我们意识到不能受“面子效应”影响去按需选择，但面对周边环境和人的影响，我们常常又会掉进这个坑里。
宁选合资不选国产宁可勒紧腰带，多加几万上合资品牌，也不愿选择一款国产车，这是现在比较普遍的一种现象。中国汽车市场一直都存在一种攀比风，一般来说，身边的圈子是什么车，假如超出自己的购车预算，要么不买，要么咬咬牙顶上去，换来额外的车款和养车成本。而且，不少厂商也抓住了这种“宁买合资远离国产”的心理，把本该“退役”下来的老款车型冠以“经典款”或者把新款换上“合资自主”的新名号并行销售，助长了这种“买车只看品牌”的畸形消费观。
其实细想一下，举例说十万左右的预算，选择自主品牌车型无疑比选同价位的合资车性价比高得多，空间更大、配置更高，而且车型级别也高至少一个等级，如今的奇瑞、吉利、长安等主流自主品牌的产品力其实都相当不错的，无论是设计还是机械水平都处于往上提升的势头。
至于可靠性，除了以相对保守技术换来可靠性的日系车之外，谁敢说合资车的可靠性比自主品牌高得多呢？而且一些合资车的售后费用还贵得离谱。
配置选择就要多，管它用不用得上现在的车型一般都会以配置来划分价格，在同款车型中，不少人会因为只多出1、2万元车价就多出了一堆配置，而去选择价格更高的车型，但买回来之后却发现，其实多出来的配置日常使用率并不高，不得不说，这笔钱就浪费了，勉强只能增加一些向亲朋好友介绍自家车子时的虚荣感而已。比如说仿皮座椅、电动座椅、天窗、多碟DVD等等。而不同品牌的同级车也会有配置区别，有些人也会毫不犹疑选择高配置的那一款。
事实上，配置不应该成为首要选择项，买车更多是考虑这款车的形象跟自己的符合度，机械水平自己是否满意，在对比完这些方面后再从配置上考虑。值得一提的是，针对国人对“配置多”的偏好，有些厂商在保证成本下，增加表面的舒适性配置，但却阉割了一些看不见的安全性配置如气囊、儿童安全座椅、ESP等。
机械规格往高走，但真的开出区别么？
虽说要着重产品机械水平上的选择，但并不是越高规格就越好，也是得选适合自己的。比如说悬挂，选择紧凑级家轿的消费者相当看重那些所谓独立悬挂，认为半独立、“筷子”都不好开、不可靠......但又有多少人真的开出区别呢？而且还是只是上下班代步而已。其实操控真的不需要那么复杂，感觉好开就足够了，扯那么多还不如去开一圈，即使只是4S店前短短几公里路，都比你纸上谈兵了解得多。
操控关乎结构和调校，特别是调校，你认为独立后悬就一定好？被喷简配的高尔夫换上了扭力梁半独立后悬可是比很多独立后悬车型好开得多，法系车也一样。不要成为那种看看结构就断定操控性质的“键盘车神”，包括上述对车型的观点，那都是大师根据试过的车给出的定论，欢迎你去怀疑，建议你去亲身试驾去验证。
而变速箱也是一样，比如说4AT，这种法系家用车喜欢用的变速箱经常被消费者咎病，认为太low了，比同级的CVT、5AT低级，但问题是4AT的确会带来成本上的优势，让你有更低的入手价钱，而且日常使用的话，4AT就差很多了么？大家能开出区别吗？油耗真的一个天上一个地下吗？也不见得。
能上SUV就必须上选择SUV的人一般看中其通过性和高大形象，但对于那些只在市区走走，假期也很难到郊外野一野的车主来说，SUV真的没什么必要，为啥还要用一样的钱，去买低一级平台的SUV呢？（买紧凑级车的花费只能买到小型SUV，平台是紧凑级车更高级）而且有个公认的结论，SUV的操控性一般都会比轿车要差。很多人认为SUV有四驱系统，所以操控比轿车要好。
但事实上，SUV的操控是比较糟糕的，四驱系统的确能在动力分配上提高车辆行驶的动态稳定，但却不足以弥补本质上操控性的缺失。重心太高是其一，造成车辆在变向时有更大的侧倾。其二是空气阻力大，比轿车迎风面更大的SUV在行驶时受到的风阻更大。
另外，SUV的自重、悬挂行程长等都是影响操控的因素。所以尽管SUV给人高高在上的感觉，但要认清的是，它们的操控性一般都不如轿车。当然，现在有很多轿跑化的SUV，低重心、紧凑车身但维持高底盘，但实用性又跟普通轿车没差多少，还贵出不少。
宁为凤尾，不当鸡头“宁为凤尾，不当鸡头”的情况我们经常会遇到，例如选合资A级还是选自主B级的问题。也有一种就是同为合资，究竟是选A级高配，还是选B级低配呢？其实大部分人的预算可能就是18万落地，但被鼓吹了一下要不直接上B级车，毕竟现在的B级车价格很多都下探到20万以下，于是你怀着“不如一步到位”的想法，咬咬牙加个几万顶了上去。但多花的钱换来的或许只有更大的空间和面子而已，但如果买的是高配A级车，用起来自然更加舒服方便。
车子毕竟是买来用的，而不仅仅是搞流动展览的。就算想用车子向旁人显示自己的不凡实力，有效期也就是一两年，车子一不新鲜，展示效果就大打折扣。而一旦新款车上市，你依然开着老款车，会让人觉得你这几年白混了，看不出有什么进步。用车子展示自己，广告费是相当昂贵的，大家还是想开点，把车子的实用性放在重要位置考虑问题比较合理。
所以，买车时，别光冲着车壳子使劲儿，更要考虑一下这车的实用性，想明白自己买辆车到底是干什么用。想平时代步的，就买台小车；想兼顾出远门儿旅行的，可以考虑旅行车或是MPV；经常要走烂路的，就选台SUV……总之，买车时别被面子问题一叶障目，毕竟车子不是金链子，除了显摆，更是我们生活的好帮手。什么时候中国街头实用型的车子多起来了，那就说明大家的消费心态比较成熟平和了。
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