各位老铁们好，相信很多人对山地自行车贵贱的区别有哪些都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于山地自行车贵贱的区别有哪些以及山地车冷知识的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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骑行山地车感觉阻力较大，怎么改善
山地车骑行时若阻力较大（通常默认为在铺装公路骑行时发生这种现象），可从零件配置调教以及骑行姿势两个方面进行考虑，个人建议如下：
首先从轮胎着手：轮胎气压关系到骑行的阻力。一般来讲，山地车在进行公路骑行时，胎压通常应控制在60psi（psi为自行车轮胎气压通用单位），越野时则通常为40-50psi。平路上，过低的气压会使轮胎过软，从而导致骑行阻力的增加。
如果你的骑行更多地是在铺装公路上完成而非越野，山地车粗壮而胎纹明显的越野轮胎则会为你带来较大的阻力。若是长期进行公路骑行，可以换装1.5-1.7的城市光头胎。光头胎的着地面积更小、胎纹更加平滑，能够在较大程度上降低骑行时的阻力。
合理使用避震前叉的锁死功能：山地车在进行公路骑行时，是不需要任何避震的。避震系统造成的泄力，反倒会使骑行更加费力。
所以，如果你的避震前叉带有肩控或线控锁死功能，在进行公路骑行时，请将前叉锁死。整车刚性会大幅增加，泄力感觉也自然会随之减少。
零件调节是否合理？主要是车座高度——过高或过低的车座高度除了会损伤膝盖，还会让你的骑行变得更加吃力。正确的车座高度是一只脚踩踏至最低点时，大腿的方向延长线和水平地面的垂线称25-30度夹角，即微微弯曲。
此外，车座的位置，也应调整为一只脚踩踏至水平位置时，膝盖尖端和脚掌前半部骨凸起处（正确的踩踏位置）同处于与水平地面的垂线上（下图A线所示，用公路车图片代替，山地车同理）。
这些调节会让你的骑行变得更轻松。
骑行姿势是否合理？主要应注意踩踏位置和手臂姿势——正规的踩踏位置，应该是脚掌前半部分的骨凸起处，而非脚尖或足弓，这能够为你带来更高的力量传输效率。而手臂在骑行时应呈微微弯曲的放松状态——僵直而过于紧绷，会使你骑起来非常吃力，还会降低对整车的控制能力。
学会使用变速系统控制踏频：踏频即每分钟单侧脚踏转动周数，单位为rpm。平路公路骑行时，踏频在90rpm左右为宜，这能够让你的骑行更省力、更耐久。
要学会在体力下降或速度变更时，通过调整变速系统的档位来保持踏频，这样才会骑得更轻松。
以上方法都可以使山地车的骑行更轻松。
十余年骑行、比赛经验，专业自行车运动媒体人。欢迎关注摇滚骑士，关于单车的问题我来答！如果回答让你满意，请为我点个赞！山地自行车贵贱的区别有哪些
你好，感谢邀请回答，山地车是有一些价格不同的，除了目前国内主流的捷安特、美利达、喜德盛、ucc等一些品牌车子会有一些品牌附加值外，还有就是车子的几大车件的价格不同，下面我就简单说一下。
首先，先说车架，车架是一个车子的骨干，车架好不好直接决定你的车子的寿命，现在市场上普遍是钢架，铝架和碳架，更高的钛合金咱没见过，不敢乱说。相对应的，价格碳架最高，铝架其次，钢架最便宜，其中铝架又分有很多工艺，像目前捷安特、美利达等国内的工艺水平已经很不错了，基本满足我们平常需求。
其次，就是变速器套装，现在主流的是禧玛诺和速联的套装，从3*7的21速、3*8的24速、3*9的27速、3*10的30速、1*11的11速、2*11的22速。从低到高越来越贵。越贵的使用寿命、变速流畅度等都是很完美的，可以说好的变速器有时候你车子坏了他还不一定坏呢，当然，变速器是需要维护的，平常清洗一下，上上油什么的，都是需要的。
再者就是前叉，山地车的前叉是其标志性物件，有线控或肩控的气叉、油叉还有低端的弹簧叉，一般线控的要贵一些，气叉的也要贵一些，现在1000元以上的山地车好多都基本上普及油叉了，弹簧叉基本上都淘汰了。
最后就是刹车、花鼓、轮组等配件，油刹最贵但又分好些款，一般3000以下的车子都是禧玛诺315油刹套装、马古拉的油刹，一两千的车子有些配的是彦豪，相对高端的车子都是直接禧玛诺或速联全套变速刹车套件，花鼓好一点的就是培林花鼓，轮组就是内外胎会有点区别，听说现在又流行真空胎了，还没用过，回头试试。
上面说完车子价格原因，这里我想说一下一下，车子没有贵贱，只有适合才是王道，假如你需要的车子只是上下班通勤，那么一两千左右的车子足够满足，如果你是发烧友的话，那么可以选择七八千以上甚至几万的都可以。在这里，主要是适合，你只是通勤，给你个专业级的你骑着也就那样，区别不大，所以价格区别仅仅只是设计针对的对象不一样，并不是说车子贵贱。
希望我的回答能给你起到帮助，感谢关注支持
自行车坐位可以高过龙头吗(山地车)
嗨，我是卿为车狂，很高兴为您回答这个问题呀~
首先告诉你一个常识：
几乎所有品牌的山地自行车和公路自行车龙头都是较低的！
为什么呢？
使车手弯腰，沒錯，就是故意迫使你弯腰的！為什麼要迫使車手彎腰？這是為了改善自行車和車手整體的空氣動力學性能，減小空氣阻力。
简单来说就是，姿势更加竞技~
那你的问题就很好答了：
1、座位基本都高于龙头其实，我骑了这么多车车，也骑了这么多年了，没有一辆车车的坐鞍是低于龙头的。
就像上面给你说的，车架几何就是如此。
龙头会故意设计低（如果你愿意，也可以加很多垫片来增加高度。）
至于坐管要设置多高？
你可以在车店里做个fitting，就可以测出准确的高度了。（是的，就是大家常说的飞艇！）
如果没条件，也不怕，你可以试试简单方法：
坐上去，然后踩脚踏到最低，如果刚好脚能基本伸直（留一点微微弯），但又不会需要你垫脚尖，也不会让你不舒服，这个坐管高度就差不多了。
然后你会发现：
你的坐位肯定已经超过龙头了~
2、给你分享一些山地车图片想着可能上面文字说的不具体，你再看看这些图片。
山地车右边那个变速器上蓝色的按钮是什么
先介绍山地车的变速器知识：左边是前变速器，有1到3档，共3个档，数字越大，代表的牙盘的直径越大，就是把变速器调到3档，下面的链条就会在最大的牙盘上面，1、2档以此类推。右边是后变速器，一般有7速、8速，现在发展的9速、10速的也很多。现在以8速为例，后变速器有1到8，共8个档，数字越大，齿轮越小，假设调到8档，链条就在最小的齿轮上面，其他以此类推。平时骑车，一般档位是前变速器在2档，后变速器在7档左右，下坡或者速度快，前变速器调到3档，后变速器调到7档左右，依速度而定，爬坡时，坡很大就需要把前变速器调到1档，后变速器一般在4档及以下。现在说调到几档最快的问题，不考虑骑行者自身能力的情况下，左边前变速器调到3档，右边后变速器调到8档时，速度最快。平时压马路不建议调到前3、后8档，在下坡或者飙速度时在调到最大档。
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