各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享为什么苏联要同时装备T-64、T-72、T-80这三种性能非常接近的坦克，以及为什么不建议买分装车型的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
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为什么苏联要同时装备T-64、T-72、T-80这三种性能非常接近的坦克
很多人都觉得苏联同时装备T-64、T-72、T-80这三种坦克是在浪费资源，因为这三种坦克的性能实在是太相近了，连外形都十分近似如果不是不是老军迷，估计都很难把它们区分开；给人一种重复建设的感觉。
这其实是对苏军坦克装备体系的不理解造成的错觉。苏军的坦克装备体系要求苏军必须同时装备两种类型的坦克：1.主战坦克，其特点是：技术成熟、可靠性高、生产简便、使用简单、价格便宜但是主要性能突出、装备量大，在必要时可以在保证主要性能的前提下可以通过削减其他性能来保证生产效率（就是传说中的“猴版”坦克）。2.性能极尤坦克！其特点是：技术先进、代表未来坦克的发展方向、可靠性能要求不高但是对技术前瞻性和创新性要求较高，装备保有量小，没有“猴版”坦克且禁止出口。而在这三款坦克中T-64就是属于“性能极尤坦克”。1966年服役的T-64坦克可以说是T-72和T-80的“妈”，在T-64上苏联人验证了125mm的大口径滑膛炮、自动装弹机、无线电指令炮射导弹、复合装甲、三人车组大功率采油机和新型扭杆悬挂装置等一大批先进技术（T-64服役的时候可以说是当时世界上最先进的坦克，西方世界没有任何一种坦克能够与之匹敌）。而1971年服役的T-72坦克就属于“主战坦克”，大量的运用了被T-64所验证的先进技术，成为了苏联最可靠，装备数量最多的第三代坦克。T-80也是属于“性能极尤坦克”，这T-80上苏联人验证了激光测距仪、带火控计算机的反射式火控系统、激光制导炮射导弹、遥控机枪、燃气涡轮发动机（T-80是世界上第一款采用燃气涡轮发动机的坦克，比美国的M1早了5年）、爆炸式反应装甲和模块化附加装甲等等七、八十年代最先进的坦克技术；而这些技术成熟之后原本是在八十年代末期准备运用于T-72的改进型坦克上（就是今天的T-90）和T-95上的，但是苏联的解体终结了这一切。直到今天俄罗斯才通过移植T-80的技术到T-72上搞出了T-90，原本作为下一代“主战坦克”的T-95被迫中止，令人无限唏嘘。
所以苏联同时装备T-64、T-72、T-80绝对不是在浪费资源，而是一种在保证坦克部队成熟可靠战斗力以应付大规模战争的同时又能保证坦克先进性的绝佳组合。
汉兰达改气后油针下的很快，是什么原因
改气最多跑1百多公里
多比较。改山捷智能汽车双燃料控制油费省一半，可以续航3-4百公里以上
新增油箱隐蔽
车改天然气[油、气双燃料车]：
车改天然气，低温或低速都需要使用汽油[存在安全隐患、加气难、一罐气只能跑100多公里和易堵喷油嘴、燃烧不好、动力差（转速不稳定，低速提速慢）、易坏车等因素]改天然气：在进气管打孔攻丝、按装气阀，装一个压缩气体罐。
。。。常堵油嘴，小排量、自动挡车很难正常行驶，一旦遇到气体泄漏遇到火花很容易爆炸，所以很多地区开始禁用。增加喷油嘴安装复杂属改发动机，后装喷油嘴与原车品质差异大，还容易出现一套工作另一套容易赌赛，供油系统不能独立运行等。
用GCM新能源醇油（甲醇与汽油）甲醇可纯烧，不能添加任何添加剂，比烧汽油环保。
换个GCM新能源——醇油泵，纯烧甲醇都能质保1年。烧纯甲醇，是比汽油清洁的。GCM新能源——醇油——汽车水燃料汽车双燃料（甲醇&汽油）油费省1半1、关于烧甲醇对车不好、损坏发动机、燃油泵、油表（液位器）、腐蚀油管、堵喷油嘴？关于甲醇燃烧比汽油燃烧温度高（甲醇含氧燃烧好、潜热好，燃烧效果超高标号汽油），甲醇是汽油吸热的3倍。
使用甲醇、汽油、天然气综合比燃烧室内综合温度，甲醇最低，天然气最高。不能使用助燃剂、清洁剂（燃油宝商品名不同而已）等添加剂。燃料纯度影响燃料的成本，纯度不够添加助燃剂等因为最好的助燃剂是二茂铁——火箭可以使用，而我们发动机在缸室内燃烧，燃烧后形成铁当然损坏发动机了。
所以请选择诚信商家。很多消费者被误导为坏发动机！燃油泵：鼠笼式电机（非传统有刷）稳定性好使用寿命最长，变频器外置安全，避免不同材料密封处理不彻底，长时间浸泡出现渗透等问题，寿命短，并会出现安全隐患，一个部件损坏需全部更换油泵，后期成本高。（内置、外置都为公司专利），不是随便用个无刷电机就是无刷泵，内部结构、材料、工艺、控制同样重要。
油表（液位器）损坏的不是浮子、油表而是传统液位器的触点，普通油管只是不适合甲醇、很多低端车油管出厂就有龟裂。中高档车都没问题。喷油嘴原车的最好（中、高端车喷油嘴一个1千多也买不到原车的品质），堵、坏喷油嘴，是燃料滤芯不好，大多配件滤芯不过关，传统汽油滤芯又是真对汽油燃料开发，纸张胶粘不适合甲醇、乙醇。
懂车的都知道更换不合格的滤芯还不如不更换，因为油泵有滤网，更换劣质滤芯反而起反作用，GCM新能源——醇油滤芯，可适用于汽油、甲醇、乙醇过滤效果好，解决堵塞喷油嘴问题。
电喷汽车用户可以先勾兑使用，低端车必须先换泵，无须加控制器：100元汽油低端车排量小于1。
5排量可勾兑13-18升甲醇（醇油）。中高档车可勾兑15-27升醇油（甲醇）。注意：原油泵不可长时间使用，油泵损坏是无法预测，中、高端车建议1-2周更换GCM新能源——醇油油泵。如果跑的多想纯烧甲醇请改SHANJIE山捷智能汽车双燃料控制，双油箱双油路。
让油费真正省1半。一个新产品新市场推广，要么不推广，我们推广一个元气件一个细节都要做的很完善，油泵保一年我们作到了，专利通过了，欢迎您的体验。当油价超8时&气价过5时，就是我们全国大规模推广时。每一个地区最早体验者，并有修车经验、场地&经济能力、市场推广能力，都有机会成为我们的加盟站，欢迎甲醇燃料供、销、热爱甲醇汽车的团队、个人加入。
车辆不能随便加个控制器，加个罐罐就是冷启动。需多了解车辆结构、安全等事项综合比较。SHANJIE山捷智能汽车双燃料控制系统！汽车双燃料油费省一半！不改发动机、不改气、比改气安全动力好跑的多等。
双油箱、双油路智能转换、控制；可手动转换、控制（转换、控制多种模式，可根
据不同车况、需求、地域、任意设置），带新增油箱液位显示、温度显示、模式显示、
新增油箱可加副油箱（或加强降温控制），运行稳定、安全可靠、动力好、省钱低碳。
1、解决发动机燃烧纯甲醇时在10-15℃以下启动时不易启动，启动后运行不稳定的问题。
2、解决发动机燃烧甲醇、汽油需要两种燃料供给转换问题，能智能、手动转换燃料，智能、手动控制供给，根据汽车发动运行状态、需求智能控制、转换，充分使用不同燃料，达到效果。
实现汽车双燃料全面解决最佳方案，具有汽油（-20度到20度控制）和甲醇（约15度到55度）双控制模式；比用油电混合车（购、保、维修）成本低，环保。绿色新能源——醇油（甲醇）全年使用，不受季节温度变化影响纯烧。
3、控制系统集成化、模块化、超原车标准设计、生产，故障率低、运行稳定、可靠性好。
4、控制系统与原汽车控制中心电脑通讯并根据发动机的运行状况双闭环控制，主机控制信号与控制、
执行信号电源独立并隔离，避免主机控制信号的损失和干扰，保护原控制系统。
5、控制系统带运行、状态、燃料使用等显示，运行、使用状况、数据一目了然。
6、控制系统在汽车发动机燃料转换、安装不破坏原发动机结构，避免双轨工作带来喷油嘴、油泵等故
障率高问题。可用于任何车辆加装第二套燃油系统。油箱标准带有进气、热膨胀、反车燃料泄露保护。
7、控制系统双燃料供油时，供油系统独立运行，减少工作时间，降低损耗、提高了燃油泵的使用寿命。
8、控制系统节能的同时，可提高、增强原汽车发动机的动力，燃烧更清洁、对发动机更保护。
9、控制系统使用GCM新能源——醇油专用泵、电磁阀、液位器、高温线、高温胶带、中高档车装车用油管等。
控制器：液晶屏显示；处理器：铝压铸外壳；处理单元；燃料转换单元：电磁阀（德国GSR代工厂产）
不锈钢铸造，密封材料耐醇油；检测控制单元；新增油箱（油箱、液位器为专利产品，液位器避免传统液位器，滑动触点接触燃料，通电后出现电解反应现象）容积26~48升可安装任何车辆含轿车、MPV商务车、SUV越野车隐蔽性好、安全美观。
比改气安全、动力好故障少，使用成本底、燃料无忧。（市面所谓的改甲醇简单的加个控制器、冷启动罐，存在材料劣质、控制简单、安全隐患大、故障多、易损车等诸多问题）
新增油箱与原车供油系统互换工作又可独立工作，双燃料甲醇、汽油独立分装，可完全使用纯甲醇、汽油，使用甲醇油箱必须安装醇油专用泵、醇油专用液位器（原车油箱装甲醇可以续航3-6百公里）。
SHANJIE山捷智能汽车双燃料控制系统：多项专利、商标保护在温度在12-15度左右及以上可以纯烧甲醇，双油箱双油路可独立运行（避免一套共油系统出现问题），可智能转换智能控制，也可手动转换智能控制，也可手动转换手动控制。
专利：GCM新能源——醇油专用油泵（泵质保1一年，用我们醇油站燃料），专利：GCM新能源——醇油专用液位器，专利：GCM新能源——醇油专用电磁阀，专利：GCM新能源——醇油专用油箱等，高温线高温胶带，汽车配套油管等超汽车标准技术。保障安全，动力好：自动挡车，开空调，不加油倒车前进不受影响。
可适合任何汽油电喷发动机，轿车、商务车、越野车、面包车等。冬天正常启动（油启动）。不占用空间，个别车型或占用很小空间。
优胜于其他改装优点：不改发动机、比改气安全跑的多、避免该双轨温度在50度以下及1500转以下或高速下使用汽油，节能效果差。
避免大部分改装，改装简易，易出问题，容易坏燃油泵，安装所谓的冷启动存在安全隐患等弊端。
GCM新能源——汽车水燃料——醇油：甲醇&汽油，温度15度左右及以上完全纯烧甲醇。冬季汽油热车，达到状态纯烧甲醇。车用甲醇必须用99。
9%以上纯度的，不能添加任何添加添。
为什么有的日本车发动机要在低温下进行组装
记得小时候非常流行摩托车，因为那个年代汽车太贵了，对于普通家庭来说是不敢想的。即便是摩托车在那个一块钱都能买一堆零食的年代里售价也上万了，不是所有人都能买得起的。
当年的摩托车全都是日本进口的或者中日合作生产的，比如五羊本田、金城铃木、嘉陵本田等。当时也引进了不少摩托车发动机技术以至于后期很多国产摩托车发动机都是以日系为参考制造的。
而关于日本发动机低温装配的说法并不新鲜了，二十多年前就已经有了。因为当时很多摩托车的发动机都是日本原装进口的，实际使用中发动机表现出了极佳的稳定性，所以各种关于发动机的说法就传了出来，我听过最多的就是“日本人都是在冷库里装配发动机的，利用热胀冷缩原理，冷库里零件收缩，装配好拿到室温下发动机零件膨胀，各个部位就可以紧密贴合了，所以日本发动机里都不用垫片也不漏油。”
而且当时人们特别忌讳发动机大修，因为总觉得拆开后发动机配合就不紧密了，就会漏油。最明显的例子就是当年本田的125发动机启动杆复位弹簧容易坏，而换这个零件需要打开曲轴箱，很多人都不愿意拆箱，所以当年很多五羊125或者嘉陵125摩托车启动杆上都缠着一圈弹簧，我家的老五羊也缠了一圈。
当年关于日本发动机低温组装的说法我深信不疑，而且影响了我很长时间，以至于小时候见到一些发动机缸头垫片时都觉得这是次品，因为在我印象中这是装配技术不行才用垫片的。
其实现在都明白了，所谓的低温装配并没有那么神秘，这种装配方式一般用在需要过盈配合的地方。比如轴承装在轴承座里，我们想要轴承的外圈保持稳定，所以轴承座上的孔要比轴承直径略小，这样轴承装进去后其外圈就可以紧紧卡在轴承座里，不至于随着轴承一起转动。所以可以在安装时把轴承降温，使其收缩，就可以轻松装进去了，等轴承恢复室温后膨胀，刚好卡紧。
过盈配合装配方式很多，可以用液压机的强大力量压进去，也可以用干冰冷却后放进去。汽车厂家发动机生产线上用什么方法不是太清楚，但是很多维修厂在装配发动机缸套时都会用到液氮或者干冰来进行低温装配。所以说低温装配并没有那么神秘，厂家自然有稳妥的处理方法。
5AT变速箱油都有什么品牌油
1、美孚(Mobil)
美孚1号被更多领先的汽车制造商选为标准出厂灌装油，例如：讴歌、阿斯顿马丁、宾利、别克君威、凯迪拉克、雪佛兰、霍顿HSV、雷克萨斯、奔驰、三菱蓝瑟、尼桑、欧宝、保时捷、萨博等车系。
2、采埃孚(ZF)
源自德国的采埃孚股份公司(ZFfriedrichshafenAG,简称ZF)，在全球汽车零部件公司的排名中，ZF跻身于前15强企业之列。ZF自动变速箱专用油，原装产品，为顶级变速箱量身定制，专门为满足不同使用条件下不同变速器使用要求而开发。
变速箱油什么牌子好
3、嘉实多(Castrol)
嘉实多与上海大众汽车全面合作，为上海大众汽车售后服务网络提供专用润滑油。2004年，嘉实多与一汽大众合作，为奥迪系列车型提供售后服务用油。2005年，嘉实多为奥迪研制并生产的奥迪原装全合成机油成为奥迪唯一售后服务专用机油。2005年，嘉实多成为德国大众汽车北京服务中心的唯一指定用油。
4、爱信(AISIN)
日本爱信公司是世界500强企业之一，世界第九大汽车零部件生产商，也是世界三大变速箱品牌之一：日本爱信(Aisin)、日本捷特科(Jatco)、德国采埃孚ZF。公司成立于1949年，是丰田汽车零部件的供应商，现在其生产研发变速箱为雪铁龙，欧宝，保时捷，马自达，广汽传祺等自动变速车型提供变速箱。
5、跑得快(PDK)
PDK源于英国的牌子，采用英国原液在国内分装。由于进入国内市场晚的缘故，在国内有知名度不算太高。PDK自动变速箱油主要生产合成油，目前有13款产品。覆盖中国汽车市场：AT、CVT、DSG、95%以上的欧、美、日车型。本公司产品已通过奔驰、通用汽车厂家专业认证。2015年开始进军中国市场，借助于产品质量、技术养护方案的优势。短短4个月的时间分别在广东、广西、江苏、河南、河北、山东、青海、陕西设立运营中心。授权于东莞凯特汽车服务有限公司负责大中华区产品总经销，并为汽修企业提供整套的自动变速箱养护方案。
关于为什么苏联要同时装备T-64、T-72、T-80这三种性能非常接近的坦克，为什么不建议买分装车型的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。