大家好，排量大马力小是怎么回事相信很多的网友都不是很明白，包括小排量豪车不建议买也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于排量大马力小是怎么回事和小排量豪车不建议买的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
本文目录
中国为什么不鼓励发展像日本那样小排量的K-car
身为k型车车主我来回答一下这个问题吧
首先声明我是个不懂车的新手女司机，过于专业的术语我也不会说，大白话说一下我自己的心得体会吧
我生活在日本一个中小型城市，人口密度不大、汽车普及率很高、持有驾照的家庭成员很高比例都有车，所以一个家庭有几台车很常见，有k型车的更是数不胜数。
大家选购车型的时候之所以会选择k型车主要有以下几个方面因素
一、是考虑到缴税问题。排量大的车悬挂白颜色的拍照，k型车是黄颜色的牌照。自动车税，白色的都是几万几万的，这个根据车辆使用年限和排量大小会有差异，黄色的基本几千就搞定了。
二、驻车场问题。白色牌照的车需要提供驻车场证明才可以买，否则有钱也不买不到。k型车不需要。
三、路况。这里路况很好，即使是有些路不如国内那么宽敞笔直，但是养护工作还是比较不错的，所以小排量的k型车日常出行去买个菜啊接送孩子上下学，工作日常通勤完全没问题??
四、燃油费。我们家有三台车，丰田兰德酷路泽，丰田rav4，本田的n-box（k型车）加满箱油第一个一万日元跑一星期，第二个七千多日元跑两周半，第三个三千多日元跑三周多，所以油耗问题一目了然！
五、k型车目前的技术问题。有些人认为很多人买k型车很大一部分原因是差钱儿！其实只要你深入了解了k型车现在的技术水平你就会对k型车刮目相看。我自己的这台本田n-boxcustom是目前日本销售量最高的k型车，空间很大，有防撞系统，自动驾驶功能，防错误操作（比如想踩刹车结果误踩油门）功能，只能压线啊或者绿灯前车走了你没走提示音，车载地图，360度行车记录仪，方向盘下还有赛车级别的换挡拨片……等等和大排量的汽车一样，甚至他们没有的功能都有。价钱上也不是说k就意味着便宜，我的这台车全下来230万日元，保险一年12.7万，人民币大概16万左右。
六、保值率。身为一名女新手我选购车的时候最初想买一个二手的k，因为车小，停车技术不过关的我比较好操作，路窄的地方错车不害怕。去了二手车市场我发现k型车比大排量的车保值率高很多，差不多点的跑了好几万公里的k也要七八十万再加上购置税什么的也要一百多万，而四五十万就可以买个不错的大排量的白牌车了，总结就是白牌车到手后掉价儿更多更快！后来果断买了个新车。
七、心理问题。不得不否认很多人买车很注重面子问题，觉得大排量的才有面子，日本人也有这样的，但是还是务实一点的比较多，而且我前面说了很多家不止一台车，家人口多的可能会买一辆七人座的大车全家一起出游用，或者五人的一起跑跑高速去外地旅个游，那k型车买个菜接送个小孩，上下班通通勤，合理利用资源
以上。
排量大马力小是怎么回事
排量大马力小有2个原因：
动力偏向不同
第一个原因就是车型不同。法拉利812车重只有1.6T，而劳斯莱斯和宾利的车型基本都在2.5T以上，要想大型车辆不显得笨重，就需要牺牲动力提升扭矩，并且尽可能降低最大扭矩转速。
这样才能让顶级车型拥有不错的提速能力，劳斯莱斯、宾利的车型如此巨大，百公里加速却能做到4/5秒的成绩，主要就是这个原因。
产品定位不同
第二点原因就是产品定位不同。顶级豪车更加注重乘驾的舒适性，大排量小马力的设定，可以让发动机拥有充足的动力储备。
发动机在燃油喷射、做功运转时的平顺性会更好，从而提升产品的整体品质。
总不能和法拉利一样疯狂拉高转速来提升动力，明显不太符合这类车主的身份和需求。
写在最后
总得来说，有些发动机的排量大马力小，并不是因为某些技术上的原因，更多的还是为了贴合产品的定位和满足受众群体的需求。
就像网上一些人说的：富人只看缸数，穷人只看马力。
为什么十年的豪车不建议买
10年车龄的车或者更久车龄确实不好挑选，因为使用到这个时候，车辆的各个零部件磨损都处于工况峰值的后期，买回来的使用成本相对很高。比如底盘连接拉杆球头衬套松旷，发动机变速箱差速器密封差漏油，内部零件磨损异响，动力下降，油耗增高，电器功能件故障率增多频发，车辆行驶质感差等。很多的易损件或总成件都处于待修待换的寿命周期末端，每隔一小段时间就要去小修小换的既不经济也影响用车，时间都浪费在修车上了，甚至有时候旧车买的时候没多少钱，一旦坏了大件修理费很贵，陷入了修吧花钱心疼，不修没法用，修好卖吧不划算的尴尬状态。 ???如果要买10年车龄这类的老旧车，我们最好选择市场上保有量大且常规的普通合资品牌非大排量的车，如日系的丰田、本田、日产、马自达；德系的中端大众车等。代代步没问题，经济上不会有太大损失。尽量不去买豪华品牌，新车当年上百万的老旧豪车，因为保有量少这些车坏了修理很贵，且大多是进口车有时候配件不好买，有时候一般快修店还没有技术能力修好，这种车对购买者来说耗时费力反而增添麻烦。当然钟情于豪车品牌和有汽车保养圈子的人购买是另外一说。
汽车是小排量好还是大排量好哪个更省油
感谢邀请，欢迎关注“旋转的方向盘”
汽车选择大排量还是小排量还得根据自己的买车用途和用车习惯来决定，适合自己的才是最佳选择。不过汽车肯定是排量大的好，大排量大动力高输出，只是排量和车型及价格有直接的关系，因此大排量固然都喜欢但是价格并不是所有人都能接受的。至于说大排量和小排量哪个更省油这个就比较宽泛了，如果型号和品牌以及发动机新旧不同不能一概而论，但是在排除额外差异因素下肯定是小排量更省油。汽车的排量就是发动机每个气缸行程总合，所以一般缸数越多排量就大、动力也强、燃烧的燃油也就多。但是放在量产的家用车领域并不是排量越大就越好，因为还要考虑成本、稳定性、燃油经济性和后期保养维护。因此，我们看到大排量的车往往用在中高端及豪华车或者性能车上，因为这些车型的价格能支撑发动机的成本，购车人群也能满足大排量车的日常消耗和后期维护。另一方面大排量发动机一般都是V6、V8甚至V12结构，这对车企的技术和制造工艺有极高的要求，所以大排量发动机往往都是豪华和品牌技术的代表也每个品牌引以为傲的技术代表。大排量和小排量的区分界限是什么？2.5L排量就是一个分界线，超过2.5L的一般都是以6缸形式存在（不排除2.5L也有6缸，比如日产的VQ25），2.5L排量及以下主要还是以四缸为主通称为小排量。但是当下涡轮横行，大排量多缸自吸以后会越来越珍贵，家用车领域4缸和3缸逐渐成为主导。如果只考虑排量和油耗因素，汽车的油耗和排量有直接的正比关系，发动机燃烧油耗就是传递能量的过程，排量大燃烧的油耗就多发动机做的功就多，直接体现在车辆的动力性能上。不过有的人说现在的1.6L和2.0L无论是油耗还是动力都要比以前的强很多，甚至现在2.0L的动力都超过2.5L的V6发动机还要更省油。这是因为发动机的技术进一步提升，压缩比和热效率都较以前有很大突破，同样的排量只需四个缸就能满足以前六缸的动力和排量，并且缸数减少、排量降低、燃油经济性会更好。
如果你是越野车当然需要大排量的支撑，如果你仅仅是家用车小排量就可以经济还够用，再说十多万二十万的家用车也没人给你弄个V6大排量。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。