大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于合资车一定比国产车好么，为什么，为什么不建议买合资车了这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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为什么买油电混动的车主，现在都后悔了
2019年家里买了辆雅阁锐领版，当时认为油电混动集合了燃油车和纯电车的优点，肯定不会买错，结果2年后，我悔的肠子都青了，在这里奉劝想要购买混动版车子的人一定要三思，只有认清它的优缺点，才不会像我一样后悔。
2019年，媳妇因为某些原因换了份工作，由于新公司地址偏僻，每天上班要先坐公交到地铁站，坐6站地铁后再倒50分钟的公交车才能到公司。每天在路上来回要折腾三、四个小时，遇上刮风下雨就更是麻烦，所以我们就商量着买辆汽车代步。
媳妇看了1个多月的汽车小视频后，跟我说燃油车污染环境，噪音又大，电动汽车有里程焦虑，我数学不好算不了里程，还不能上高速，网上的车评人都推荐混动车。
混动分插混和油混，我们住的小区是2006年建的老小区，没有物业也没有个人停车位，建了不充电桩。
另外，我个人也不喜欢插电混动，感觉现在的电池技术正处在飞速发展的阶段，这时候也没有前些年那么大力度的补贴，买插件并不合适。
那么，不想每天出门前计算里程，想要静谧、舒适的驾驶体验，又想偶尔开着跑个长途，我就和媳妇说，那咱们就买油电混动吧。
在经过对比后，最终我们看上了雅阁混动，混动指导价比燃油版贵了2万多，经过2天的讨价还价之后，最终落地价22.8万。
车子买回来之后，媳妇每天在路上的时间压缩到了1小时左右，媳妇开心了，我也放心了。
结果媳妇上班的公司没有挺过疫情，资金链断裂，老板实在挺不下去，在今年年初卷款跑了。
媳妇不上班之后，雅阁就闲置了下来，停在那里不只要交停车费，车子随着时间的推移也不会贬值，在商量过后，我们找了个做二手车的熟人，让他给帮着卖了出去。
车子买回来之后，我也开过多次，可以说油电混动集合了燃油车和纯电车的优点，在我看来是当下相对完美的一款车。
一、油电混动的油耗小，更节能，更省心。
目前不管是中国还是其他国家，对汽车尾气的排放标准越来越严格，欧洲甚至已经在准备实施欧7标准，所以新能源汽车是未来汽车发展的大方向，目前很多国家和车企也已作出承诺，在未来将不再生产燃油车。
不过，虽然说新能源汽车是未来的大势，但新能源汽车在技术和应用上还有很多的瑕疵，加上充电桩等配套设施也不完善。
在这种情况下，油电混合就应运而生，节油是油混最大的特点，也是它存在的意义。
雅阁混动在起步和怠速时，主要依靠电机驱动，只有当蓄电池电量不足的时候，发动机才会介入工作，这对于在城市上班的人来说，无疑时能节省很多的燃油消耗。
二、油电混动的续航能力更强
以雅阁为例，工信部数据显示，燃油版一箱油能跑850公里左右，而混动版雅阁一箱油能跑1200多公里，续航里程大大增加。
刚买车时我曾做过记录，加了500块钱的汽油，一共跑了2000多公里，也就是100块钱油钱对应400公里里程，这个成绩是非常好的。
油耗减少，续航增加，带来的最直接的感受就是去加油站的次数少了，用车更省心了。
三、油电混动的驾驶体验好。
电混动的车辆在起步时一般都是用电机来启动的，这样设计的好处是可以发动机在低转速低负荷的低效率区间工作，并能为车子提供很好的静谧性和平顺性，这是燃油车所不能比的。
而在夏天，油混可以一直用电机来带动空调，只需要偶尔启动下发动机，给蓄电池补充下电就行，不仅车内更安静，也能减少尾气对车内空气的污染。
油混车子在起步时，有电动车的特点，完全没有顿挫，动力响应非常直接，完全线性，给油就能飞，驾驶体验已经接近50万级别的燃油车了。
我对这台雅阁混动是非常满意的，但世界上没有任何事物是完美的，有优点就一定有缺点，与优点一样，缺点也有3个。
一、油混并不能省钱。
很多人认为油电混动的车子油耗低，从经济性的角度上来说，比燃油车更省钱，这种想法其实是错误的。
我们考虑一辆车子是否省钱，不能光考虑它的油耗，应该将购车价、保险、油费、保养、停车等费用都考虑进去，才能看出一辆车子的用车成本高低。
单以雅阁为例，大数据显示，中国的家用车年均里程在1.5万公里左右，雅阁混动版的百公里油耗在5.2左右吧，计算下来一年能节省3000多油钱。
而混动版比纯油车贵了2W多，也就是想要省出这2万块钱的话，我们至少需要开满7年。但很多人往往开了4、5年后就会换车，更别说大部分人一年还开不到1.5万公里。
所以说，从省钱的角度来看，混动版是不合算的。
二、油混的保值率低
与燃油车相比，混动的车子保值率偏低，一般来说，3年左右的燃油车，它的保值率基本在60%以上，而油混的车子3年后则只有50%，等于一年少了小一万块钱。
我是22.8万买的，结果卖的时候只卖了16万，朋友说如果是燃油版，至少能再加1万。前前后后算下来我等于多花了3万多块钱。
所以说如果没打算开一辈子的话，油电混合的车子就会出现买的时候更贵，卖的时候更便宜的尬尴现象。
三、油混不能上绿牌
混动版汽车只有插电版算新能源汽车，可以上绿牌。
油电混动和增程式混动只能算节能汽车，是上不了绿牌的，只能上蓝牌，就是普通燃油车使用的号牌。
这点对于需要摇号的北上广深和杭州、天津等城市的人来说，是非常不利的。毕竟有很多人选择新能源车的一个重要原因就是不需要摇号。
最后说一下插电混动和油电混动的区别
油电混动不需要充电，也就不需要充电桩，在使用上更加的方便。正常来说，油电混动的车速在70km/h，由电动机驱动，70km/h以上，发动机介入工作，这也是油混高速并不省油的原因。
插电则是需要像纯电车一样充电，短途完全可以当做纯电车来使用，在长途时又能当燃油车使用，在一定程度上解决了纯电车里程焦虑的问题。如果只是短途的上下班通勤的话，插混要比油混合适，毕竟插混是可以做到0油耗的。
总结：
总的来说，如果从经济的角度来考虑，在正常使用的情况下，油电混动的车子并不会更省钱。但从驾驶体验、舒适度上来说，混动版带来的那种卓越的动力和豪华车级别的体验，是非常舒服的。
为啥国人都喜欢买合资车真的那么好吗
还是一个惯性思维的问题，因为国产车企起步晚，生产出来的车质量不好，得不到广大民众的认可，国产车不行这一魔咒始终紧固着中国人的头，要想打破这一魔咒，唯有中国车企努力努力再努力，国人在长期使用国产车的过程中，如果不再有那么多的小毛病，节油技术超过国外品牌，再过几年时间，国产车的销量绝对会超过合资车。我买的国产VV7,已经快两年时间了，就看它能不能经得起时间的考验，五年或十年后如果依然如故，说明国产车质量可以了，请老铁们持续关注我的车辆状况，我也会随时发布，来看看到底国产车真的就不如合资车吗？目前，车辆壮况良好，耗油市区10.5左右，高速5.5左右，平均9.5左右。底盘无生锈。我相信五年后应该不会有太大变化，我们拭目以待。
为什么很多合资车上市一年后可以优惠三四万，甚至五六万，而国产车却优惠较少
合资车优惠幅度大是预留好了调整空间，国产车同样有优惠但基数小不可能有这么大的幅度。
一台车在上市之初定出高价目的是试探市场的认可度，其次是首批意向车主确实能创造更大的价值。如认可度高价格自然会坚挺一段时间，然而随着热度的下降车企需要重新刺激市场。
假设初期的定价预留出40%左右的让利空间，销量线性下滑优惠则线性打开，如上市短期即预冷则会快速达到预设限值。
不论自主品牌还是合资品牌都在用这种销售模式，车市更新几乎快到每天都有新车上市，一台车的热度不能持续的高，且早期上市的车型不论有什么亮点也会被后期上市的车型复刻并升级，竞争力的事实下降依靠宣传是没有意义的，只有真金白银的让给消费者才能体现性价比，只是让利只是少赚而绝不是赔本，让多少都是算好的。
合资车价格虚高是公认的事实，抓住了消费市场更认可合资汽车的软肋可以肆意的涨价，即使有竞争也是外系品牌之间的竞争，达到一定程度甚至会形成共识。
不过近十年内国产车的技术发展几乎是跳板式的进步，从依靠合资主机厂的技术支持到自主研发生产核心部件，成本已经不在被合资品牌控制，真正拥有控制成本的能力、技术也能达到同级水平后也就拥有了“自主定价权”。
国产车是超越同级同价位合资车1~2级的品质进行不对等的竞争，消费市场的目光也逐渐从一个方向转变为两种选择；合资车逐渐感受到了压力自然要通过价格调整来应对，只是这种定价方式是大家都能掌握的，合资车降价国产车也同步调整，国产车降1万合资车得降两万才能体现性价比，这是主动和被动的关系。
其实说白了合资车的大幅优惠是被国产车逼的，所以选择合资车的车主也不用对国产车有排斥心理，如果不是这些车真有可能还在开着20万的桑塔纳、30万的帕捷达。20万以上的合资车在燃油动力方面有相当的技术领先，不过在20万以下真达到平分秋色的级别了。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
合资车一定比国产车好么，为什么
汽车研发生产都有一个叫体系平台的东西，大家看汽车新闻经常可以看到某某车型是用某某平台打造，实际是汽车研发工程师根据体系去设计零部件，并且通过实验验证设计的零件符合体系标准的要求。
欧美日系经典车型都有成熟的体系标准，通过多年的经验积累验证过设计效果。国内车厂这些年也跟合资当合作了这么多年，都知道标准，但是不知道为什么标准要这样设计，改变某个设计会带来什么影响。
我这样说是指国产车厂了解部分国内市场已经成熟的合资车型的体系设计标准而已，没有别的意思，仅仅是了解标准，体系包含的内容太大。
目前合资厂商一般都有自有品牌，就是我们今天讨论的国产车。合资厂的合资车基本还是遵循标准在设计，没一个零件基本都对应相应的实验去验证，通不过实验验证的话就算不合格件，需要重新找原料供应商重新提供符合要求的件，好吧，以上是理想状态，国外品牌到了国内变味了，由于缩减成本或者国内合资方强势，有些产品验证有时候会因为成本压力等等妥协条件，比如说验证一种塑料件的耐光性能，原标准要求在实验状态1000小时.结果在800小时就样件就失效了，要改进的话改样品的制造成本要增加两倍甚至几倍，在成本压力的情况下可能800小时主机厂认为可以接受，这件就不了了之了，只是打个比方，因为追求利润合资车用料降低标准减配估计大家都听了很多次了，确实是普遍存在的情况。
总结下，相对而言，合资车设计研发还是基本遵循原标准一些。
国产车是今天重点，症结在哪？钱，钱，钱……
国产车基本没有自己完全自主独立的标准体系，东抄抄西抄抄，抄来的体系标准都是东拼西凑，一个主机厂抄几个主机厂的标准，而国外厂家的体系标准都是经几十年上百年验证的成熟体系，国产车这么抄缺乏科学的设计依据。
有人问，不是都知道合资车的标准吗，按原标准来，嘿嘿，算过成本吗？
十万的车，四万的税，厂商，供应商，四儿子店，车型设计公司，广告商，哪个不要赚钱，去想想实际造车成本多少？
某主机厂十几万合资车光座椅设计费用就过亿，看清楚，设计费用。
合资车销售基数摆在那，神车随便出个车型都是月按万辆算，国产车呢，可怜的销售基数注定不敢投入太大。
最重要的体系差别，验证级别不断下调，甚至根本不做验证，样子对了原料过得去直接装车用，同一个塑料部件合资车按标准要通过1000小时高温照射，国产车直接300小时就可以了，合格，装车。这是打个比方，各位别认真。
某汽车品牌的自有车型，除了国家强检实验外，其他测试能不做就不做，要不供应商自己做，自己生产自己去验证，这不开玩笑吗，还会判自己不合格？自己做不了的找公司，哪家便宜哪家做，而第三方检测机构鱼龙混杂，实验配合供应商作假的事经常有，实验室流程管理也清楚一点，这点不在这深究了。
说这么多都是说为了降低成本小的主机厂基本在想尽办法，大家用国产车最直观的印象是车主要部件很少坏（发动机等核心部件都外资品牌），但是小问题多，今天那个塑料裂了，明天车门锁坏了，十万的价空间大配置高，开着也没啥事，就是需要点耐心，但是这事要深究就内容多了。
国产车还有很长的路要走，反正钱也好赚，只要车漂亮配置好就能买人钱，长期来看是自寻死路，好在还是有车厂有了积累后正在慢慢改进质量，希望十年二十年后能够看到真正叫好的国产车。
原装进口好于合资，合资车想对来说要稍好于大部分国产，这句话是我个人意见，大家可以选择性过滤。
但是各位也别太推崇国内合资车，国内合资车跟纯进口车是两个概念，任何车型到了国内都是重新设计装车的，为了降低成本会有很多改动，像国外标配的esp在国内就没有，因为中国乘用车没有这项要求，任何车上市都得符合国家相应标准，但是假如国家没标准要求各位想追求利润的厂家会怎么做呢？
说到这点，想到车内voc，指车厢内所有非金属件挥发有害气体，这个跟乘客和驾驶员密切相关，常年开车呆车里呼吸的空气会影响健康，每个车厂都有一个控制值，要达到合格值必须对车厢内所有部件原料及工艺用量有要求，但是到目前为止国家只有推荐标准，没有强制标准，而且这个推荐标准基本低于国外车厂自有的标准，合资厂降低成本可以不用自家voc标准，符合国家推荐标准足够了，要控制好voc值牵涉到车厢所有非金属部件，稍微降低点可以节省大笔费用。
所以大家别太迷信合资车，国家会有强制标准出来，但是基准估计还是低于合资车厂的，这个强制标准是规范国产车的，不符合上不了路。
所以各位盆友，不管你多牛b的车，车辆启动不管多冷多热开窗先透气，那些买来的坐垫能不用就不用，还有很多车放什么除异味的香味剂，扔了吧。车内voc挥发周期长达15年，别暴晒多开窗。
总结下，有钱的盆友可以选全进口车，至于银子少点个人先选合资车，其次是大型车厂国产车。
国产车和合资车究竟哪个好，其实最重要的区分因素还是要看价格档次。比如10万元以下的合资车，质量基本上很难有所保障，而且汽车操控性也不是很好。因为这里面涉及到很多利润，而本身价格不超过10万元，最终只能够在汽车成本上大做文章了。而国产车如果在10万元以下的车型的话，就比同等价位的合资车要好很多，质量和操控性等都有所保障。所以，但从价格上来看，在10万到15万这种中低档价位中，国产车会比合资车要表现更好一些。
当然，一旦价格突破20万，选择中高档价位的轿车的时候，中国国产品牌就显得相对比较弱势了，很难有竞争力比较强的车型了。所以一般来说合资车的价格比国产车的价格要高一些。无论是操控性能、还是质量、售后等各方面来说，价格比较高的合资车对于国产车来说还是有着不小的优势的。而国产车品牌目前主打的就是10万元左右的低端车型，如果你想购买10万元左右的车，还是推荐你选择国产车比较好。
同时，从车辆保养费用来说，我们认为国产车和合资车相比，还是有不小的优势的。一般来说，车辆保养费用和你所居住的城市发展水平有着莫大的关系，比如在广州、上海等国际化大都市开车保养费用和小乡镇相比，肯定不是一个档次的。
当然，价格高的豪车和普通车型的保养价格差距也比较大。科学的汽车保养费用都是按一年的周期来计算的，然后再除以12分摊到每个月里面去。
一般来说，汽车保养费用包括配件损耗，比如一些容易损耗的部件每开一段时间就需要更换，如果一年行驶的里程超过2万公里，说不得还需要更换3~4次。一个蓄电瓶每次使用寿命大约为2年多时间，汽车轮胎行驶8万公里也需要换，刹车片等用5~7万公里也需要更换。同时还有润滑油、刹车油等这些小东西也是经常需要消耗的。这些费用加起来每年都是一笔不小的开支。
而国产车和合资车相比，其优势也就比较明显了。一般来说国产车配件比较容易更换，而且价格比较合理，一些合资车因为涉及到国外的技术等，价格就比较高了，而且售后起来也比较麻烦。
综上所述，我们认为，在低端轿车市场，也是是10万元左右的车型中，买国产车还是比买合资车划算一些。
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