很多朋友对于有没有觉得九元航空很坑啊和不建议坐的航空不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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春秋航空为什么评价不高有坐过的吗说下感受
坐过，半夜三更的红眼价格是便宜不少。但是服务基本没有。就两句话“女士们先生们，本此航班从北海飞往泰国曼谷，飞行时间约1小时30分，希望大家系好安全带，谢谢”。没了，机舱一个挤呀，申不直脚。遇到五大三粗的就肯定憋屈了。还有就是第一次准把你整懵逼，所有行李都必须托运，空手上机。行李托运价格自然不便宜哦，理由是因为机票便宜了你。唉，一分钱一分货，多花钱买不错。
有没有觉得九元航空很坑啊
九元航空是总部位于上海吉祥航空下属的低成本航空，公司位于广州，为中国少有的成立之日即宣布为低成本航空的公司之一（另一个为春秋航空）。
很多人体验过低成本航空后认为以后再也不坐了，不要问为什么知道，我天天看舆情，也在这方面做一些研究，也体验过国内低成本航空，从北京至上海的春秋航空，从重庆出发、从昆明出发的低成本航空。
为什么很多人会得出以后再也不坐的结论，究其原因，需要回到事务的本源说起。我认为两个方面的原因导致目前的这个局面。
首先是对低成本航空的认识不足。低成本航空的核心是降低成本，减掉或者简化服务流程，从而降低运营成本。低成本航空的起源是上世纪80年代初，美国FAA放松航空管制后，允许航空公司实行多样化经营。以美国西南航空为首，创新型提出低成本航空模式。该模式在美国民航运输取得了空前成就，并在欧洲、东南亚获得长足发展。目前欧美市场低成本航空市场份额占比约30%，东南亚低成本航空市场占比约60%，国内市场低成本航空占比约9.3%。
国内引入低成本航空首批为春秋航空，2004年成立；近几年有陆续其他公司转型成为低成本航空，如东方航空旗下的中国联合航空等。以新型服务模式为价格敏感性客户提供基本航空运输服务，并对客户需要的其他服务收取费用的。
采用这种模式，从本源上来讲，确实为价格敏感性客户提供了性价比较高的产品，也是市场发展和细分市场需求的发展趋势。
其次，国内低成本航空在宣传方面还有待改进。往往宣传的重点在于机票价格便宜，而对于模式改变的宣传很少，以及可能收取费用的服务产品方面，避重就轻，由此旅客心理落差，用脚投票，抱怨等频频出现。
因此，为了做好低成本航空这种顺应市场发展趋势的航空服务模式适应市场发展的需要，还有很长的路要走。只有为旅客提供最适合的产品，才能实现双赢的局面。
本人在购买春秋航空机票时，营业部的工作人员明确如果航班延误将不赔偿等，本人表示认可，并购票出行。
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春秋航空有多差劲
只想说，坐过一次就不想再坐。从托运到下机，就没有一处满意的，这次要不是没有其他航班，我也不会搭乘春秋航空，搭乘之前也有点心理准备，毕竟是廉航，但还是超过了我的底线。
先说托运，上海浦东机场，春秋航空的柜台在机场的最边上，买的是超级经济舱，也就是商务经济舱，理应在商务经济舱柜台办理，但那个办理值机的胖子非说不知道什么是超级经济舱，要我去经济舱柜台办理，这架飞机上除了经济舱也就只有商务经济舱，托运额度都不一样，我这个托运额度是商务经济舱的，非装傻充愣。我看就我一个办理托运的也没跟他计较，就去了经济舱柜台，这个小哥态度绝对没得说，特别好。
登机，一进去就感觉不是本世纪的飞机风格，简陋的都不如大巴车，国际航空都没有配备娱乐设施。而且商务经济坐竟然是三座联排，长度勉强够用，宽度感觉就是一般航空公司经济舱的宽度甚至还不如，还好当时人不多，我就去了经济舱，一人占三个座位，也不算累。
服务，很一般，都冷冰冰的，当然有可能疫情原因。
下机，最末的航站楼，要徒步走到乘车的航站楼，很远。估计也就疫情原因，航班量少，可以用连接台直接进入航站楼，平时估计就是停停机坪上，搭摆渡车到航站楼。
其实原本再拖一段时间出发就可以订购更便宜的正规航空公司的票，但时间紧迫就选择了春秋航空，以后是不会再选了。
深圳航空737-800还能坐吗
中国国内的波音737还是可以乘坐的，是相对安全的，但是需警惕波音737MAX。因为中国民航局的管控非常严格，波音737是我国航空的主力机型，国家绝不会选择不适航的机型来排班运行的。在中国，曾经发生多次事故的波音737MAX飞机目前已被禁飞。
有没有觉得九元航空很坑啊和不建议坐的航空的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！