大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下航空航天小知识的问题，以及和9个神奇高能的冷知识的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本文目录
航空航天小知识
1.航空：指飞行器在地球大气层以内的航行活动，必须具备空气介质。
2.航天：指飞行器在大气层之外的航行活动，又称空间飞行或宇宙航行。（不一定包含空气介质）
3.10km高度是民航飞机主要航行的高度，空气是地面的1/3，压强只有1/4，航空飞行的最高限30km
4.航空器：轻于空气的航空器（气球和飞艇），重于空气的航空器（固定翼航空器，旋翼航空器（直升机），扑翼机（像小鸟一样），倾转旋翼机（像直升机一样，但是在飞行过程中向固定翼航空器））
5.航天器分为无人航天器和载人航天器
6.作用：军事方面（制空权和制天权）；经济方面（高风险，高附加值产业。军、民航空产业链）航天产生的卫星通信的产业链（电话，电视）；带动基础学科和其他技术的发展；
7.1783年法国蒙格尔费兄弟发明的世界上最早的热气球；1852年，法国人吉法尔发明了最早的飞艇（蒸汽机螺旋桨）；1903年12月17日，美国的莱特兄弟发明的“飞行者一号”发明第一架有动力的飞机。
8.飞机持续飞行的条件：升力，动力，良好的稳定性和操作性。
9.风筝是航空器的鼻祖，竹蜻蜓，孔明灯，走马灯（直升机），古代火箭，
10.1909年冯如制造的中国第一架飞机
储能知识
随着储能技术的降本和普及，储能已经成为新能源的重要辅助工具，光伏+储能将成为未来光伏利用的一种重要形式。光伏人学一点储能，不只是为了拓展视野和知识，更是未来将光伏发挥最大作用的重要既能。
1.储能技术
储能技术主要分为物理储能（如抽水储能、压缩空气储能、飞轮储能等）、化学储能（如铅酸电池、氧化还原液流电池、钠硫电池、锂离子电池）和电磁储能（如超导电磁储能、超级电容器储能等）三大类。
根据各种储能技术的特点，飞轮储能、超导电磁储能和超级电容器储能适合于需要提供短时较大的脉冲功率场合，如应对电压暂降和瞬时停电、提高用户的用电质量，抑制电力系统低频振荡、提高系统稳定性等；而抽水储能、压缩空气储能和电化学电池储能适合于系统调峰、大型应急电源、可再生能源并入等大规模、大容量的应用场合。
储能效率是指储能元件储存起来的电量与输入能量的比。蓄电池储能效率关系到蓄电池的寿命和成本，要提高蓄电池储能效率就要了解储能效率都受哪些因素的影响，除了蓄电池自身构造会影响其储能效率，如元件材质、制造工艺、电解液配置等，蓄电池储能效率也与充电状态、充放电电流、充电电压、环境温度等一些外部因素有很大关系。
2.蓄电池储能效率测试系统的设计
蓄电池储能效率测试系统的基本原理见图，系统的主要元件有:单相智能电表、充电器、逆变器、单片机、负载等。
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图1蓄电池储能效率测试系统的基本原理
工作过程可以简要的描述为：
充电开始时，电表接在交流电源和蓄电池的充电模块之间，通过电表可以直接读出蓄电池充电完成消耗的电能，这部分电能包括两部分:充电器以及各种开关器件损耗的电能、蓄电池内阻耗能和储存的电能。
当充电完成时，由充电模块向控制模块发出充电完成信号(持续高电平)，控制模块此时将电表数据送至单片机，由单片机将数据记录并显示出来。然后控制模块向充电模块发出指令使充电电路停止工作，并向逆变模块发出指令使逆变电路工作，向负载供电。此时将电表接在逆变器与负载之间，通过电表可以直接读出负载从蓄电池获取的电能，由于电表只能检测220V交流电，所以从电表获取的电能实际上包含了逆变器消耗电能和负载消耗的电能。
当放电完成时，由逆变模块向控制模块发出放电终止信号，控制模块此时将电表发送过来的电量数据送至单片机，由单片机将数据记录并显示出来。然后控制模块向逆变模块发出指令使逆变电路停止工作，并断开负载。考虑到蓄电池充电和放电的不同步，单相电度表即可作为充电电能计量也可用作放电电能计量。若是要再次检测，重复以上的操作。
3.蓄电池储能效率影响因素
蓄电池储能效率关系到蓄电池的寿命和成本，要提高蓄电池储能效率就要了解储能效率都受哪些因素的影响，除了蓄电池自身构造会影响其储能效率，如元件材质、制造工艺、电解液配置等，蓄电池储能效率也与充电状态、充放电电流、充电电压、环境温度等一些外部因素有很大关系。
-充电状态的影响
充电状态是指蓄电池在充电时达到的状态，简而言之满充时的充电状态为100%。根据国家的相关规定，在充电状态不同时对蓄电池的储能效率有不同的标准，在充电状态小于50%时，要求蓄电池储能效率大于95%;充电状态在75%的时候，要求蓄电池储能效率大于90%;充电状态在90%时，要求蓄电池储能效率大于85%。
-充放电电流的影响
由蓄电池特性可知，在对蓄电池进行放电时，大电流放电蓄电池实际释放的能量小于小电流放电时蓄电池释放的能量，这说明蓄电池的储能效率与放电率有很大的关系。
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通过图2能够看出蓄电池的库伦效率在电流变大时也不断增加，这是由于当大电流充放电时，会缩短蓄电池的充放电时间，所以蓄电池由于自放电而损失的能量就比较小。而充电效率和放电效率，在电流比较小的时候，两者都会随着电流的增大不断的增大，当超过某一时刻后，两者就会随着电流的增大而减小，这是因为电流过大时电池内部的极化现象就会加剧，蓄电池的功率损耗就会变大，进而使得能量损耗的增加，所以导致蓄电池的效率下降。所以在选择充放电电流的时候不能盲目选择，电流过大或者过小都会降低蓄电池的效率，要根据实际的情况对蓄电池充放电电流进行选择。
-充电电压的影响
充电效率实际也就是把硫酸铅转变成二氧化铅和铅活性物质的时消耗的电量和充电过程中输入到蓄电池电量的比值，在此假设蓄电池没有自放电，那么蓄电池的储能效率就等于充电效率乘以放电效率。
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而在充电过程中消耗的电能主要由于蓄电池内析气和腐蚀等一些副反应。阀控式铅酸蓄电池的充电效率较高，充电效率和荷电状态有很大关系，一直到蓄电池满电荷之前蓄电池的充电效率都会很高，在接近完全充满电的时候由于产生过充电反应，所以充电效率就会降低。以单体蓄电池为例，其额定电压一般为2.0V，如图3给出了在恒压充电方式下充电电压和储能效率的关系曲线，可以看出，在电压较小的时候随着充电电压的升高储能效率会增加，当超过一定值时由于副反应的发生，储能效率会下降。
-环境温度的影响
将蓄电池的充电方式设置为恒压限流，在环境温度小于10℃时，会对蓄电池内的电流扩散造成影响使其降低，但是对交换电流的密度影响不大，所以加剧了蓄电池内部浓度差的极化，导致了储能效率的减小。低温条件下，对于放电过程中产生的，充电时其溶解的速度会降到很小，而且上的空隙不能够使电解液保持饱和度最小，对充电的化学反应有一定的阻碍力，最终导致的结果就会使储能效率下降。
4.飞轮储能
近年来，飞轮储能技术取得突破性进展是基于下述三项技术的飞速发展：一是高能永磁及高温超导技术的出现；二是高强纤维复合材料的问世；三是电力电子技术的飞速发展。利用超导，我们可以把具有一定质量的飞轮放在永磁体上边，飞轮兼作电机转子。当给电机充电时，飞轮增速储能，变电能为机械能；飞轮降速时放能，变机械能为电能。储能飞轮装置示例：超导体是由钡钇铜合金制成，并用液氮冷却至77K，飞轮腔抽至10-8托的真空度（托为真空度单位，1Torr（托）=133.332Pa），这种飞轮能耗极小，每天仅耗掉储能的2%。
1994年，美国阿贡（ANL）国家实验室用碳纤维试制一个储能飞轮：直径38厘米，质量为11千克，采用超导磁悬浮，飞轮线速度达1000米/秒。它储存的能量可将10个100瓦灯泡点燃2～5小时。该实验室正在开发储能为50千瓦小时的储能轮，最终目标是使其储能达5000千瓦小时的储能飞轮。一个发电功率为100万千瓦的电厂，约需这样的储能轮200个。
1992年美国飞轮系统公司（AFS）开发了一种用于汽车上的机-电电池（EMB），每个“电池”长18厘米，直径23厘米，质量为23千克。电池的核心是一个以20万转/分旋转的碳纤飞轮，每个电池储能为1千瓦小时，它们将12个“电池”放在IMPACT轿车上，能使该车以100千米/小时的速度行驶480千米。机-电电池共重273千克，若采用铅酸电池，则共重396千克。机-电电池所储的能量为铅酸电池的2.5倍，使用寿命是铅酸电池的8倍，且它的“比功率”（即爆发力）极高，是铅酸电池的25倍，是汽油发动机的10倍，它可将该车在8秒钟内由静止加速至100千米/小时。
5.抽水储能
抽水储能电站储存能量的释放时间从几小时到几天，综合效率在70~85%之间。
水轮机的效率：转轮技术模型最高有95%，80-90年代的水轮机模型效率最高只有90%。中、小型水轮机的效率可能只有75~80%左右。大型水泵的效率大约在85~90%之间。
再考虑发电机效率98%左右。看起来抽水储能的效率也就是70~80%左右。
6.超导储能
超导储能系统（SMES）利用超导体制成的线圈储存磁场能量，功率输送时无需能源形式的转换，具有响应速度快(ms级)，转换效率高(≥96%)、比容量(1-10Wh/kg)/比功率(104-105kW/kg)大等优点，可以实现与电力系统的实时大容量能量交换和功率补偿。
SMES可以充分满足输配电网电压支撑、功率补偿、频率调节、提高系统稳定性和功率输送能力的要求。
7.氢储能
氢储能在电力供过于求的时候采用电解水的方式获得氢，然后低温液态存储起来，在需要的时候通过燃烧产生能量，氢也是燃料电池的主要燃料之一。氢能的生产成本是汽油的4～6倍，其运输、存储、转化过程的成本也都较化石能源高。有人提出利用太阳能，风能和水能发电电解水，真正实现新能源产生新能源，并达到储存能量效果，真正实现“清洁能源的可持续利用”。
高压电基本知识
高压电是指电压大于1000V的电流，具有高能的特点，较强的电磁辐射和危险的触电风险。在电力、电子、通信等行业广泛应用，是现代工业生产不可或缺的一种能源。高压电的应用包括电力输配电、工业生产、医疗器械、科学研究等领域。需要特别注意高压电的安全问题，避免触电事故的发生。为此，需要采取有效的安全措施，如防护设施、人员培训、定期检查维护等，以确保生产和生活的安全。
有关太空方面的知识
1、太空是指地球大气层以外的宇宙空间，大气层空间以外的整个空间。物理学家将大气分为5层：对流层（海平面至9千米）、平流层(9～45千米)、中间层(45～80千米)、热成层(电离层，80～400千米)和外大气层(电离层，400千米以上)。
2、地球上空的大气约有3/4在对流层内，97%在平流层以下，平流层的外缘是航空器依靠空气支持而飞行的最高限度。
3、太空站又称为“空间站”、“轨道站”或“航天站”，是可供多名宇航员巡航、长期工作和居住的载人航天器。在太空站运行期间，宇航员的替换和物资设备的补充可以由载人飞船或航天飞机运送，物资设备也可由无人航天器运送。
4、宇宙是有层次结构的、不断膨胀、物质形态多样的、不断运动发展的天体系统。
5、1971年前苏联发射了世界上第一个太空站——“礼炮”1号，此后到1983年又发射了“礼炮”2—7号。1986年前苏联又发射了更大的太空站“和平”号。美国1973年利用“阿波罗”登月计划的剩余物资发射了“天空实验室”太空站。
6、1957年10月4日，前苏联第一颗人造卫星上天，拉开了人类航天时代的序幕。前苏联宇航员、大名鼎鼎的加加林，于1961年4月12日，乘坐前苏联“东方号”飞船，环绕地球飞行了一圈，历时近两个小时，成为第一位进入太空的人。
7、月球是距离地球最近的天体（约38万公里），是人类进行太空探险的第一站。前苏联1959年发射的月球2号探测器在月球着陆，这是人类的航天器第一次到达地球以外的天体。同年10月，月球3号飞越月球，发回第一批月球背面的照片。1970年发射的月球16号着陆于丰富海，把100克月球土壤送回了地球。
8、金星的半径、质量、密度等与地球接近，是地球的姐妹行星。
9、水星上的一天相当于地球上的58天。
10、火星上的日落是蓝色的。火星上的大气不足地球上的百分之一，由于太阳的蓝色光线被锁在了火星的大气中，因此火星上看到的日落是蓝色的。
11、自宇宙大爆炸以后，随着宇宙的膨胀，温度不断降低，当前，太空已成为高寒的环境，平均温度为零下270.3℃。
12、在太空中，各种天体也向外辐射电磁波，许多天体还向外辐射高能粒子，形成宇宙射线。如太阳有太阳电磁辐射，太阳宇宙线辐射和太阳风，太阳宇宙线辐射是太阳在发生耀斑爆发时向外发射的高能粒子，而太阳风则是由日冕吹出的高能等离子体流。
13、太空还是一个高真空，微重力环境。重力仅为百分之一到十万分之一g（g-重力加速度），而人在地面上感受到的重力是1g。
14、我们的太阳系的所有行星中、只有金星和水星是没有卫星的。
在我们的太阳系中、一共有176颗已确认的卫星环绕着它们的主行星、而且有一些卫星比水星的个儿头还要大。
15、如果一颗恒星太靠近黑洞、会被黑洞撕裂。
在20年的时间中、一支天文学家团队一直在观测银河中央一颗围绕黑洞运行的恒星。
目前恒星距离黑洞的位置近的足以出现“引力红移”、也就是说随着黑洞的引力逐渐增强、该恒星的光线会失去能量。
16、太阳系中最热的行星是金星。
很多人会觉得应该是水星、因为它距离太阳最近。
但是金星的大气层中大量的气体造成了“温室效应”、导致金星表面的恒定温度高达462摄氏度。
17、太阳系有46亿岁了。
准确的来讲、太阳系的岁数是45.71亿岁。
科学家预测大约50亿年后、我们的太阳会扩张成一个红巨星。大约75亿年后、其扩大的表面就会吞噬掉地球。
18、土星较小的一颗卫星——土卫二反射了90%的太阳光。
由于其表面被冰覆盖、因此很少能吸收阳光、基本上反射走了。土卫二的表面温度可以达到零下201摄氏度。
19、一光年是光在一年中行进的距离。
光1秒钟能移动30万公里、因此1光年大约相当于5,903,026,326,255英里(9,460,730,472,581公里)。
20、银河系的宽度达到105700光年。
我们乘坐现代太空船需要花费4.5亿年的时间才能到达银河系的中心。
21、太阳的质量是地球质量的33万倍还多。
太阳的'直径大约是地球的109倍、填满太阳大约要用到130万个地球。
事实上太阳的质量巨大无比、占了全部太阳系质量的99.85%。
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