很多朋友对于如果高达真实存在，那么它是属于海军、陆军还是空军呢和高达为什么不建议买不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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如果高达真实存在，那么它是属于海军、陆军还是空军呢
其实这个问题根本就不成立，高达ms机体有宇宙ver，陆地战ver，当然还有大家喜爱的水产，这些当然是分管于海陆空三军的。难不成让空军管理EZ8？不可能的。
高达动画中，“战舰”的设定让高达等ms变成了“舰载机”，和现实中的航空母舰类似，那么问题来了，航母是海军无疑，那么舰载机是空军？
（新吉翁号！着舰！）
可能有些朋友不清楚，其实开飞机的并不一定是空军，航母上的飞机驾驶员，都是海军！在美国，开飞机的有三个军种：空军，海军，海军陆战队，驾驶员分别毕业于三军各自的军校。简单介绍他们的区别就是起降的方式不同，而且影响很大，这里就不展开了。
换做高达动画，开宇宙机体的，他们不会适应陆地战，反之亦然。我觉得在管理上，一定会将ms分别编制到三军来管理。
不过提问者的高达，应该只是说rx-78-2这台机体吧，其实我觉得78系列以及吉姆等，更适合宇宙战（因此应该是宇宙军），因为地面战斗的机体会有“陆地战”版本。
（Gaw，母舰天上飞，绝对是属于空军）
那么问题来了，宇宙军并不实际存在啊，那么按照动画中战舰的战斗方式，那么他应该是现实中的海军。可能你会疑问，剧情中，高达MS驾驶员很多都是在战斗机驾驶员中抽调的，那他为什么不是空军。
很简单，咱们国家刚有航母时，也是抽调了空军驾驶员，然后，他们就变成海军了……高达哪个系列最好看最吸引人的是什么
你好。首先，这个问题过于主观，笔者非常主观的回答我想也很难说服题主，就拿更加客观的数据说话吧，“累积平均销量”是比较客观的证明一部作品的受欢迎程度的数据，虽然不绝对，不是“销量高就一定好看”，但是有本事让更多的人愿意掏钱，一定有他的道理，不管是商业上，还是内容本身的成功，我觉得按商业成绩来看还是有说服力的。
以上是2015年截至的数据，因此没有《铁血》不过我想这几年也没有销量能立刻飞跃的作品，所以还是有参考价值的。
顺带一提，销量第一的“UC”不是指宇宙世纪作品总和，而是单独值《机动战士高达UC》，也就是独角兽高达这部。《独角兽高达》怎么说呢，是一部集合各种人口味的，在各种方面都比较均衡的一部高达作品，什么叫均衡，就是在商业包装面，制作水平、剧情水平、故事的接受程度等各个方面都比较均衡的一部作品。
从制作水平来说，《独角兽》几乎是近些年高达动画制作的顶点，这一点是毋庸置疑的，作画优秀，音乐也是顶级的泽野弘之的作品，分镜也彰显了UC的大气背景，剧情的分配也比较平均。短短7话，主线支线都有招呼到，（支线角色，玛丽坦，AE社的那个谁等）
剧本也费了力气，既能满足“UC党”们的追求的真实系的战争剧情，本身剧情中也满满的情怀，各种宇宙世纪的机体（第四话大量）、梗（比如12妹带出的ZZ的剧情等）让剧情本身丰满，而后期男主角巴娜吉神棍的剧情也让那些喜欢偶像派的高达的人也能对《独角兽》的故事印象深刻，毕竟看动画的人，很多人是想在动画中看到“能做到自己做不到的事情”的主人公，因此开挂的剧情接纳度也是比较高的，说实在，UC系NT能力本身就非常BUG，历代UC男主在最终很多会开挂，卡缪的Z高达霸体红身，骡子高达推石头，西布克一架小MS打爆宇宙妖花，和这些比，其实巴娜吉的开挂也不算过分。
从人设机设这些角度来说，独角兽的人设偏向复古，让宇宙世纪的那种画风复活了，机设上来说，还是比较时髦的，接纳度高，新安洲这些机的机设看起来也很有新鲜的感觉，但又不缺乏夏亚独有的红色MS的味道，机设从模型的销售来说也是非常成功的。
《独角兽》高达带的更多的是情怀，是接纳度高的剧情，无论是不是UC党都能够很快喜欢上这部作品，UC党就更加能喜欢上这部作品，大致是这样一个定位，因此人气、商业成绩都很好。
再来说说争议比较大的《SEED-D》，这部作品是《SEED》的续作，个人觉得他的制作是对不起他一集3300万日币的高昂制作经费的，，重复画面反复用、剧情不合理问题就不多说了，但是销量和人气的确高，这有《SEED》为它打的基础，然后又是将帅气的人设和美观的机设结合度最高的一部作品，商业包装也是非常厚实，所以最终它的商业成绩还是日升社中也算非常高的摇钱树。但就故事来说《SEED-D》显然没有《SEED》的剧情有逻辑有张力，中后期显得有些乱，但是《SEED》可以看作一种尝试，《SEED-D》可以看作尝试成功后单独往卖点上下猛药的结果。
再来说说《OO》，很多人都说《OO》好，的确，无论制作的精致度，还是制作出的实际效果，《OO》都比《SEED》更加出色，剧情的话，《OO》第一季的剧情可以说几乎不会比《SEED》差，甚至更加优秀，黑田洋介的剧本的确很有实力，台词、剧情细节，伏笔，都很有魅力，就是缺乏对“高达”世界的理解，简单说，不是做“高达”而是其他的机器人，替代掉OO中的高达，似乎也可以独立成为一部很优秀的作品，就这一点来说《SEED》和,《W》的感觉都要比《OO》好，另外自从《SEED》之后，高达系列的商业化就走下坡，直到《独角兽》才复活爆发，而且播出《OO》的2007年，还有更加优秀的《反叛的鲁鲁修》盖掉了《OO》的光环，所以《OO》并没有能红到《SEED》的水平。
《0083》这种就是非常成人化主题的高达作品，其中主人公的成长不会显得这么中二，但又的确有青涩的时候，比较真实，0083对角色的刻画非常出彩，卡多和浦木宏的对峙是从各个方面的，包括私人感情，包括政治立场的不同，包含了太多的内容，从而让卡多和浦木宏的形象在UC党的记忆中非常深刻。当然《0083》剧情本身也是对UC的一段历史的填充，因此让许多粉丝叫好。
至于榜单之外的，个人觉得很多高达都很有意思，每一部都有自己的特色，像是94年的《武斗传》，虽然剧情低龄化了，机设和其中的一些设定也相对低龄化，并且打破了真实系高达的那种风格，而是变成了有点超级系味道的高达，但不代表它不好看，热血的战斗，酣畅淋漓的喊出台词，天马行空的招式，以及多蒙这个迟钝的男人，又有莱茵河阿莲比两个妹子在身边却只在最后才懂得感情，又比如多蒙和东方不败的师徒之情，又比如唯一一部会出现粤语歌曲的高达，等等这些细节，从今天来看的确是很有趣的地方。
所以不要在意哪部最好看，只要你喜欢，就算是烂尾的《铁血》，也可以是你心中最棒的高达作品，各具特色嘛。
为什么电脑的至强系列会被称为洋垃圾呢
其实这是两个容易造成误解的问题。
首先，要明确的是至强CPU不是垃圾，而是适用于服务器和工作站的CPU，至今也广泛应用于企业服务器中，这是Intel公司的根据不同的应用场景而进行的产品线划分，比如至强CPU主要的应用场景是需要服务器上满足大运算量计算，比如：多核心、二级缓存大（有些产品型号甚至可以64M的二级缓存）、浮点运算能力强、支持多CPU协同等等，以满足大运算的应用，如3D建模与渲染，气象运算服务等。
有些“年纪大”的朋友，应该还记得在2000年前后，那时Intel公司为了在低端市场与AMD公司竞争，出了“赛扬”系列的CPU，除了主频高之外基本上一无是处（浮点运算差、二级缓存甚至没有），而那时CPU的主流宣传还停留在蒙骗不懂行的顾客层面，Intel和AMD不断宣传谁的CPU主频高，谁先突破了1Ghz。这些CPU组装的计算机，普通应用是没有问题的，比如办公室文员使用，一到专业领域的应用就抓瞎了。
这一点与现在的不断比较手机摄像头的像素谁的2000万像素谁的1600万像素一样，好像2000万像素的摄像头就一定比1600万像素的好一样，而事实上就算是600万像素的单反相机也一样秒杀现在的“高端手机摄像头”。
所以，至强CPU不能称之为垃圾，仅仅是不适合普通计算机的使用场景罢了。
其次，至强CPU也与普通的CPU一样，不断发展，不断一代更比一代强。这时就有很多商人（不能说是不法商人），在国外收购了很多旧的被淘汰的服务器，将不同的零件分拆再进行售卖，特别是CPU类似的原件，基本上是不会损坏的。
从这个角度上来说，不单单是至强CPU，还有很多类似的将国外淘汰的东西在进口到国内来售卖的，称之为洋垃圾。
为什么买油电混动的车主，现在都后悔了
我的车就是唐DM，有5个缺点让人无法接受，奉劝想买混动车的人要三思，不然后悔都来不及！
在我看来纯电车才是未来发展的趋势，奈何纯电车里程焦虑问题一直无法得到有效解决，于是混动车就成了现阶段最佳替代方案，有两个优势是纯电车和燃油车无法做到的。
一是相比燃油车可以在上海北京这样的城市上绿牌；二是相比纯电车有更长的续航里程，相比传统燃油车要更加省油。
混动车正是依靠这两个优势取得了不错的销量，我也是看中这两点优势才选择了唐DM，如今开了3年，感触颇深，实话实说，唐DM确实是一辆好车，优点很多，但是依然有5个缺点让人难以接受。
接下来我将分享真实的用车感受，希望给想要买混动车的人一些有价值的信息。
亏电状态下，油耗高，噪音大，抖动明显车友群里的一位车友调侃说：“混动车满电是性能车，没电就是拖拉机。”这句话说得非常形象，尤其是亏电就是“拖拉机”这句话非常贴切事实。
唐DM的电量低于15%时，发动机就开始带动发电机为电池充电了，这时有3个最明显的感受。
1.动力变弱。由于发动机同时兼顾驱动车辆和为电池充电，首先是发动机的动力被削弱了，然后是唐DM的车重将近2.4吨，最后是唐DM的发动机本来就不是强项。
这就好像是小马大车，车上装满了货物本来就拉不动，小马却还没有吃饱，拉车就更费劲了。
唐DM在亏电状态下就好像这匹小马，动力本来就不强，动力还要被分走一部分，再加上一个近2.4吨重的车身，给人的直接感受就是深踩油门，车子依然是缓慢行驶，真是让人着急，对于习惯了混动模式的车主来说，亏电状态下的唐DM真是一种折磨。
2.油耗突增。亏电状态下，发动机驱动车辆要耗油，驱动发动机同样要耗油，为了满足同时驱动车辆和发电机，发动机只能提升转速和增加喷油量，油耗突增就成了必然。
说得通俗易懂一定，那就是发动机要同时打两份工，出的力气自然就多了。
3.噪音大，抖动明显。在亏电状态下，唐DM对发动机高转速下的噪音和抖动抑制得不太好，噪音会源源不断地传入驾驶舱，方向盘也会有明显的抖动感，这点是非常影响驾驶体验的。
这个就好像我们平时用全身力气搬运重物一样，要吼一声才能使出最大力气，但是力气使多了身体会控制不住地发抖。
这种抖动在低速行驶下尤为明显，当时速超过60km/h噪音和抖动才会逐渐减小，直到电池不再亏电状态抖动和噪音才会消失。
唐DM在亏电状态下的3种感受，除了唐DM是这样，理想ONE在亏电状态下也是如此，而且理想ONE车身更大，发动机动力更小，所以这3种感受要更加明显。
这3种感受是混动车的通病，也许很多人可以接受，也许很多人不能接受，那些能够接受的人自然一直夸赞混动车好；那些不能接受这些缺点的人，自然会感到后悔。
纯电模式下，续航能力一般，极寒地区不建议购买无论是纯电车还是混动车，都逃不过理论续航里程与实际续航里程的差距，其中气温对巡航里程的影响最大。
混动车虽然没有那么依赖电池，但说到底它还是个可以上绿牌的新能源车，气温依然会影响混动车的实际续航里程。
唐DM在纯电模式下，工信部给的续航里程是81km，我平时上下班用的是EVeco模式，驾驶得比较柔和，夏季正常开空调，市区耗电每百公里19度左右，从100%的电量消耗到15%的电量，实际只能跑70km左右。
我的家乡在长江边，冬天最低气温一般在0度左右，不算是很冷，但是也影响了混动车在纯电模式下的续航里程。
同样的路程，同样平时上下班驾驶，纯电模式下纯电巡航从70km左右，降到了50km左右，续航里程缩减得比较明显。
因此我判断那些买了混动车后悔的车主，可能是住在比较寒冷的地区，气温影响到了混动车的使用感受，好在这些车主买的是混动车，在亏电状态下还可以耗油行驶，要是买得纯电车，亏电就直接趴窝了，估计会更加后悔！
所以，我认为极寒地区纯电车和混动车都不适合购买，燃油车在极寒地区依然是不可轻易替代的。
混动车不适合所有人，最起码满足一点要求混动车虽然比燃油车油耗低，比纯电车巡航里程长，但是由于混动车在纯电模式下续航里程的标准限制，混动车要比纯电池更加依赖私人充电桩。
纯电车一般续航里程在300公里以上，如果仅是城市代步，大概5天才需充一次电，而且大部分纯电车都是有快充功能的，也许在外面吃个饭的功夫电就充好了，所以家里有没有私人充电桩对纯电车主影响并不大。
混动车就不一样了，插电混动车续航里程在100公里以内，实际续航也就60到80公里左右，一般情况下2天就要充一次电，而且很多混动车都是不具有快充功能的，所以对私人充电桩格外的依赖。
以唐DM为例，我之前没有固定车位，只能把车开到离家20分路程的地方充电，要命的是充满要5个多小时，将近6个小时。有时我把车开到乡村，只能使用便携的1.6kw充电口，充满电就要12个小时左右，对于习惯了快节奏的生活来说，费时费力就是在浪费生命和金钱。
后来我家里安装7kw的充电桩，充满电需要4个左右，每天下班充上电，第二天就能满电行驶，用车就非常方便了，而且基本上用不到油，好几次一个月都用不完一箱油，有时还担心汽油变质过期了，真是一种幸福的烦恼。
所以想要购买混动车，最起码要满足有私人充电桩，不然平时用车会非常不方便。我想那些买混动车后悔的车主，他们可能就是因为没有私人充电桩，导致用车不方便才会后悔的。
混动车电池衰减快，更换昂贵？很多人对混动车存在一个非常大的误区，以为混动车的电池衰减会非常快，更换电池会非常的贵。
首先我要告诉大家，混动车的电池衰减是非常慢的，以唐DM为例，我平时都是将SOC设置在25%，当电量低于25%时，发动机就开始给电池充电，这样做虽然缩短了纯电续航里程，但是却延迟了电池使用寿命。
陕西科技大学白冲发表的硕士论文，《充放电控制策略对蓄电池效率和寿命的影响研究》上面有了个实验。
当电池放电深度为25%的时候，电瓶的循环寿命1500次左右；当放电深度是100%的时候，也就是完全用完了，循环寿命就只有250次左右了。
说得通俗易懂就是：电池每次亏电是会折寿的。
电池亏电影响寿命，车企早就有了解决办法，唐DM在电量低于15%时，车载电脑就会强制发动机给电池充电，确保电池不会完全缺电，以此延长电池寿命。
不仅唐DM是这样，丰田和本田的混动技术也是如此，而且丰田THS系统的电池只要电池容量低于60%就直接停止放电，而本田则是55%。
各大车企都通过浅充浅放来增加电池使用寿命，可以很明确地说，混动车的电池在某种程度上要比纯电车的电池更耐用，衰减速度更慢，可能等到换车时，电池还没有明显的衰减。
电池没有衰减，那么电池损坏更换昂贵该怎么办？
假设混动车电池损坏了，以唐DM为例，更换电池要多少钱？
唐DM电池为17.1kwh动力电池1元/wh电池价格为17100元换一个电池要1.7万左右，这的确有点昂贵，好在比亚迪承诺终身电池质保，而其它车企承诺8年或20万公里质保，只要不是运营车辆，私家车基本上不用担心更换电池的问题。
混动车动力足，续航里程长，满电下油耗低；电池衰减慢，更换有质保，为什么还有人买混动车会后悔呢？我认为这和混动车目前难以解决的2个缺点有关。
第一个，混动车价格昂贵。以唐DM为例，唐燃2021款自由旗舰型只要16.58万，而唐DM入门版就要23.73万，价格相差7万。
很多车主一直认为多出来的7万块钱，如果直接购买燃油版，把7万块钱当做油钱，可以使用很多年，算来算去认为混动车型不划算，所以才会觉得后悔。
第二个，混动车贬值快，二手车商不收。由于大家对于混动车的各种误解，还有很多二手车商故意对新能源车的打压，导致现在的混动车贬值速度很快，不如燃油车保值率高。
现在很多二手车商不收混动车，很多车主不敢买二手混动车，导致车主手里的混动车难以脱手，所以导致了一些车主买了混动车感到后悔。
写在最后混动车的优点非常多，缺点同样存在，任何车都不可能是完美的。就比如燃油车，你想要省油，那么必须要忍受动力不足，起步顿挫的缺点；如果你想要动力强劲，那么就必须承受高油耗的缺点。
混动车也是如此，要想享受动力足，续航长的优点，就必须接受它的不足，我们只有放平心态，才能坦然面对优缺点，才不会轻易感到后悔。
那些心态不好的人，那些追求极致完美的人，他们购买任何车都不会感到满足，只要有一些缺点就会感到后悔。
混动车虽然还不够完美，但是比燃油车的驾驶感受要好，只要不是极寒地区，只要家里有充电桩，混动车是值得购买的。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。